12.09.2007 / Kangasvuori, välillä Laukaa–Jyväskylä
12.09.2007 Dv12 2547 kiskoo äänekoskelaista T 3360:ta ulos Kangasvuoresta.
Kommentit
| 12.09.2007 20:12 | Valtteri Keski-Säntti: | Todella tyylikäs kuva! Vieläpä saneeraamaton 25-sarjalainen. (Käyttäjä muokannut 12.09.2007 20:12) | |
| 12.09.2007 21:17 | Juhana Konttinen: | Kyseisen junan havainnoin sisätiloista. Tyylikäs kokonaisuus sekalaisen junarungon ja veturin siivittämänä. Kuvassakin on lentoa. | |
| 23.10.2014 19:31 | Ari Palin: | Mahtuneeko tuohon ajolanka? Nythän suunnitellaan Jyväskylä - Äänekoski -osuuden sähköistämistä. | |
| 24.10.2014 04:32 | Topi Lajunen: | Ilmeisesti ei mahdu. | |
| 24.10.2014 09:09 | Mikko Nyman: | Paula Risikko vastaa edustaja Tytti Tuppuraisen kirjalliseen kysymykseen (http://www.eduskunta.fi/faktatmp/utatmp/akxtmp/kk_409_2014_p.shtml) näin: "Mikäli rataosuus joudutaan sähköistämään, kokonaistaloudellisin ratkaisu (noin 20 miljoonaa euroa) on uuden tunnelin rakentaminen vanhan viereen." | |
| 24.10.2014 11:27 | Juha Kutvonen: | Miten niin "joudutaan sähköistämään"? Käsittääkseni rautateitä ei ole mikään pakko sähköistää. Suurin osa maailman rataverkosta on sähköistämätöntä ja sellaisena pysyykin. | |
| 24.10.2014 13:06 | Tommi K Hakala: | Kuinkas pitkä tää putki on, tulee vaan mieleen, että jospa Sr3 voisi sen ajaa läpi dieselillä kurnuttaen ja sähköt vedettäisiin tunnelin päihin asti. | |
| 24.10.2014 13:12 | Kimmo T. Lumirae: | Ehkä tämä kommentti kuvaa Risikon haluja satsata rautatie-infraan :oD Jos Äänekosken selluhanke toteutuu, olisi sähköistys järkevää, sillä tavara saataisiin vedettyä ilman veturinvaihtoa Äänekoski-Vuosaari. |
|
| 24.10.2014 13:32 | Tommi K Hakala: | Ja Sr3 pystyy hoitamaan ne sataman vaihtotyötkin samalla vedolla...tai siis jonkun operaattorin vastaava veturi... | |
| 24.10.2014 14:09 | Teppo Niemi: | Jonkinverran alle kolme kilometria. | |
| 24.10.2014 15:00 | Jimi Lappalainen: | 2734 m. | |
| 24.10.2014 15:59 | Kimmo T. Lumirae: | Sr1:llähän esittämäni homma ei käy. Kuka keksii ensimmäisenä, miksi? | |
| 24.10.2014 16:17 | Petri Nummijoki: | Varmaankin Vuosaaren tunnelin vuoksi. | |
| 24.10.2014 16:27 | Toni Lassila: | Miksi sinne ei saa ajaa tasavirtamoottoreilla varustetulla veturilla tai moottorijunalla? Kuvista päätellen se harrastajaretki sinne tehtiin Sm4:llä vuosia sitten. | |
| 24.10.2014 16:51 | Olli Aalto: | Eikös Sr1:n (siis tasavirtamoottorein varustettu) kohdalla esiintynyt maasulkuja Vuosaaren tunnelissa, ilmeisesti ilmankosteuden takia? | |
| 24.10.2014 17:51 | Juhani Pirttilahti: | Ei tosiaan ole mikään pakko sähköistää. Kun katsoo esimerkiksi Englantia, hoksaa ettei siellä ole varsinaista ajolankasähköistystä kuin pääradoilla ja rahdista valtaosa ajetaan dieselillä. | |
| 24.10.2014 21:43 | Kimmo T. Lumirae: | Petri ja Ollikin on oikeassa, Sr1:llä ei ole mitään asiaa Savion tunneliin ja se ei liity mitenkään tasavirta-ajomoottoreihin vaan ko. kapineen onnettomaan kosteuden kestoon. | |
| 24.10.2014 22:16 | Topi Lajunen: | Joskin se kosteudensiedon puute taisi esiintyä juurikin ajomoottoreissa. Lämmin mötikkä viileässä ja kosteassa ilmastossa tiivisti itseensä vettä, jolloin moottorin sisäiset eristykset eivät enää riittäneetkään. Voi toki olla, jopa todennäköisesti, että mikäli se läpilyönti ei olisi tapahtunut ajomoottorissa, se olisi hetken päästä tapahtunut jossain muualla. | |
| 25.10.2014 01:13 | Niila Heikkilä: | Onkohan Jy-Äki -välillä tarvetta yhdelle lisäkohtauspaikalle jos myös raakapuuliikenne lisääntyy uuden tehtaan myötä? Jotenkin tuntuisi erikoiselta jos Suolahtea lukuunottamatta ei sähköistysinfran rakentamisen yhteydessä tehtäisi yhtään sähköistettyä kohtauspaikkaa. Vaihtoehtona voisi olla Laukaan välisuojastuspisteen laajentaminen täysimittaiseksi kohtauspaikaksi, tai Vihtavuori käyttöön uudelleen? | |
| 25.10.2014 01:30 | Kimmo T. Lumirae: | Piti ehkä kirjoittamani, että ei suoranaisesti liity tasavirta-ajomoottoreihin, vaan tuon kapineen heikkoon kosteudenkestoon yleensä. Eli mene ja tiedä, miten Sm1-2 pärjäisi Savion tunnelissa, ehkä hyvinkin. | |
| 25.10.2014 01:54 | Jouni Hytönen: | Kangasvuoren tunnelissa on Äänekosken suuntaan 12 promillen nousu eli ihan tuo Vectronin dieselkäyttö ei taida riittää oikeiden junien vetoon. | |
| 29.10.2014 10:21 | Niila Heikkilä: | Ihanteellisin tilanne olisi jos sähköistyksen yhteydessä Paatelan ja Kuusaan rautatiesillat korotettaisiin Keiteleen kanavan 8 metrin alikulkukorkeudelle. Helppoa ja halpaa se ei ole, koska radan korkeusasemaakin joututtaisiin muuttamaan pitkältä matkalta, mutta sen jälkeen ainakaan rautatie ei olisi enää esteenä 8 metrin korkeusehdot täyttävälle kaupalliselle matkustaja- ja kuorma-alusliikenteelle. Kanavalle jäisi vielä senkin jälkeen kaksi matalampaa maantiesiltaa, mutta jos nuo matalat rautatiesillat sähköistetään nykykorkeudelle, syntyy uusia, jälkikäteen kalliimmanpuoleisesti korjattavia esteitä kanavan kulkukorkeuden mahdollisille korottamishankkeille. |