09.09.2007 / Riihimäki, Riihimäki
09.09.2007 Riihimäen asematapahtumaan tavanmukaisesti osallistunut Hr1 1021 lähdössä viemään päivän ensimmäistä vuoroa Hyvinkäälle ja rautatiemuseoon.
Kommentit
| 10.09.2007 22:06 | Jussi Mäkinen: | Komeaa oli kyyti, joskin täytyy sanoa että teräsvaunut tuntuivat hiukan hassuilta. Ukko-Pekan kanssa. :) Toisaalta kaikki vaunukapasiteetti oli tarpeen. | |
| 25.02.2009 15:29 | Tunnus poistettu: | Onhan tuo näyttävää, mutta silloin kun höyry oli hyötykäytössä ei tuollaista tavallisesti nähty. | |
| 26.02.2009 13:04 | Petri Nummijoki: | Mitä ei nähty tavallisesti? Jos tarkoitatte teräsvaunuja höyryveturin vetämässä matkustajajunassa niin tuskin vuosien 1961-1970 välille osuu mitään ajanjaksoa, ettei sellainen näky olisi ollut täyttä arkipäivää ainakin jossain vakituisesti kulkeneessa junassa. Ei tosin kovin monessa junassa samanaikaisesti, koska 60-luvun alkupuolella oli teräsvaunuja vielä niukasti ja 60-luvun loppupuolella oli höyryveturin vetämiä matkustajajunia niukasti. | |
| 26.02.2009 14:25 | Tapio Muurinen: | Minulle tuli kuvasta ensiksi mieleen tuo ylen ankara savutus, jollaista ei hyötykäytössä tavallisesti näkynyt. Mutta tässä se on kai tarkoituksellista yleisön hyväilyä. 1960-luvulla näkyi Pekkojen vetämiä sekarunkoja, joissa puuvaunut olivat enemmistönä. | |
| 27.02.2009 00:07 | Jorma Toivonen: | Vaikka en näistä "höyryistä" mitään tiedäkkään, tämä saattaisi olla hyvä esimerkkikuva keskusteluun http://vaunut.org/keskustelut/index.php/topic,228.0.html taloudellisesta ajotavasta. Taitaa "pojilla" olla liian iso "lähtöpesä" hallittavaksi, vaikka edessä onkin ylämäki - varoventtiili tuhlaa polttoainetta taivaan tuuliin, vettä liikaa syötetty kattilaan lähtiessä, ettei silläkään pystytä hallitsemaan paineen nousua. Aikoinaan (tosin jo diesel-aikaa) oli ihailtavaa seurata "vanhojen miesten" radan profiilin tuntemusta. Jo hyvissä ajoin ennen alamäen alkamista rullailtiin, mäen päällä juna tuskin liikkui, jarrutettin vauhtia pois hyvissä ajoin ennen sn:n saavuttamista, jotta mäen loppuessa junalla oli kuitenkin suurin sallittu nopeus (- tai vähän yli) ja paljon "varastoitua ilmaista" liike-energiaa matkan jatkamiseksi edullisesti. | |
| 27.02.2009 10:31 | Petri Nummijoki: | 60-luvulla ei kai yksinomaan teräsvaunuista koostuvia veturijunia ollutkaan lukuunottamatta P31/32:ta muutamina kausina. | |
| 27.02.2009 10:42 | Petri Nummijoki: | Jos halutaan suorittaa mahdollisimman näyttävä kiihdytys valokuvaajille, niin liikkeelle varmaankin kannattaa lähteä vedenpinnan ollessa korkealla. Sen jälkeen vedätetään muutama minuutti suurella teholla antamalla vedenpinnan laskea ja rullataan loppumatka Hyvinkäälle. | |
| 27.02.2009 13:54 | Pirkko Alanen: | Tuo vaaleampi höyry tulee generaattorista ei varoventtiilistä. (Vertaa: http://vaunut.org/kuva/52763 ) Ennen oli kunnia asia hoitaa pesä niin, ettei asemien kohdalla noussut tuollaiset musta savut. Vedenkorkeudella ei ole tässä asiassa mitään tekemistä. (nimim. höyrypätevyyden omaava evp. vek) | |
| 27.02.2009 16:46 | Petri Nummijoki: | Eikö tuossa ole ainakin kaksi valkoista höyrypilveä? Taaempi tulee varmaan generaattorista ja etummainen varoventtiilistä. Vai viheltimistäkö tuo toinen tulee? | |
| 27.02.2009 18:13 | Jorma Toivonen: | Ei taida "laturista" nuosta moista höyrypilveä, varoventtiileihin on lisätty kuvut päälle, jotteivat puhalla suoraan ylös (ajolankoihin). Aikoinaan luotiin määräykset noista hupuista, samoin kuin tenderin päällä olevasta häkistä ja "kasteluletkun" suuttimesta jne., mikäli veturilla liikennöitiin sähköistetyllä rata-osalla. Eihän tuolla vedenkorkeudella kattilassa ole mitään yhteyttä savutukseen, mutta eikös vettä lisäämällä pystytty hillitsemään tuota varoventt. aukeamista? (tuota asiaa yritin ajaa takaa kommentillani) | |
| 27.02.2009 18:27 | Pirkko Alanen: | Ahaa, siinä tapauksessa asia on niinkuin edellä kerrotaan. Ajolankoja kun ei ollut silloin kun nämä olivat aktiivipalveluksessa. Vettä lisäämällä pystyi kyllä hillitsemään varoventtiilin aukeamista, mutta savun muodostukseen sillä ei ollut vaikutusta. Silloin kun on _kunnon_ tulet pesässä imurin syöttö ei riitä rajoittamaan lämmön nousua. (Aiheesta voisi kirjoittaa vaikka romaanin, niin monet seikat vaikuttavat asiaan! :D ) | |
| 27.02.2009 22:11 | Tapio Muurinen: | Jos kuvan "voiman näyttö" ei ole tarkoituksellista, puuttuu vain silinterin ulospuhallukset, niin sitten tässä on esimerkki, kuinka oikeasti ammattitaitoiset veturimiehet eivät ajaneet. Palaminen on selvästi epätäydellistä. | |
| 28.02.2009 00:13 | [Tunnus poistettu]: | Tälleenkö: http://raiteet.info/kuvasarjat/20080927_PMR/slides/Savujuna.html | |
| 28.02.2009 00:45 | Jorma Toivonen: | Pertin kuva taitaa olla esimerkki oikeasta lähdöstä - ulospuhalluksiahan käytettiin/ään lähdön jälkeen (asiantunijat voinevat selittää miksi?), varoventtiilit eivät päästele liiaksi noussutta painetta kattilasta, savun väri sopivan "vaaleaa"... ei hiilien/puiden lähdössä välttämättä palamattomina tarvitse tulla piipusta ulos. | |
| 28.02.2009 02:02 | [Tunnus poistettu]: | Oh... kiitos Jorma, tämä kyllä kuulostaa loogiselta ja on hienoa oppia uutta. Oletin, että näissä museolähdöissä pyrittiin nimenomaan näyttävyyteen kutakuinkin kaiken muun kustannuksella. | |
| 28.02.2009 11:32 | Tapio Muurinen: | Kaikkein vähiten tunnustaudun asiantuntijaksi, mutta mielenkiinnosta ja monista keskusteluista "vanhojen miesten" kanssa on jotain jäänyt mieleen. - Kun veturi seisoi jonkin aikaa, eli valtaventtiili oli suljettuna, alkoivat sylinterit jäähtyä, jolloin jäähtyville pinnoille alkoi tiivistyä vesipisaroita. Veden kertyminen riippui seisonta-ajasta ja lämpötilaeroista, vrt kesä - talvi. Jos vettä arveltiin olevan, piti avata hikiventtiilit ja tehdä noita veden ulospuhalluksia kuumalla höyryllä. Muuten vaarana oli sylinterikannen halkeaminen vesi-iskun seurauksena, jollaisia tosin harvoin tapahtui. Kuljettaja ei voinut veden kertymistä mistään tietää, vaan se piti tehdä ammattitaidon opettamalla "perstuntumalla". Mieluummin vaikka varmuuden vuoksi, kuin ottaa suuri riski. Sitäkään ei saanut tehdä missä vain. - Ajonäytteen aikana matkaneuvoja hylkäsi suorituksen jos kuljettajatulokas puhalsi höyryt asemalaiturilla ihmisten jaloille. | |
| 28.02.2009 17:56 | Tauno Hermola: | Markku nostikin esiin hyvän, Tapion itsensä kuvaaman, verrokin http://vaunut.org/kuva/55014 | |
| 28.02.2009 18:11 | Tauno Hermola: | Öh, anteeksi, Tapsan kuvahan olikin juuri tänään lisätty. |