06.07.2007 / Versailles-Chantiers, Versailles, Pariisi, Ranska
06.07.2007 Tässäpä paikalle tuli Montparnassen asemalta aivan pränikkä Alstomin 2007 valmistama Prima-sarjan (BB 27300) veturi 827321. Näillä vedellään ja työnnellään (usein junia ajetaan toisen pään ohjausvaunusta) TER-junaverkoston junia Pariista vähän RER:iä kauemmas, n. 100 km päähän. Perässä (tai keulassa) on 4-5 kaksikerroksista kunnostettua VB 2N vaunua. Tehoa veturista löytyy 4200kW.
Kommentit
| 07.07.2007 01:52 | Joose Rautemaa: | Oho, onpa aika kasa johtoa! | |
| 07.07.2007 02:16 | Artturi Lähdetie: | Onhan tossa kytkemistä johdoissakin ihan riittävästi! | |
| 07.07.2007 03:16 | Joose Rautemaa: | Mikäs noiden funktio on, kulkevatko jokaisen vaunun läpi? | |
| 07.07.2007 08:43 | Kimmo Säteri: | Katselen vain virroitinten määrää, vaikka kaikki eivät olekaan ylhäällä. ;) N e ä n kolme virroitinta eli onko tämä monijänniteveturi? Sarjamerkintä BB 27300 antaisi sekin myös viitteitä monijännitteisyydestä. | |
| 08.07.2007 21:03 | Joni Lahti: | Onkohan linja 25 kV 50 Hz vai 1500 Dc? Molempia taitaa olla. Tässä suhteellisen tuore sähköistyskartta Ranskasta http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/french-network/french-network.gif | |
| 08.07.2007 21:37 | Artturi Lähdetie: | Tämä linja taitaa olla 25kV 50Hz, mutta veturi tosiaan taitaa myös 1500V DC:n. http://fr.wikipedia.org/wiki/BB_27300 | |
| 08.07.2007 23:41 | Tuukka Ryyppö: | Tuon wikipedialinkin takaa kun klikkasi tekstin enkuksi, sai tietää että tuo on push-pull -yhteensopiva, eli sitä voidaan ajaa myös ohjausvaunusta käsin. Kohtuullinen osa johdoista liittynee siihen. Tämä tarkoittanee myös, että johdot tosiaan menevät koko junan läpi. Onkohan vaunujen välille jokin järkevämpi liitäntä vai onko tuollaisen junan kasaaminen ihan helvetillistä puuhaa? | |
| 10.07.2007 11:47 | Artturi Lähdetie: | Varmaan helvetillistä puuhaa, mutta veikkaisinpa ettei näitä vaunuja kovin usein irroitella veturista ja toisistaan. Riippuen vähän siitä missä juna kiertää, niin välillä nuo ajavat Montparnassen aseman umpiraiteelle joko veturi tai sitten ohjausvaunuedellä. | |
| 15.12.2008 14:49 | [Tunnus poistettu]: | Näyttää siltä, että jokaista tehonsäätökahvan asentoa varten on oma kaapelinsa. Sinänsä erikoista, ottaen todella huomioon ko. veturin rakennus- ja vaunujen saneerausvuodet. | |
| 15.12.2008 15:28 | Olli Keski-Rahkonen: | Ohjauskomentojen välityksen pitäisi onnistua kyllä ihan UIC-kaapelia pitkin, mikäli niin on haluttu. Sehän löytyy myös suomalaisista vetureista ja vaunuista. Ihmetyttää kyllä, jos tuommoinen määrä johtoa on edes suureksi osaksi ohjauskomentojen välittämistä varten.. |