??.07.1974 / Kouvola, Kouvola asema
??.07.1974 Kouvola lämpimänä kesäaamuna 1974 (ajovaloista päätellen). P 12 Imatralta Helsinkiin saapuu raiteelle 4. Veturina on tällä kertaa Sr12 2759. Perässä seuraa 8 vaunua.
Kommentit
| 30.12.2008 00:30 | Tapio Muurinen: | Puolakan puistikossa kohosi ratapiirin päällikön virkatalo. Sen päätykolmiota näkyy veturin yläpuolella, ja kaiken yllä kohosi tornimainen lisäke (punertava peltikatto). Kesällä rakennus peittyi lehvästön suojaan, mutta talvella se muistutti kummitustaloa. Vieläköhän M.Leppänen kelpuutti sen kodikseen 1960-luvulla. Rakennus purettiin n. 1975. - Sr12:lla on tosi työ vetää yksin 8-vaunuista pikajunaa. Ikäänkuin olisi vähän myöhässä ollut tuona kesäisenä maanantaiaamuna. | |
| 02.02.2015 11:32 | Kari Ranta-Ojala: | Oliko tuolloin 70-luvulla samalla asemalla esim. kuvan Kouvolassa ja muillakin isommilla asemilla sekä valo-opastimia ja siipiopastimia käytössä yhtä aikaa, esim. tulo-opastimina siipiä ja lähtö-opastimina valo-opastimia? Katsoessani kuvaa näkyy tuolla taaempana ainaki vaihdonkielto opastin vanhanmallinen. | |
| 02.02.2015 14:04 | Teppo Niemi: | Eikös Kouvolassa ollut käytössä tähän aikaan tavararatapihalla sähkö(mekaaninen)asetinlaite? Ja siinä taisi olla sähkökäyttöisiä siipiopastimiakin (ihan kuten pasilan henkilöaseman asetinlaitteessa 1920-luvulta 1950 luvun alkuun. Ja vielä lisäyksenä tuohon Karin esittämän kysymyksen vastaukseen: Tällaisia liikennepaikkoja, joilla oli sekä valo-että siipiopastimia yhtäaikaa käytössä oli esim Loimaa, jonka pohjoisen / idän suunnan lähtöopastimet olivat valo-opastimia, sen sijaan tulo-opastimet ja etelän / lännen suunnan lähtöopastin oli siipiopastimia. Samoin Orivesi oli tuohon aikaan varsin mielenkiintoinen liikennepaikka. | |
| 05.02.2015 22:59 | Tapio Muurinen: | Kouvola tuli tutuksi n.1960-luvun puolivälistä alkaen. Ei tavararatapihallakaan enää silloin näkynyt siipiopastimia, mutta palkki-vaihtokielto-opastimia oli useampia. | |
| 22.04.2020 19:02 | Kari Ranta-Ojala: | Muistan, että Kokkolastakin hävisi palkki vaihdonkielto opastin viimeisenä hiukan ennen sähköistyksen tuloa ehkä vuonna 1979 tai 1980 kesällä. Kampiasetin laite jäi vielä pitkään käyttöön mm ratapihalle 4-8 raiteille sekä ykspihlajan radalle. Muistini mukaan raiteet 1-3 olivat kauko ohjattuja Seinäjoelta käsin jo vuodesta 1983. | |
| 23.04.2020 06:57 | Pekka V. Puhakka: | Kyllä Kokkola (raiteet 1-3) kauko-ohjattiin vasta kun Kokkolaan rakennettiin koko ratapihan kattava rele-asetinlaite 2000-luvun alussa (vai oliko jo 90-luvun lopussa?). Sitä en nyt muista oliko sitten Matalamaata ohjannut releasetinlaite kauko-ohjauksessa jo alusta alkaen. Joka tapauksessa Matalamaatakin käytettiin paikallisesti Kokkolasta käsin. |