10.07.1971 / Taivalkoski, Taivalkoski
10.07.1971 Dm7 4080+EFiab asemalla. Paluu etelään alkoi pakittamalla Taivalvaaran kolmioraiteelle, missä juna käännettiin.
Kommentit
| 01.07.2007 02:32 | Jari Kuusinen: | Ensmäine kuva Tlk:n asemasta ilman ikkunaluukkuja VOrg:ssa! Ja vieläpä oikein valomainos katolla! Nyt tarvitaan jo lisähappea! :) | |
| 01.07.2007 11:12 | Jarkko Korhonen: | On kyll mielenkiintoinen kuva. Kalusto ja asemarakennus sykähdyttävät omalla tavallaan. | |
| 02.07.2007 16:07 | Tauno Hermola: | Yksi edestakainen vuoro päivittäin näyttää http://jpl.yi.org/taulut/index.php?id=22 60-luvun lopulla olleen, ei liikenne mitenkään hirveän tiheää ole ollut. Onkohan Kontiomäeltä ollut yhteys yöjuniin, muuten nuo vuorot eivät vaikuta kovinkaan käyttökelpoisilta. | |
| 02.07.2007 16:14 | Pirkko Alanen: | Vilkaisin linkittämääsi aikataulua ja äkikseltään näyttäisi (ilman yöjunien aikatauluja), että lätän aamulähdöt Kontiomäeltä ja illan tulot Kontiomäelle sopisivat yöpikajunien tulo- ja lähtöaikoihin. Joku tietävänpi korjannee ja täsmentänee mutu-tuntumani. | |
| 02.07.2007 17:01 | Kimmo Pyrhönen: | Mutu-tuntuma oli oikein. Yhteydet Taivalkoskelta Helsinkiin ja takaisin hoituivat jouheasti - ainakin ajan mittapuun mukaan. Nythän kaikilla on kiire - ei minnekään! | |
| 03.07.2007 14:15 | Timo Polvinen: | Taivalkosken asemalla on ilmeisesti uusi omistaja, koska ikkunaluukut on poistettu hiljattain. | |
| 03.02.2013 14:34 | Marko Vornanen: | Miksei moottorivaunua ajettu ympäri liitevaunun toiseen päähän vaan peruuteltiin hankalasti kolmioon? | |
| 03.02.2013 14:46 | Heikki Kannosto: | Jos vetovaunua ei olisi käännetty, olisi jouduttu ajamaan vetovaunun moottoripäästä joka oli suhteellisen tai pikemminkin suhteettoman meluisa paikka. | |
| 03.02.2013 15:53 | Kimmo T. Lumirae: | Hessu on sinällään oikeassa, mutta: moottoripäästä ajamista suosittiin talvipakkasilla, koska se pysyi paremmin lämpimänä, kuin kuvaavan nimityksen saanut "kylmä pää". Toisaalta, ainakin alkuaikoina lätän kuljettajat eivät tykänneet ajaa kylmästä päästä "kun moottorin ääntä ei kuule ja vaihtaminen ei onnistu". No, kyllähän se vaihtaminen onnistui, kun vain halusi. Ja ainakin "valantehneet lättäkuskit" (ainakin HL muistanee termin), ja muut tottuneet kuljettajat osaavat vaihtaa "yläkautta", jolloin moottorin ääntä ei tarvitsekaan kuulla, vaan kierrosluku säädetään ajojohdon paineella vaihtohetkellä suunnilleen kohdalleen. |
|
| 03.02.2013 22:34 | Joni Jurmu: | Googlatessa löysin noin 16 vuotta tuoreemman version http://www.flickr.com/photos/vaakkuri/5966594818/in/photostream/?reg=1&src=comment "Valomainos" on ainakin saanut väistyä... |
|
| 04.02.2013 08:40 | Mikko Herpman: | Vetovaunua näytetään ajavan konepäästä, ees sun taas.. Varmaan juurikin tuosta syystä, ettei vaihtaminen onnistunut... Kolmiolla kääntäminen on tietty heleppoa, joku tähystämään ja siitä vaan. Ei tarvitse panna poikki jne.. | |
| 04.02.2013 13:13 | Petri Nummijoki: | Tai sitten ajettiin moottoripäästä, jotta keulassa olisi edes vähän rautaa ottamassa mahdollista törmäystä vastaan. | |
| 04.02.2013 13:36 | Kimmo T. Lumirae: | Tosiaan. Jos vaivautuu katsomaan oikein kuvaakin, niin näkee, että moottoripäähän se siinä on ajopäänä. | |
| 04.02.2013 13:52 | Juha Kutvonen: | Kuinkahan ruotsalaisilta onnistui lätän ajaminen ohjausvaunusta, jossa moottorin ääntä ei kuulunut lainkaan...? | |
| 04.02.2013 14:12 | Topi Lajunen: | Varmaan samalla tavoin kuin suomalaisilta ei-moottoripäästä. :) |