22.11.2003 / Tampere, Tampere Viinikka
22.11.2003 Kukkulan kuningas, Dr14 1866 Tampereella Viinikan ratapihan laskumäen laella.
Kommentit
| 26.11.2003 12:27 | Jyrki Tervo: | Aikamoinen pudotus näyttäisi olevan tuonne vars. ratapihalle, saavat vaunut kyytiä ! | |
| 26.11.2003 14:46 | KooPee: | Putkella korostuu mukavasti korkeussuhteet. Seeprojen saneeraus saattaa tuoda muutoksia Tampereellekin, kun kone/koneita viedään pajalle. Nykyisin käytössä on 1851, 1866 ja 1868. Yksi vuorollaan on viikon Raumalla, muut ovat ahkerasti kukkulan kuninkaina Tpe:een laskumäessä. | |
| 26.11.2003 15:30 | Kalastaja: | Milläs junalla vaihdetaan Rauman seepra? Sitähän ei ajeta sinne omalla taululla ja myöskään yksin ei vedä sinne aikataulullista tavaraa! Hienohan tuo olisi tavarajunan keulilla. Ja viä löytäis hienon kuvauspaikan, niin loppu olis historiaan jäävää fiilistelyä! | |
| 26.11.2003 15:37 | Juhana: | Se kulkee sinne vähän epäsäännöllisesti... Mutta usein Seepra kulkee Tampereelta Raumalle perjantaiaamuna ja huoltoon tuleva tulee iltapäivällä poies. Itse olen kuitenkin joskus nähnyt tuon myös torstaina, joten varmaksi ei voi luvata mitään ;-) Tavarajunan keulilla... joo-o, mutta kuitenkin vain hinauksessa, eli Sr1:n tai Sr2:n takana. | |
| 26.11.2003 17:21 | Joni: | Onko jollain kuvaa Seeprasta linja-ajossa? | |
| 26.11.2003 18:09 | Nikolas: | Mitenkäs tuo 1866 on Tampereella? Vielä viime viikon tiistaina oli ilmalassa veturitallien pohjoispuolella...? |
|
| 26.11.2003 18:39 | Roni: | Posti kulkee ja kiskot vievät.. Ei kai veturien kierto ennenkään ongelma ole ollut? | |
| 26.11.2003 22:42 | Jouni: | Wanhaan hywään aikaan melkein joka paikassa oli vakio-Seeprat, 1863 oli Joensuussa, 1864 ja 1865 Pieksämäellä, tämä Oulussa, 1867 Seinäjoella sekä 1868 ja 1869 Tampereella. Riihimäelläkin oli kaksi Seepraa, 1851 ja 1852. 1853 oli Pasilassa. Loput olivat Kouvolassa ja kiersivät vähän enemmän. Nuo alussa mainitut sijoitukset olivat kuin betoniin valettuja. ;) | |
| 26.11.2003 22:46 | Jouni: | Jyväskylässäkin on ollut Seepra höyryajan jälkeen. Toinen lempinimihän juontuu suoraan edeltäjästä: Viirukukko. 1980-luvun jälkeen ei Seeproja ole juuri Jyväskylässä näkynyt, kerran kuvasin samassa tavarajunassa kaksi Alsthomia ja Seepran. | |
| 26.11.2003 23:00 | Jyrki Tervo: | Jop, jompaa kumpaa Sjoen vetureista, xx68:a tai xx69:ää sain kokeilla ajaakin vähäsen, nykyään vaan ei Seinäjoella lie enää vakipäivystäjää :( | |
| 26.11.2003 23:04 | Pete: | Oulussakin näkee Seeproja silloin tällöin harvakseltaan, kun niitä käytetään täällä sorvissa. Samaten joskus näki Ahlstomeja, kun ne vielä olivat liikenteessä mutteivat muuten käyneet täällä. | |
| 26.11.2003 23:16 | Perttu: | Jouni: Joensuussa on tällähetkellä kaksi Seepraa, 1859 ja 1861 | |
| 26.11.2003 23:28 | Jyrki Tervo: | Äh, luin niin, että Sjoella olisi ollut kaksi. Ihmettelinkin kun muistan vaan yhden. Milloinkas se ainokainen vietiin ?. Onkos Joensuu joku niin iso paikka, että tavitaan oikein kaksi. Palauttakaa toinen Seinäjoelle ja sassiin ;-) | |
| 27.11.2003 00:20 | Jouni: | Tuo listani olikin vuodelta 1988... ;) | |
| 27.11.2003 00:23 | Jouni: | Vaihtotöitä on hieman järkeistetty tuon vuoden jälkeen. Enää ei tarvitse joka junaa hajottaa joka risteysasemalla, Riihimäelläkin selvitään yhdellä (?) Deeverillä, kun ennen oli tosiaan kaksi Seepraa. Tuo Seinäjoen 1867 on jossain Kouvolan suunnalla nykyään. | |
| 27.11.2003 10:25 | Jonne: | seeproillahan on ainakin yksi aikataulunkin mukainen linja-ajo nimittäinäin arkisin Kouvolasta Kaipiaisiin ja takaisin sekä Imatra T:n ja Imatrankosken välillä niitä käytetään myös linjalla.. | |
| 27.11.2003 11:25 | KooPee: | Olin tuossa erään kerran kuvaamassa tuota Kaipiaisten junaa linjalla. Kyytiin sattuikin yli 70 akselinen "tonnijuna" ja täytyy sanoa, että linja-ajossa harvakäyntisen MAN-dieselin äänet pääsevät oikeuksiinsa. Pääkaupunkiseudulla seeprat ajavat Sköldvikiin vieden juniakin muassaan. Pääradan varren harrastaja kertoi, että toissa viikollakin oli Ilr-Sld junassa ollut vuoropäivin Sr1 ja Dr14. Juna lähtee Ilmalan ratapihalta joskus puoli yhdeksän nurkilla ja palailee neljän paikkeilla takaisin. | |
| 27.11.2003 12:00 | Perttu: | Ei se Joensuu iso ole ja itse Joensuussa on vain toinen Seepra yleensä toinen on sitten miessälie. =) En ole juuri koskaan nähny molempia Seeproja yhtäaikaa Joensuussa, yleensä Seepran parina pyöriii jokin Deeveri, joskus molemmat ovat olleet Deevereitä. | |
| 28.11.2003 14:56 | Juhana: | Nikolas, varmaan se on ollut Helsingissä lainassa... ja Helsinki-Tampere välin ajaa yksinäisellä seepralla suht nopeasti... tavarajunan kyydissäkin pääsee parissa tunnissa. | |
| 28.11.2003 15:08 | Jyrki Tervo: | Tuli tuosta Tampesterin rataapihasta mieleen, että se on aika lähellä keskustaa ja siellä on hankalasti siltoja vähän joka suunnalla/alla. Ratapihathan on historiallisista syistä usein lähellä matkustaja-asemaa, ja aivan turhaan. Luulis Tampereen asuntotuotannon mielellään pian nielaisevan tämänkin alueen kerrostaloilleen. Toisaalta VR:lle vois olla parempi ehkä rakentaa käsitteleykyvyltään tehokkaampi ja liikenteellisesti keskeinen ratapiha jonnekin missä lisämaa ei ole kortilla, eräänlainen Suomen Bailey Yard siis. | |
| 29.11.2003 18:47 | Markus Perälä: | Pääradan varrella "lisämaa ei ole kortilla" -paikkoja...!!?? Taitaa alkaa riittävän suuren lisämaat vasta heti Ylöjärven jälkeen..?? | |
| 29.11.2003 19:12 | Jyrki Tervo: | No yirtin vain saara aikaan keskutelua siitä jos tällaisten ratapihojen väsääminen olisi järkevämpää jonnekin kauemas kaupukien keskustoista. Seinäjoella se on keskellä kaupunkia ja esmes kloorivaunujen kulku kekseltä taajamaa on kirvoittanut monasti kipakat keskustelut, sama tilanne on Vaasassakin. Täällä kiskot ruostuu käyttämättömänä suuralta osin. Pohjalaisesta luin joskus (tais olla yleisönostasto tai joku kolumnijuttu) ettei VR kirjoittajan mielestä tarvitte Vaasan keskustassa kuin pari raidetta loput vois suosilla siirtää tonttimaaksi. Ja tuskinpa Vaasassa kovin kauaa katsotaan, hyvällä silmällä, kalliin maapohjan tuhlausta jurttivaunujen parkkipaikkana. Itse en kyllä tykkäisi ratapihojen siirrosta mihinkään sivumalle, sehän jo hankaloittaisi junabobgailua ! | |
| 29.11.2003 21:45 | Korkki: | No silloinhan kun näitä suurempia ratapihoja on väsätty ne eivät ole olleet keskellä kaupunkia. Kaupungit ovat kasvaneet niiden ympärille. Ja esimerkiksi Tampereella tuo ratapiha tietysti voitaisiin rakentaa 10 kilometriä etelämmäksi, mutta kyllä siitä kuluja tulisi niin paljon enemmän kuin tuottoja vanhan ratapihan tonttimyynnistä ettei se kannattaisi. Ja sitten jos vielä rakennettaisiin ohitusratoja kaupunkeihin ettei vaarallisia aineita kuljetettaisi läpi niin kulut olisivat niin järjettömät että hinnatkin nousisivat niin koviksi että kaikki kuljetettaisiin kumipyörillä. Siis ideana hyvä, mutta täysin mahdoton... Vaasassa ja Seinäjoella liikenne on tietysti pienentynyt kovasti, tai Seinäjoella lähinnä junien järjestely, että ratapihojen pienentäminen olisi ehkä mahdollistakin, mutta Tampere tai Kouvola ovat ennemmin laajentamisen tarpeessa... | |
| 30.11.2003 22:18 | Jouni: | Eikös toinen Joensuun Seepra ole Niiralassa? | |
| 06.03.2004 11:01 | Dakkus: | Ei ratapihan rakentaminen keskustan ulkopuolelle tarkoita, että pitäisi vetää joku ohitusrata. Sen sijaan se _mahdollistaisi_ ohitusradan vetämisen. Nyt, kun ratapiha on keskellä kaupunkia, ei ohitusrata oikein ole mahdollinen. Yritäppä rakentaa keskustan ohittava ohitusrata, joka johtaa keskustaan. En usko, että onnistut. Tällä kuitenkin yritän sanoa, ettei ohitusradan kustannuksia tule laskea ratapihan ominaisuudeksi. Eli ne voi jättää ratapihan hintaa arvioitaessa täysin huomiotta. | |
| 06.03.2004 19:35 | Perttu: | tosiaankin toinen Joensuun Seepra käy Niiralassa, ja palautuu takasin sieltä tulevan tavarajunan keulilla. |