11.11.2007 / Perniö

11.11.2007 Eip -tyypin oven lukitusvipu. Yksinkertainen jälkiasennettu vimpain, mutta miten se ihan oikeasti toimii?

Kuvan tiedot

Kuvauspaikka: Perniö

Kuvaaja: Joni Lahti
Lisätty: 16.11.2007 00:00

Teräskori
Eip:

Muu tunniste
Sekalaiset: Junamatkustaminen, Vaunun sisätila

17.11.2007 11:37	Topi Lajunen:	Kääntämällä kahvasta vasemmalle, kuvan 3 mukaisesti ;) ...eli siihen on lisätty sähköinen toiminto, jolla kahvan toiminta estetään junan liikkuessa.
17.11.2007 15:14	Juhani Pirttilahti:	Sähköinen kytkin ohjaa kahvan mekaanista yhteyttä oven lukkoon. Selvensikö? :)
17.11.2007 15:18	Lari Nylund:	Kahva alkaa toimia vasta, kun juna on kokonaan pysähtynyt ja konduktööri vapauttanut ovilukituksen eli vihreä merkkivalo on syttynyt. Matkan aikana (ennen vihreän valon syttymistä) kahvan kääntäminen ei avaa ovea, vaan kahva kääntyy "velttona".
17.11.2007 15:23	Joni Lahti:	Kyllä, kiitos! Mietitytti lisäksi pitääkö ovet edelleen läimäyttää lähtiessa käsin kiinni sekä mistä lukot sähköisesti lukitaan ja avataan (veturista kuljettaja vaiko automaatti)? Toimivatko lukot myös sekakungoissa? Entä, jos kukaan ei ehdi pamauttaa ovea kiinni? Onko homma kokonaan konduktöörin vastuulla? Taisi tulla nyt tikusta asiaa, turhaa tuskaa.... :)
17.11.2007 15:24	Joni Lahti:	Kiitos, Lari vastasikin jo pitkälti kysymyksiini!
17.11.2007 16:27	Lari Nylund:	Oven sulkeminen perässään on näin konduktöörin näkökulmasta erittäin ystävällistä, mikäli ovella ei ole muita käyttäjiä. Eräs syy junien myöhästymiseen on siinä, että esimerkiksi kahdeksan vaunuisesta junasta vain parin matkustajan poistuminen saattaa venyttää pysähdysajan pariin minuuttiin tilanteissa, joissa konduktööri on junan toisessa päässä ja joutuu lähtemään kävellen sulkemaan asiakkaan junan toisessa päässä auki jättämän oven. Olen laskenut, että yhden vaunun ovien sulkeminen vie n.15 sekuntia eli 8 vaunuisen junan pysähdysaika tulisi aina olla vähintään kaksi minuuttia, että kaikki ovet olisi mahdollista sulkea aikataulun mukaisen pysähdysajan puitteissa. Lisäksi, kun lasketaan muut mahdolliset pysähdysaikaan vaikuttavat asiat (matkatavaroiden hoito, vaikeasti liikkuvien avustaminen yms), niin ei tarvitse ihmetellä sinisten junien välillä myöhässä kulkemista - se on tehty mahdottomaksi.
17.11.2007 18:11	Lari Nylund:	Onpa tullut sellainenkin tarina kuultua 90-luvulta, että naismatkustaja oli havainnut avoimen oven pikajunassa ja tullut sitä kauhistelemaan konduktöörille. "Voi kauhistus, tuolla on avoin ovi." Kollega oli hetken miettinyt, käynyt sulkemassa sen ja palannut takaisin toteamaan, että "ei sitten käynyt mielessä sulkea sitä?". Mitä noihin ohjetarroihin tulee, niin valitettavan usein niissä pitäisi olla vieressä myös henkilö lukemassa mitä niissä lukee. Ei ole kerta tai kaksi, kun on asiakas tullut kertomaan wc:n olleen pitkään varattuna. Ei ole ovi auennut, vaikka kuinka on sitä vetänyt. Sitten kun ehdottaa oven työntämistä, niin ollaan ihmeissään ettei sitä mainita ovessa. Niinpä niin... (Käyttäjä muokannut 17.11.2007 18:12)
18.11.2007 03:04	Tuukka Ryyppö:	No, kun ovien lukituksista puhutaan, niin katsokaapa tätä englantilaisen HST-dieseljunan opastekylttiä:http://www.railfaneurope.net/pix/gb/dies​el/HST/GNER/interior/gb-HST-doorsigns.jp​g
18.11.2007 21:12	Visa Uotila:	pb, minustakin ihan käytännöllinen idea. Viesti tulisi sijoittaa niin, että sitä on mahdollisimman vaikea ohittaa lukematta. Suurilla sinisillä kirjaimilla esimerkiksi vastapäiseen ulko-oveen tai vaunun eteisen oveen. (Punainenhan se olisi paras huomioväri, mutta yleensä juuri siitä syystä se jätetään varoituksille.) Ainakin olisi jännä kokeilla, kuinka moni ihminen todella laittaisi oven kiinni tietämättä sen perimmäistä tarkoitusta.
22.11.2007 20:52	Olli Aalto:	Minähän sitä olen monesti joutunut sulkemaan ovet. Aina saa jotenkin ihmetteleviä katseita kun hälytin rupeaa huutamaan, nousen paikalta, menen eteiseen, ja ääni lakkaa. Eikö ihmiset ymmärrä, että ovi pitää sulkea perässä tai sitä, mihin sen hälyttimen ääni viittaa?
31.10.2014 19:48	Jimi Lappalainen:	Millaiset kahvat pikajunavaunujen ovissa oli ennen näitä?
31.10.2014 20:13	Topi Lajunen:	Muistaakseni samanlaiset kuin ulkopuolella.
31.10.2014 20:23	Jimi Lappalainen:	Oliko niissä samanlainen lukitussysteemi, että vasta tietyssä vaiheessa oven pystyi avaamaan? (Merkkivalo tms.)
31.10.2014 20:25	Ari-Pekka Lanne:	Ei ollut minkäänlaisia turvallisuuslaitteita. Ovet pystyi avaamaan vauhdissa. Niinpä näihin sitten asennettiinkin tällaiset "lapsilukot".
31.10.2014 20:26	Jimi Lappalainen:	Sekin kävi mielessä. Kiitoksia Ari-Pekalle ja Topille! :)
31.10.2014 22:45	Joni Lahti:	Sinisten vaunujen ovien lukon toiminta näkyy https://www.youtube.com/watch?v=yZ_MwCxd​kxg videossa, tosin ulkopuolelta. Sisällä oli samanlainen kahva, vai oliko se ihan samanlainen? Kahva oli jousitettu noin 45 asteen kulmaan. Lukko alkoi vapautua jossakin vaakatason alaspäin kieppeillä, kun kahvaa painettiin alaspäin. Videossa voi nähdä toiminnan, kun ovi heitettiin sisältä kiinni. Kahva painuu ensin alas, mutta nousee heti sen jälkeen ylös lukiten oven. Tosin sen sitten sai auki myös junan liikkuessa. Siksi kai näitä punaisia virityksiä asennettiin. Asiantuntijat osaavat varmaan kertoa tarkemmin.
31.10.2014 23:05	Juhani Pirttilahti:	Sama kahva sisällä kuin ulkonakin.
31.10.2014 23:25	Jimi Lappalainen:	Niin, tiesin kyllä miten kahva toimii, halusin vain tietää nimenomaan sisäpuolen ratkaisun ennen nykyratkaisua.
01.11.2014 06:17	Tuukka Ryyppö:	Ennen näitä punaisia kahvahäkkyröitä Pasilasta Helsinkiin lähdettiin aina (en siis muista yhtäkään poikkeusta!) ainakin suurin osa ovista auki.
01.11.2014 10:45	Pasi Utriainen:	Kun tämä mekanismi ei toiminut, sai juosta toiselle ovelle päästäkseen ulos. Ennen ihmiset avasivat oven junan vielä liikkuessa, että varmasti ehtii pois (ensin oli tietenkin menty 10 km ennen määränpäätä eteiseen odottamaan).
01.11.2014 12:27	Kimmo T. Lumirae:	Juttelin tanskalaisten harrastusystävieni kanssa joskus vuonna 1990; he ihmettelivät, että "eikö teillä ole lukittavia sivuovia", vastasin: "Ei tarvitse, niitä on muutenkin melkein mahdotonta avata" :P
01.11.2014 19:02	Joni Lahti:	Niin se oli, sama kahva sisällä ja ulkona. Pahus, kun en oikein tunne lukkotermejä, mutta ne ovat kai telki ja vastalevy. Kun siis telki osui vastalevyyn, kahva painui alas ja heti sen jälkeen telki napsahti vastalevyssä olevaan "koloon", jonka jälkeen kahva vapautui ja nousi yläasentoon ja kas, lukko oli kiinni. Turvallista? Oliko saksalaisissa plootuissa aikoinaan sama systeemi? Aikakin saksalaisten vanhoissa vaunuissa kahvat sojottivat kuvien perusteella samanlaisessa "poikakulmassa". Kyllä näitä ovia availtiin jo hyvissä ajoin ennen asemaa. Oikeastaan oli mamistelua tai tyttömäisyyttä olla avaamatta ovea ennen aikojaan ja olla hyppäämättä ulos ennen junan lopullista pysähtymistä! Sellaista urheutta silloin.
01.11.2014 21:19	Tuukka Ryyppö:	Saksassa on ovet nivelletty niin, että ne vievät vähemmän tilaa. Lienisi Suomen talvessa aika vetoisa ratkaisu. Ovet itsessään siis ainakin ovat täysin eri mallia.
04.11.2014 11:43	Ari-Pekka Lanne:	Sinisten pikajunanvaunujen ovien keskuslukitusprojekti saatiin päätökseen huhtikuussa 2001, ja se tuli maksamaan 50 miljoonaa markkaa: http://www.resiinalehti.fi/artikkeli/40#​Liputon%20hypp%C3%A4si%20junasta%20ja%20​kuoli Linkin takana on kerrottu myös tiistaina 13/3-2001 sattuneesta tapauksesta, jossa jäniksinä matkustaneet pojat olivat hypänneet junasta täydestä vauhdissa. Toinen selvisi vähäisin vammoin. Ajojohtopylvääseen osunut poika kuoli. Oma lukunsa ovat dementikot ja yöjunissa unissakävelijät: http://www.iltalehti.fi/uutiset/20061211​5479381_uu.shtml
04.11.2014 13:26	Jimi Lappalainen:	Tuosta viisi päivää aiemmin näkyy olevan tuttu otsikko: Turvalaitevika Rantaradalla! ;P
11.01.2015 17:19	Olli Aalto:	Satunnaisarvonta. Jonin kommenttia korjaten, kahva täytyy ensin virittää ala-asentoon (vaakasuoraksi) ennen kuin oven voi sulkea. Kun oven aukaisee, jää tuo kahva tuohon vaakasuoraan virityskulmaan. Kahva ei siis painu itsestään alas teljen osuessa vastalevyyn, ja jos kahvan ollessa yläasennossa oven yrittää sulkea, ovi ei mene kiinni. Vähän sama kuin "tavallisessa" Abloy lukkorungossa yrittäisit saada oven kiinni kun telki on painettu käsin takalukkoon, ei onnistu sekään vaan kolahtaa ja kimpoaa ikävästi takaisin karmista. Kun ovi suljetaan, vapauttaa teljen osuminen vastalevyyn tuon kahvan yläasentoon. Siinä täytyy vain käyttää kunnolla voimaa, jotta ovi ehtii sulkeutua kunnolla ennen kuin kahva ehtii ponnahtamaan ylös. http://fi.wikipedia.org/wiki/Solenoidi lienee se laite, joka jännitteisenä estää sisäkahvan toiminnan.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!