10.09.1995 / Villach, Itävalta
10.09.1995 Öbb tota, 1043-sarja on itävaltalaisten aseallisin sähköveturi. Koko pieni (10 kpl) 1043-sarja valmistettiin Ruotsissa. Sarja jäi pieneksi koska sen sijaan hankittiin kotimainen vaihtoehto 1044. 1043 001-5 valmistui 1971.
Kommentit
| 26.01.2009 14:53 | Juha Kutvonen: | Kyllä, sarjaa valmistettiin Ruotsissa kymmenen kappaletta vuosina 1971-73, joista yhdeksän palasi valmistusmaahansa vuonna 2001. Vetureiden nykyiset omistajat ovat Banverket, TGOJ ja TÅGAB. Ostamatta jäänyt ÖBB 1043.005 oli hylätty jo aiemmin muistaakseni palovaurion seurauksena. | |
| 26.01.2009 15:20 | Joona Kärkkäinen: | Onko siis 1044 ASEA johdannainen, kuten myös amtrakin joku mikälie vastaava? | |
| 26.01.2009 17:45 | Eljas Pölhö: | Amtrakin AEM-7 on ASEA johdannainen, mutta ÖBB:n 1044 on itävaltalaista suunnittelua. Aikakauden teknisissä julkaisuissa sanottiin, että ÖBB olisi halunnut tilata suuren sarjan ASEAlta, mutta kotimaisen veturiteollisuuden painostuksesta niille annettiin aikaa kehittää vastaava tyristoriveturi. | |
| 26.01.2009 20:45 | Mika T. Polamo: | Ilmeisesti näin on aseat. Seuraa kuvatekstin päivitys. Sähkökamoja on näemmä valmistanut mm. BBC! | |
| 27.01.2009 07:45 | Timo Salminen: | Ja Asea + BBC = ABB nykyisin. | |
| 13.05.2013 23:05 | Eljas Pölhö: | Nyt kun viimeaikoina on muissa yhteyksissä ollut puhetta lähinnä saksalaisten vetureiden väreistä, niin otetaan tässä yksi itävaltalainen esimerkki. Veturin kori on RAL 2002 (Blutorange), katto ja raidat ovat RAL 9001 (Cremeweiß) ja tumma alaosa on RAL 9005 (Tiefschwarz). Kuvassa veturi on kolmannessa asussaan. Se toimitettiin ilman päädyn tyyliteltyä BÖB-siipipyörää (tarkoittaen ÖBB; Flügelrad), joka lisättiin vasta Itävallassa. Vuoden 1986 konepajakäynnin yhteydessä siipipyörä poistettiin ja tilalle tuli ÖBB:n uusi logo (ensimmäisenä tässä sarjassa sen sai 1043.02 vuonna 1981). Vuoden 1986 paikkeilla sarjan vetureiden numeroiden kirjoitustyyli muuttui, tällä vanha oli 1043.01 ja uusi 1043 001-5. Useimpiin sarjan vetureihin muutettiin raitojen muotoa ja väriä, mutta kuvan veturi sai olla viimeinen, jossa oli valkoinen raita mustin reunaviivoin ja päädyssä laskevin muodoin. Osa vetureista sai ns. Valousek-designin, eli leveä norsunluun värinen (Elfenbein) raita alhaalla ja kehys, tuulilasien ympärys ja katto tumman harmaat (Umbragrau; kuin olisi aurinkolasit), ensimmäisenä 1043 010 vuonna 1987. Vetureihin 1043 001-005 asennettiin 1991 Unicoupler-automaattikytkin, jonka pitäisi erottua keltaisena. Vaan ei näytä olevan? Selvästi erottuu kakkospään kuvissa 31.7.1992 ja 9.12.1995. Ruotsiin paluun jälkeen tämä veturi sai keltaisen värin koriin (+ lyhyitä punaisia ja sinisiä raitoja) ja vaalean harmaan kattoon ja kehykseen (Banverket/Produktion ELL 0001R) |
|
| 13.05.2013 23:55 | Eljas Pölhö: | Juolahti mieleen, että joku on voinut nähdä kuvia ÖBB:n sarjan 1043 koeajoista Ruotsissa ja niissä näkyy siipipyörä. Se siipipyörä, mikä oli Ruotsissa koeajojen aikaan vetureihin kiinnitettynä, oli vain puinen malli. Aidot valetut kyltit liitettiin vasta Itävallassa. Vetureista on jonkinverran kuvia Itävallassa ilman siipipyörää ja täytyy sanoa, että sen silloin äkkiseltään helposti sotkee SGP:ltä (mekaaniset osat ja kokoonpano) Jugoslaviaan toimitettuihin vetureihin, vaikka niissä on suuremmat ja kaartuvat tuulilasit. Niin on silmä tottunut näkemään ÖBB:n BÖB-siipipyörän veturin keulilla, että muut "todisteet" jäävät toiselle sijalle. |
|
| 14.05.2013 02:39 | Kimmo T. Lumirae: | Eipä ole tuollaisen detaljin olemassaolokaan tullut mieleen :o} Rc on hieno veturi ja Märklin-kokoelmassani on nimenomaan tämä ÖBB:n 1043-versio. Kylläpä onkin muuten Rc:mäinen olemus tuolla jugoslaavien 442:lla! On jännä, miten Rc:tä on jäljitelty, vaikka tuskin kyseessä on ollut minkäänlaista lisenssivalmistusta eikä vastaavaa tiedonvaihtoa. Vai onko tiedossasi jotain, Eljas, joka selittäisi Rc:n ja tämän veturin sekä miksei ÖBB:n 1044:nkin samantapaisuuden? |
|
| 14.05.2013 10:34 | Eljas Pölhö: | Olen työmatkalla ja lukemisena on vain erinomainen KIRUBA Classic-sarjan 1/2013 "Die Reihe 1043". Seuraava ilmestyvä numero on "Die Reihe 1044", joten sen jälkeen löytyy varmaan paljon tiivistettyä tietoa siitäkin sarjasta. Tästä 1043 -lehdestä käy ilmi, että 1044 suunnittelun pohjana olivat BLS:n Re 4/4 (telit, ratamoottorit), sarja 1043 (kori, laitteiden sijoittelu) ja RhB:n Ge 4/4 II (Steuerung =ohjausjärjestelmä?). Jugoslaviaan menneiden vetureiden korit valmisti SGP ja niiden mallina oli SJ:n Rb1 (JZ:n sarja 441). Näitä ulkonäötään lähes samanlaisia vetureita tehtiin useita sarjoja, mutta en muista detaljeja ulkoa kuin osittain. Ensimmäinen tilauserä käsitti 195 veturia, joista osa valmistettiin ulkomailla valmiiksi, osa koottiin Jugoslaviassa ja osa valmistettiin Jugoslaviassa lisenssillä. Sähkölaitteiden toimittajina/lisenssin antajina olivat ASEA, ELIN ja Secheron, joten kyllä näidenkin ruotsalaisuus perustuu ihan oikeisiin esikuviin. Vetureiden alkuperäinen tilaus tehtiin firmalle nimeltään "50 Hz Traktion-Union", jossa ASEA oli johtava toimija. Telit, ainakin ensimmäisenä valmistuneeseen sarjaan 441, tehtiin ASEA:n piirustusten mukaan. Sääli, jos KIRUBAn Classic-sarjaa ei ole Suomessa saatavana. Minusta ne ovat erinomaisia ja niissä on hyvä hinta/laatusuhde. Saksassa ne maksavat €12.50 ja Ruotsissa SEK 150. |
|
| 14.05.2013 10:52 | Kimmo T. Lumirae: | Kiitos lisätiedoista. Täytyypä selvittää tuon kirjasarjan saatavuus. | |
| 24.09.2013 11:17 | Eljas Pölhö: | 1044-sarjasta on täällä http://vaunut.org/kuva/19059 |