19.11.2007 / Helsinki, Helsinki Länsisatama

19.11.2007 Länsisataman iltapäivystäjänä toimi kuivalla maalla liikkunut ruotsinlaiva Dv12 2723. Tämän modernin veturikaluston ominaispiirteenä oli havaittavissa aiempaan Dv16- ja Dr14-sarjaan verrattuna huomattavasti lisääntynyt kömytys ja jarrumelun tuotto. Laiskaliikkeiseksikin tätä mallia on kehuttu. Mutta Länsisatama elää vielä!

Kuvan tiedot

Liikennepaikka: Helsinki Länsisatama (Liikennepaikan tiedot) Kuvauspaikka: Helsinki

Kuvaaja: Juhana Konttinen
Kuvasarja: Helsingin vaihtotyövetureita 2007
Lisätty: 20.11.2007 00:00

Dieselveturi
Dv12: 2723

Junatyyppi
Vaihtotyö:

Muu tunniste
Sekalaiset: Henkilökunta
Sijainti: Asemalla/Ratapihalla
Vuodenajat: Talvi

20.11.2007 20:52	Timo Koivulehto:	Mistä tämä ruotsinlaiva juttu on peräisin? Olen huomannut joskus vastaavia kommentteja.
20.11.2007 21:03	Juhana Konttinen:	Pakoputkensuojien sivuprofiilista pitäisi löytyä yhdenmukaisuutta. Vertaa esim.: http://vaunut.org/kuvasivu/41435 ja http://upload.wikimedia.org/wikipedia/co​mmons/thumb/8/80/Silja_Line_Suomenlinna.​JPG/800px-Silja_Line_Suomenlinna.JPG
20.11.2007 21:06	Timo Koivulehto:	Sieltähän se vastaus tuli kuin apteekin hyllyltä... kiitoksia.
20.11.2007 21:14	Tommi K Hakala:	Mikä muuten on syy että suhteessa tuntuisi siltä että Deeverin MGO on savuttavampaa sorttia kuin MAN?,etenkin kitkerän sinisen käryn suhteen.
20.11.2007 21:30	Lari Åhman:	Jonkun kuvan yhteydessähän oli niistä männänrenkaista puhe eli alunperin ne pitivät sylinterinseinämän liian kuivana, ja ne käännettiin ympäri, jonka seurauksena voitelu parani, mutta savutus lisääntyi. Toki koneen ikäkin vaikuttanee, tuskin tuolla kaikki nafta palaa aivan täydellisesti... ;-) MGO:sta siis kyse. (Käyttäjä muokannut 20.11.2007 21:31)
21.11.2007 18:55	[Tunnus poistettu]:	Ainakin osittain johtunee MGO moottorin ruiskutuspumppujen säätäjästä,pienillä kierroksilla ruiskutus jää "myöhäselle" ja aiheuttaa savutusta,nimenomaan sinistä savua.Myös moottorin lämpötilalla on vaikutusta asiaan,vaihtotyössä ja veturin seistessä junan edessä tovin ei moottori välttämättä ole parhaassa käyttölämpötilassaan.Moottoreihin on tiettävästi tulossa uudet säätimet ja sitä myötä kömytys vähenee.Ruiskutussuuttimia on myös paranneltu.
22.11.2007 11:20	Sauli Karjalainen:	Ja olisiko jarrumelun suhteen myös ongelmana tehottomat jarrut, kuten tässä lainauksessa Veturimies lehdessä 3/2007 sivulla 18 Dv12:sta "Veturin pieni veto- ja jarruvoima muuttaa työnteon "näpertelyksi" ja aiheuttaa lisäpäivystäjien tarvetta." Juttu löytyy otsikolla: "Kotkan pojatkin olivat vähällä saada Nimittäin parempia vetureita ajokikseen, mutta taisi mennä hyvä yritys ketuille." Jutun on kirjoittanut Antti Laajalahti. (Käyttäjä muokannut 22.11.2007 11:20) (Käyttäjä muokannut 22.11.2007 11:20)
22.11.2007 19:44	Eero Heinonen:	Muovilossit alle niin jo loppuu jarrumelu! Talvella sillä ratkaisulla pääsisi helposti eroon näistä "vaihtotyövetureista" satamapaikkakunnilla. Odotan innolla koska ensimmäinen laiva uppoaa satama-altaaseen törmättyään ensin vedenalaiseen veturiröykkiöön...
23.11.2007 19:23	Sauli Karjalainen:	Lisäksi saasteista: deeveri tuntuu saavan aikaan jo "pienillä" tehoilla aikaan aikamoiset pilvet: http://files.myopera.com/kotkalainen/alb​ums/284189/lpm%202007%20633.jpg kun esim vempulla pitää käyttää tehoja varmaan jo maksimille, jotta saisi edes tällaisen pilven: http://files.myopera.com/kotkalainen/alb​ums/284189/lpm%202007%20602.jpg (Varmaan pientä eroa...)
23.11.2007 19:52	Eero Heinonen:	Onhan MGO ja MAN ihan eri koneita - siitä erot myös savutuksessa. Terve Vempun MAN ei savuta juuri nimeksikään ollessaan lämmin, mitä nyt sellaista mustanharmaata pientä pilveä ripeissä kiihdytyksissä. Ei MANia silti parane varauksetta ylistää, Vempun W8V:n serkulle R8V:lle (Seeprasta tuttu) on myös ominaista varsin huomattava sinisen savun tuotanto. Ei sitä silti niin paljoa tule, kuin MGO:n tuutista, eikä se myöskään ole niin pahuksen kitkerää tavaraa kuin MGO:n savu on. Kuten Antti edellä totesikin, MGO:n savutusteho tuntuu olevan aika riippuvainen moottorin lämpötilasta ja onhan moottoritkin yksilöitä. Tällä hetkellä tuskin yhdessäkään vakikäytössä olevassa Dv16-veturissa on tervettä konetta, eikä tuo 2015 esimerkkikuvassa missään nimessä normaalia Vempun savuntuotantoa edusta. Olisiko vähän viileä kone ja/tai huonoja suuttimia?
09.05.2012 21:37	Veli-Matti Roti:	Oliskohan moottoripuolella kyse suuremman luokan "maa viasta" Eikös, MGO ole ranskan poikien suunnittelua ja man kotoisin saksan maalta.

Kirjoita kommentti

Sinun täytyy kirjautua sisään, jotta voit kirjoittaa kommentteja!