12.06.2007 / Turku asema
12.06.2007 SR2 3244 kytketään IC136:n runkoon. Kyllä se käy ammattilaiselta nokkelasti näin manuaalivehkeilläkin! Herättää jatkuvasti ihastukseni. Miten nopeasti veturi kytkeytyisi automaattikytkimellä sitten?
Kommentit
| 12.06.2007 22:42 | Tomi Lapinlampi: | Kytkeytyminen tapahtuu suorastaan hetkessä, kuten voimme Dv12-vetoisista taajamajunista havaita - niitähän vedetään Vapitilla. Letkut ja kaapelit toki kytketään käsin niissäkin. | |
| 13.06.2007 10:02 | Eero Heinonen: | Tapahtuu suorastaan hetkessä sillä oletuksella, että Vapiti sattuu osumaan oikeaan kohtaan. Jos ei, niin sitten harrastetaan potkimista jonkin aikaa. :) | |
| 13.06.2007 11:46 | Joni Lahti: | Suuressa maailmassa, USA:ssa ja Venäjällä, systeemmit ovat automaattisia. Euroopan radoilla koottavasissa rungoissa pääsääntönä taitavat olla vielä manuaaliset kytkennät. Ennenhän neuvotoaikana Suomessa piti olla ystävyyden side, kaksineuvoinen välivaunu, jolla saatiin ystäväkansojen junat toimimaan yhdessä. | |
| 13.06.2007 13:39 | Otso Etelämäki: | Niin, ja mallioppilas Suomi maksoi kaikki kulut mitkä näistä ystävyysvaunuista aiheutui... | |
| 13.06.2007 13:51 | Joni Lahti: | Just ja eräät N-L:n äärikannattajat olivat jopa sitä mieltä, että Suomen tekloginen taso on pahasti naapuria jäljessä, kun ei ole automaattikytkimiä. Ei ollut meikäläisissä junissa edes kyykkyvessoja... | |
| 13.06.2007 14:22 | Teppo Niemi: | Otso, ja Joni, Välivaunuista on keskusteltu aikaisemmin kuvan http://vaunut.org/kuvasivu/18381 yhteydessä. Eräissä SA3 kytkimissä voítiin laittaa ruuvikytkimen sanka automaattikytkimen korvaan. Tämä kynkentätapa oli sallittu vain vaihtotöissä. | |
| 13.06.2007 15:53 | Joni Lahti: | Teppo, olipa mielenkiintoista luettavaa! Enpä ole tiennyt tuosta sekakytkennästä. Ystävyyttä vahvistettiin välivaunuin ja Suomi oli maksumiehenä tässäkin yhteistyössä. Eikös Suomi maksanut muuten Porkkalan tunnelissa ajamisesta N-L:lle korvausta, taisi olla 50 dollaria junalta? Niin, oli kai se oikein, kun tunnelissa sai ajaa vain neuvostoveturi.. | |
| 17.06.2007 15:13 | Petri Soronen: | Maassa maan tavalla, ja silloin Porkkala oli osa N-L:llää. | |
| 17.06.2007 20:14 | Joni Lahti: | Tunneli aukesi suomalaisille vasta 1947 eikä siitä saanut ajaa kuin rajoitetun määrän junia. Jari Leskisen ja Pekka Silvastin kirjassa Suljettu aika on mainiosti kerrottu tämä kova pala rautatiehistoriaamme. Tavarajuniahan kulki Helsingistä Turkuun Hyvinkään kautta, mutta matkustajaliikenteelle se oli kohtuuton lenkki. Olipa jopa suunnitelma vetää uusi linja Espoosta Hangon radalle. Niin sitten ei käynyt ja neuvostoveturit koplattiin vetämään suomalaiset junat maailman pisimmässä rautatietunnelissa vuoteen 1956 saakka. Vuokralainen laskutti tästä ilosta. | |
| 30.03.2017 22:31 | Esa J. Rintamäki: | Nykyään 50 taalaa ei ole mikään maankaatosumma, mutta Porkkalan aikoihin se oli iso raha! |