30.07.1997 / Virrat, välillä Korte–Vaskuu
30.07.1997 Pori-Haapamäki -rataa tien 3352 (Koronkylä-Niskos) rautatiesillalta länteen katsoen. Idean ja innoituksen kuvaan antoi Resiina 1997-1:ssä ollut artikkeli.
Kommentit
| 14.12.2003 12:10 | JanneR: | Aikamoiseksi viidakoksi mennyt. | |
| 14.12.2003 12:17 | JV: | Voi olla, että rata on nykyisin hieman vähemmän viidakoituneen näköinen, mikäli resiinoita ajetaan Aitonevalta tänne saakka. | |
| 14.12.2003 14:18 | JukkaR: | En muista oliko se tämä silta, mutta Resiinan lehden Tasoristeys -palstalla oli kerran juttua että PIRAKE:n jäsenet kävivät raivaamassa noita pensaikoita parin sadan metrin matkalta ja maalasivat kiskot vaaleimmiksi, koska paikalla kuvattiin jotain TV -elokuvaa ja radan piti näyttää käytössä olevalta. | |
| 14.12.2003 14:43 | JV: | Näillä tienoilla se maalaushomma tehtiin. En ole varma, oliko juuri tässä. "Niin paljon parempi mies" oli kuitenkin se kolmiosainen elokuva, joka näytettiin Kotikatsomossa alkuvuodesta 2002. | |
| 14.12.2003 17:38 | Korkki: | Joo, tyhjävaunujuna IC666/667 Joensuu-Pori-Joensuu | |
| 14.12.2003 17:51 | Jouni: | Resiinalla on vähän hankalaa ajaa Aitonevalta tähän, kun yksi silta puuttuu välistä. http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2766.html. Vaskuun asemalla taitaa olla kyllä jotain omaa resiinatoimintaa. | |
| 15.12.2003 14:07 | HT: | Juurikin tässä on se kohta, jossa rata on raivattu ja kiskoja maalattu. Mutta tekikö sen homman PIRAKE... ? | |
| 15.12.2003 15:14 | Jouni: | Sehän ei PIRAKE muuten ollut, vaan joku Pirkanmaan Museorautatieyhdistys. (Ääh, Resiina-lehteni olivat ison paperikasan alimmaisena...) | |
| 15.12.2003 17:16 | HT: | Noin minäkin asian muistaisin olevan... | |
| 15.12.2003 20:20 | JukkaR: | No sen verran muistin että joku Pirkanmaan -yhdistys oli kuitenkin kyseessä. :) Anteeksi virheeni. | |
| 17.12.2003 14:18 | Jack: | Minkälaisia nopeusrajoituksia täällä on aikanaan ollut? Onko opastinlaitteita missä määrin jäljellä? Kaasuopastimia? | |
| 17.12.2003 14:36 | JV: | Virtain itä- ja länsipuolella on pääopastimena siipiopastin ja ainakin länsipuolella esiopastimena kaasuopastin. Yksikään näistä ei ole ollut ilmeisesti sitten 1980-luvun puolenvälin toiminnassa, mutta paikallaan ne ovat vielä, luulisin. | |
| 17.12.2003 14:53 | JV: | Nopeusrajoituksista ei ole muuta tietoa kuin tässä kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu.php/3521.html kerrottu. | |
| 17.12.2003 15:20 | Arto P: | Miten Dr16 eroaa muista kun ei tartte sitä agregaattivaunua? Ja eikös muuten joku 666 ollut joskus Kolarin yöjuna... |
|
| 17.12.2003 15:51 | Teppo: | Dr16 -veturin generaattorista saadaan sähköä myös 1500 V AC junanlämmityskaapeliin. Muissa suomalaisissa vetureissa ei ole mahdollisuutta sähkönsyöttöön junanlämmityskaapeliin. (Aikoinaan höyrylämmitysaikaan tehtiin Fo vaunusta Fol -junanlämmitysvaunu, koska silloisissa Sv12 (Dv12 25-sarja) ja Dr13 vetureissa ei ollut höyrynkehitintä.) | |
| 17.12.2003 15:56 | Arto P: | Säästää sitten vaunun. Onkohan tämä 666/667 IC1 vai IC2 juna? | |
| 17.12.2003 16:07 | Jouni: | Tuohan on vain vitsailua tuo IC666/667. :D Sanotaan vaikka IC3. | |
| 17.12.2003 16:21 | Arto P: | Kuinkahan kauan mystiseltä 666/667 edes menisi radan ajamiseen? Joensuusta pari tuntia Pieksämäelle, hieman yli tunti Pm-J:Kylä ja ja saman verran J:kylä H:mäki ja kolme tuntia H:mäki Parkano ja pari tuntia Parkano Pori. Kaikkea sitä keksii... |
|
| 17.12.2003 17:28 | KooPee: | Pori-Haapamäki -radalla sai ainakin lätällä mennä osin sen minkä se kulki eli 95 km/h. Ratahan oli loppuun saakka varsin hyväkuntoinen ja vielä viimeisinä vuosina siihen tehtiin mittavat pöllinvaihdot. | |
| 17.12.2003 17:29 | KooPee: | Kiva, että vitsi liikkuu; tuo poikittais-IC olisi hauska. Täällä kun lepikoihin ruiskuttelisi hieman saippuaa, niin jopa olisi junan kyljet puhtaat ;-D | |
| 17.12.2003 18:38 | Pete: | Niin siis tottahan nyt sähkövetureissa on syöttö 1500 V junanlämmitykseen/ilmastointiin ym mihin muualle sitä nyt käytetäänkään. | |
| 17.12.2003 20:34 | Arto P: | Eikös yksi silta ole paikoilleen laitettu syksyllä? | |
| 17.12.2003 21:58 | Jouni: | Missä? | |
| 18.12.2003 09:12 | KooPee: | Tiettävästi siltoja ei ole palauteltu. Virtain länsipuolelta poistettu silta palautettaneen jos uusi korkea väylä luodaan keskustasta valtatielle. | |
| 18.12.2003 15:19 | Markus Perälä: | Arton mainitsema silta on Virtain länsipuolella, keskustaan menevän tien ratasilta. Sillan palauttamiseen on kohta luvat kunnossa, ainoastaan RHK:n lupaa ei ole vielä asiaan saatu. Eli siis lähiaikoina silta siirtynee paikalleen. | |
| 18.12.2003 16:59 | Koro: | Rata on nykyisin paljon paremmassa kunnossa, kun se raivattiin sitä YLE:n ohjelmaa varten. | |
| 28.12.2003 13:26 | Vaskuu: | Ok. 95 km/h oli lätän nopeus. Kuljin paljon lätällä esim. kaikki kouluni Vaskuulta Virroille lukioon saakka. Lisäksi isäni oli koko elämänsä edli sota-aika mukaán lukien yli 40 vuotta ns. topparoikassa Virtain alueella. Hän siis tietää, mitä pöllin vaihto oli. Tosiaankin rata oli loppuun saakka hyvässä kunnossa ja pöllin vaihdote tehtiin loppuun saakka. Käsittääkseni Huvikumpu ja sen yrittäjäpariskunta Juhani ja Anne Viita tekevät vielä "resinaralleja" Vaskuun alueella. Kumpaakaan em. siltoja ei ole toistaiseksi palautettu. | |
| 28.12.2003 17:41 | Juha: | Kuinkahan paljon Matka-aikoja lyhentäisi jos tämä rata olisi kunnossa ja tässä voitaisiin ajella ICllä vaikka sitten sataaneljääkymppiäkin? Vai lyhentäisikö ollenkaan? VAikka sitten Haapamäki-Pori välillä? Ainkain oikaisisi matkaa huomattavasti... | |
| 28.12.2003 20:44 | Arto P: | Porista pääsisi Haapamäelle 140km/h noin alle parissa tunnissa (n.200km/140km/h). Tampere-Haapamäki on hieman yli sata kilometriä ja aikaa menee puolitoista tuntia, Pori-Tampere 135km ja se puolitoista tuntia menee tälläkin ratavälillä, eli matka-aika lyhenisi puolella... | |
| 28.12.2003 21:38 | Jouni: | Puuttuu enää ne ihmiset, jotka haluavat Porista Haapamäelle tai päinvastoin. ;) Ja ne parisataa miljoonaa euroa radan perusparantamiseen 140 km/h:n nopeudelle. :D | |
| 28.12.2003 21:52 | Markus Perälä: | Huomioiden radan nykykunnon/tulevaisuudennäkymät yms. liikenteeltä suljetulla osalla, niin moni varmaan ajattelee, että rata voitaisiin purkaa aivan turhana pois. Operaatio tietty maksaisi euroja. Mutta purkamiseen ei saa lupaa ainakaan Niinisalo-Kankaapää-Pori -rataosalla. Puolustushallinto on nimittäin radan purkamisen vastustaja/(viime kädessä purkamisen estäjä). Tilanne on toinen Kihniä-Haapamäki -rataosalla, puolustushallinnolla ei liene intressejä kyseisen osuuden säilyttämiseen. | |
| 28.12.2003 22:35 | Arto P: | Saisivat pitää sitä Haapamäen puolta radasta niiden museovehkeitten testiratana, ei tarvitsisi välittää muusta liikennöimisestä toisin kuin muualle päin Haapamäeltä mentäessä vaikkei niitä taajamajunia hirveästi kulje... Muuten koska Kankaanpää-Niinisalo on siirtynyt pois liikenteestä? |
|
| 28.12.2003 23:13 | Ville: | Perisuomalaiseen tapaan kaikki hauska pitäisi estää tai kieltää (tässä tapauksessa resiinamatkailu), mutta rahan puute on varmaan ainoa syy miksi koko rataa ei ole kääritty rullalle. Toisaalta eikös RHK nettoa tukun rahaa siitä että tuota hylättyä rataa ajellaan resiinoilla? Näin luulen koska mikä muukaan selittäisi resiinan vuokrauksen suolaista hintaa? Korjatkaa jos luuloni on pielessä. | |
| 29.12.2003 04:52 | Mikko: | Vuokraako RHK nykyään myös resiinoita?!?!?! tää taitaa olla ihan uutta ainakin mulle....;> | |
| 29.12.2003 06:14 | Ville: | Ei suinkaan RHK, vaan Pirkanmaan Elämysmatkailu ja Jannen Safarit. RHK kuitenkin käsittääkseni vaatii isot maksut senkin radan käytöstä, vaikka rata on hylätty ja siellä ajetaan vain resiinoilla. Nuo maksut näkyy ilman muuta myös vuokrauksen hinnoissa. | |
| 29.12.2003 06:36 | Vaskuu: | Kukas näiden Villen mainitsemien yhteisöjen takana on ? Kuinkas kallista tämä resinaralley sitten oikein onkaan ? | |
| 29.12.2003 07:48 | Ville: | www.jannensafarit.fi ja www.aitoneva.com Ei noissa kyllä hyvin halukkaasti ole hinnastoja kerrottu. Ensin mainitussa kerrotaan "hinnat alk. 27 e", tarkoittaa ilmeisesti tuntiveloitusta. Joskus olen jossain nähnyt sellaisen hinnan kuin n. 100 e/päivä. Niin ja se toinen taho oli Pirkanmaan Elämystoiminta eikä Elämysmatkailu. | |
| 29.12.2003 09:58 | Arto P: | Saisi myytyä radan (Kihniö-Haapamäki, K:pää-Pori)jollekkin niin ei tarvitsisi maksaa RHK:lle pahemmin mitään, turhaa rahaa RHK:lle kun ei radalla ei tee yhtään mitään kun rahastaa kun omistaa... | |
| 29.12.2003 10:06 | Markus Perälä: | Niinisalo-Kankaanpää väli on ollut poissa käytöstä about kesästä 2002 alkaen. Tieto täytyy tarkistaa. | |
| 29.12.2003 15:05 | Juha: | Tästä muuten tuli mieleen että eikö tosiaan löydy Joensuusta matkustajia Joensuu-Siilinjärvi välille. Eikö kukaan tosiaan halua käydä vaikka kuopiossa tai jossain? Nythän vaikka Joensuusta Ouluun mennessä pitää kiertää etelän kautta Pieksämäelle ja vasta sieltä sitten pääsee pohjoiseen päin. | |
| 29.12.2003 15:58 | Arto P: | Ei kai sitten, tai muuten VR on lopettanut liikennöinnin, onhan muitakin tälläisiä ratoja, joilla henkilöliikennettä voisi hiukan olla: Seinäjoki-Kaskinen, Nurmes-Taivalkoski, Karjaa-Hyvinkää, Lahti-Heinola/Loviisa. Niillä uusilla dieselmoottorivaunuilla saisi sitten niitä kustannuksia vähennettyä... |
|
| 02.01.2004 11:00 | Teppo: | Eipä keskisuomalaisen kansanedustajan raha-asia-aloite Pori - Haapamäki radan kunnostuksen selvittämisestä tullut hyväksyttyä. Mutta miksi pitäisi kyseinen rata kunnostaa uudelleen liikennöitäväksi, jos valtion rahatilanne tuntien lakkautus uhkaa useita muita ratoja? | |
| 02.01.2004 11:38 | Arto P: | Ei kai valtio ole ainut taho, joka rahaa voisi antaa? Rata yksityiseksi vaan, eikä sitä tartte siihen 140km/h kuntoon laittaa vaan, että siitä jotenkin pääsee kulkemaan veturilla, lehtileikkeitä lukeneena ei rataa liikenteen takia lakkautettu vaan valtion rautateille suunnatun rahamäärän takia... |
|
| 02.01.2004 12:49 | Jyrki Tervo: | On se kyllä kumma, moottoriteihin valtiolla kyllä tuntuu olevan nappulaa, mutta ratoihin ei !! | |
| 02.01.2004 13:47 | Arto P: | Ja turhinta oli alentaa alkoholiveroa... | |
| 02.01.2004 13:52 | Jouni: | Niin, Elsa (Espoo-Lohja-Salo)-rataan ei millään löytynyt rahaa, mutta moottoritie sillä välillä kohta jo on. Nykyisin asiakkaat vaativat rautateiltäkin hieman nopeampaa palvelua kuin tuo "jotenkin pääsee veturilla kulkemaan". ;) Ei tuossa Pori-Haapamäki-radalla koskaan ole liikennettä riesaksi asti ollut. Siitä kertoo jo se, että kiskoja ei ole vaihdettu kertaakaan, ne ovat alkuperäiset 1930-luvulla rataan asennetut. | |
| 02.01.2004 14:34 | Arto P: | Taitaa se Parkanosta Haapamäelle johtava uudempi linjaus vähän tuoreempi... | |
| 03.01.2004 14:08 | Markus Perälä: | Tarkoittaako Arto linjauksen muutosta välillä Kairokosken voimalaitos-Isokangas. Vanha linjaus kulki voimalaitokselta suoraan Isokankaalle. Uusi linjaus menee voimalaitokselta Parkanon asemalle, jatkaa vähän matkaa Seinäjoen radan vartta ja kääntyy kohti Isokangasta. Uusi linjaushan on 70-luvulta ja kiskot K54 välillä voimalaitos-Parkano, ja K30 välillä Parkano-Isokangas. | |
| 03.01.2004 14:13 | Markus Perälä: | Kummallista rataosien Parkano-Kihniö ja Parkano-Niinisalo osalla on se, että ratojen kunnossapitoon on osoitettu ja tullaan osoittamaan ainoastaan ylläpitorahoja. Tarkoitan sitä, että jos tarkastelee RHK:n kaavailuja rataverkon supistamisesta jne. niin nämä radat eivät ole listalla. Kuitenkaan niihin ei osoiteta minkäänlaisia määrärahoja (luokkaa kiskonvaihto jne.) Totuus on nimittäin se, että jos liikennettä aiotaan jatkaa, niin jossain vaiheessa tulee se raja vastaan, että päällyskerros on uusittava. Nähtävästi RHK:n mukaan rata saa kestää nykyisellään vielä 10-15 vuotta. Ja koska rataa Niinisaloon ei edes saa lakkauttaa, niin RHK on täten sanotusti puun ja kuoren välissä tässä tilanteessa. | |
| 03.01.2004 16:04 | Arto P: | Uutta linjaustahan tarkoitin, vähän on kummaa RHK:n touhu, koskahan kiskot alkaa olla siinä kunnossa, että pitää nopeuksia laskea? |
|
| 03.01.2004 16:44 | Markus Perälä: | Kyllähän kiskot on jo aika heikossa kunnossa, varsinkin lättäpäät on aika mahtavia. Pölkkyjä rataan on vaihdettu toissa kesänä välille Kairokoski-Viinamäki, ja viime kesänä Pihnarin suunnalle. Ja muutenkin pientä ehostusta tehty, muun muassa tuentakoneella menty läpi, sorastusta lisätty ja sitten rata on harjattu. | |
| 07.01.2004 19:05 | Arto P: | Löysinpä RHK:n dokumentin noista ehkä lakkautettavista rataosista eikä ollut Kihniö-Niinisaloa, Mutta siellä oli kyllä Ruosniemi-Pori... |
|
| 08.01.2004 08:14 | Markus Perälä: | Luit varmaan RHK:n TTS:aa, eli Toiminta- ja taloussuunnitelmaa vuosille 2005-2008...? Kyseistä raporttia olen itse silmäillyt. Sinänsä pidän hyvin mielenkiintoisena dokumentin asetelmia, miksi lakkauttaa hyväkuntoisia ja suhteellisen vilkkaita henkilöratoja kun on esim. K30-kiskoinen paskakuntoinen puuliikennerata, jolla on liikennettä luokkaa 3 junaa viikossa. | |
| 08.01.2004 13:38 | Arto P: | Kyllä tuli luettua, mikä lie nuo henkilöradat oli? Oli niin paksu dokumentti, ettei jäänyt mieleen... |
|
| 08.01.2004 21:47 | Markus Perälä: | Täytyy vielä tarkistaa asia, mutta päällimmäisenä jäi mieleen Seinäjoki-Vaasa -rataosa. Hullua sinänsä, kyseistä rataosaa varten on mm. sähköistyksen tarve tutkittu ja muutenkin rata on hyvässä kunnossa. | |
| 08.01.2004 23:22 | Kalastaja: | Murheellista luettavaa tu rhk:n esitys. Mutta lopetettava pätkä Porissa olisi Aittaluoto-Ruosniemi. |
|
| 09.01.2004 00:38 | Arto P: | Eikö Ruosniemeen mene liikennettä? | |
| 09.01.2004 09:28 | Markus Perälä: | Ruosniemeen on muistaakseni Shell rakentanut aivan hiljattain uuden kaasunpurkuaseman. Ruosniemeen on siis aktiivista liikennettä. | |
| 09.01.2004 11:22 | Korkki: | Ja Ruosniemeen menee myös päivittäin Electroluxin keskusvarastolle meneviä vaunuja. | |
| 09.01.2004 17:35 | KooPee: | Liikenne Ruosniemeen on jopa vilkastunut menneistä vuosista. Porin päivystäjä vierailee Mierontien pätkällä tosiaan lähes joka arkipäivä. | |
| 29.02.2004 12:14 | Korkki: | Jossain kommenteissa (en löytänyt oikeaa kuvaa) väitin/luulin että Keiturinsalmen silta olisi poistettu (en ollut ajaessani sitä huomannut), mutta kun eilen kun menin matkustajana ohi niin siinähän se paikoillaan jökötti. My bad... | |
| 01.06.2004 11:41 | Kalastaja: | Ruosniemen liikenteestä: Siellä käy päivystäjä joka vie vaunuja Electroluxille ja venäläisillä vaunulla ajetaan Shellin kaasujuttuja. Lisäksi Aittaluotoon on ajettu puujunia. Niin ja liikkuuhan Outokummullakin päivystäjä pari kertaa päivässä. |