18.08.2007 / Kostamus, Venäjä
18.08.2007 Tep70:n ohjaamosto poistuttaessa odottaa tällainen näkymä, 4000hv:n diesel-moottori.
Kommentit
| 21.08.2007 12:21 | Janne Kojo: | Varsin vaikuttavan näköinen V16 kone. Paljonkohan lienee iskutilavuus? | |
| 21.08.2007 14:24 | Otso Etelämäki: | Jostain kuulin että olisi 300 litraa:/ | |
| 21.08.2007 14:26 | Risto Itkonen: | Hienoja ja ilmeisen harvinaisia kuvia Venäjältä. Itseäni kiinnostaa kovasti yöjunamatkasta St Peterburgista Kostamukseen läpi Karjalan. Siis ei Petroskoin kautta, vaan Laatokan länsipuolitse. Keskikesällä yöjunastakin näkisi paljon jylhää ja salaperäistä Vienan-Karjalaa. Saisikohan tuollaista matkaa varten viisumin. Talvella sellainen matka olisi exoottinen elämys, kun juna kulkee lumisten korpien läpi. | |
| 21.08.2007 16:36 | Jouni Hytönen: | Ei mitään ongelmia. Hankit viisumin matkatoimistosta ja ostat jommasta kummasta päästä lipun tähän Pietari-Kostamus (tai päinvastoin) -junaan. Se kulkee vain joka toinen päivä. Viisumia hakiessa ei tarvitse erikseen ilmoittaa, mihin tarkoitukseen se tulee, ellet nyt erityisesti halua jonnekin suljetulle alueelle. Olen matkustanut välit Kostamus-Petroskoi ja Petroskoi-Suojärvi-Sortavala-Pietari. | |
| 21.08.2007 21:06 | Antti Busk: | Moottori ei sentään ole iskutilavuudeltaan ihan 300 litraa, vaan noin 220 litraa. Melkoinen mylly joka tapauksessa. | |
| 21.08.2007 21:27 | Oskari Kvist: | Jonkun sortin turbokin näkyy koneessa olevan. | |
| 10.07.2010 23:22 | Markku Huusko: | Nykyaikainen motti: on commonrail-kiskoa pakosarjan päällä:) | |
| 11.07.2010 04:16 | Topi Lajunen: | Sama juttu Dv12:n MGO:ssakin. Myös neljä venttiiliä per sylinteri. Melko edistyksellistä, kun ymmärtää, että kyseessä oli 60-luku (vai 50-luku?). | |
| 03.11.2012 06:58 | Toni Lassila: | Kone on tyypiltään Kolomna 5D49. Samaa konetta käytetään myös 2TE116- ja TE109(BR 232)-vetureissa. | |
| 03.11.2012 11:14 | Kimmo T. Lumirae: | 5D49:stä on pari, kolme versiota, joiden tehot ovat 3000 tai 4000 hv tuhannella kierroksella minuutissa. Kone on sylinerimitoiltaan "neliökone" eli iskunpituus ja sylinterin halkaisija ovat samansuuruiset (toki sylinterit ovat pyöreät!) ja tämä antaa kokonaistilavuudeksi 221 litraa. Kannet ovat neliventtiiliset ja kullakin sylinterillä on oma ruiskutuspumppu. Moottori on paitsi turboahdettu, myös välijäähdytetty. Mikään keijukainen moottori ei ole, vaan se painaa generaattoreineen 28 tonnia, verrattuna Dr12:n 22,5 t:iin. Ominaiskulutukseksi tehdas ilmoittaa 151 g/hvh ja se on kyllä pieni lukema verrattuna Suomessa käytettäviin veturimoottoreihin. |
|
| 03.11.2012 11:15 | Kimmo T. Lumirae: | Ja Topi, MGO on peräisin 1950-luvun alkupuolelta ja yksi V12-versio oli Mulhousen museossakin jo joskus ennen vuotta 1980 :o} Museovehkeitä... |