02.09.2000 / Karlsvikhyttan, Ruotsi
02.09.2000 Svenskt Stålin numero 512 (Move 66/S) museoradalla Karlsvikhyttanissa.
Kommentit
| 26.01.2008 00:48 | Eljas Pölhö: | Tämä on Valmet 66.8/1971. | |
| 26.01.2008 09:51 | Heikki Itävuo: | Valmet 669/1971. | |
| 26.01.2008 13:55 | Eljas Pölhö: | Voi itkut, näissä on jotain sotkua nyt. SSAB:n listalla 512= Valmet 66.8/1971, 513= Valmet 66.9/1971, 514= Valmet 66.11/1973, 515= Valmet 66.12/1973, 516= Valmet 66.14/1973 ja 517= Valmet 66.17/1976. Toisaalta Suomen juna- ja raitiovaunukuvastossa Suomessa on Valmet 661-668, 6610, 6613, 6615, 6616, 6618-6621 ja 6624. Väleihin ei jää tarpeeksi numeroita. Oliko Resiinan Valmet jutussa aikanaan valmistusnumeroita, ainakin vuodet oli. Olen töissä Guernseyn saarella eikä minulla ole juuri mitään suomalaista aineistoa täällä. Tai onko joku tarkastellut Move 66-vetureiden kylttejä Suomessa ja Ruotsissa? | |
| 26.01.2008 14:38 | Heikki Itävuo: | Lisäksi ko. Resiinan mukaan Move66-vetureita on tehty 23 kpl. Kuitenkin Jämsänkosken Move66 on 6624 (jostain tällainen tieto), joten yksi on poissa. Olisiko tämä kadonnut yksilö Move67, jolle olisi alunperin kaavailtu numeroa tästä sarjasta? | |
| 27.01.2008 15:04 | Heikki Itävuo: | Vertailemalla noita Eljaksen ilmoittamia valmistusnumeroita, Resiinan 3/89 (Jarkko Voutilaisen artikkeli, jossa ei ole valmistusnumeroita)luetteloita ja omia muistiinpanojani näyttäisi, että epäselvyyksiä on vetureiden 668, 669, 6622 ja 6623 kohdalla. Resiinan mukaan Ruotsiin (kaikki Luulajaan)on toimitettu yhteensä kuusi veturia, kuten eo. listan mukaan onkin, mutta niistä vuonna 1971 vain yksi veturi. Muuten listoissa ei ole juuri eroja, mutta Resiinan mukaan vuonna 1979 on toimitettu vielä yksi. Olisiko tämä vuoden 1979 toimitus vain listan korjaus, paperilla vuoden 1971 toinen veturi ehkä numerolle 6622 tai 6623 (en tiedä muitakaan näillä numeroilla). Koska kuvan veturin kilvessä lukee 669, olisi tällä numerolla mennytkin kaksi veturia ja virhe oikaistu myöhemmin, mutta ruotsalaiset olisivat käyttäneet siitä toista numeroa. Numero 668 on kai Imatralla. Tarkempia tietoja olisi mukava saada. | |
| 27.01.2008 16:12 | Eljas Pölhö: | Osoittaa taas kerran kuinka tärkeää olisi aina kun mahdollista tarkastaa teollisuusvetureiden kylti (molemmin puolin), joskus eri tiedot eri puolilla. Listani on kopiotu tietsikalle jostain ruotsalaisesta julkaisusta ja olen melkoisen varma että siinä on joku moka. Käyn parin viikon päästä Malmössä, missä on suurin osa matskustani ja katsastan ruotsalaisia lehtiä mitä ne kertoo esim vetureiden tulovuosista. Ruotsissakin on vain muutama harrastaja joka tarkastaa valmistuskylttejä ja yhdenkin väärinlukeminen tai painovirhe lehdessä aiheuttaa virheellisen tiedon leviämisen niin että sitä on mahdotonta pysäyttää. Kaiken kukkuraksi SSAB ei ole niitä paikkoja, mihin on helppo päästä lueskelemaan vetureiden kylttejä. Veikkaukseni (siis arvaus, ei fakta) on että yksi SSAB:n vetureista on 6622/1979, 6623 on jäänyt väliin kun 1982 kukaan ei muistanut mikä kyltti on Move67:ssä ja seuraava sai kyltin 6624/1982. Jossain vaiheessa 1979 veturin käyttöönottovuosi on jossain artikkelissa printattu 1971 ja se on aiheuttanut virheen yo listaan, eli saattaisi olla että kaikkia pitäisi siirtää yksi pykälä niin että 517=6622. Toinen vaihtoehto on tietysti Heikin ehdottama numeron tuplaus. Selvinnee jos löytyy lisää havaintoja kylteistä. | |
| 28.01.2008 01:16 | Jukka Tölkkö: | Taas tuli opittua, kuinka tärkeää kuvatessa on ottaa talteen muitakin tietoja kuin veturin numero, aika ja paikka. Aina ei kuitenkaan voi valmistajalaattoihin luottaa. Kuvasinpa kerran erään Rautaruukin Moven ja otin valmistajalaatasta valmistusnumeron. Mutta kuinka ollakaan veturin hytti olikin vaihdettu ja sama koski myös valmistajalaattoja. Onneksi huomasin tämän, niin ei tullut vääriä tietoja julkaistessani kuvaa kyseisestä veturista tällä sivustolla. | |
| 28.01.2008 01:33 | Eljas Pölhö: | Esim hytin vaihdot voi huomata kun kopsaa laatan tiedot aina kun mahdollista, samoin laatan puuttuminen on hyvä tieto, eli sen jälkeiset tunnistukset on kopioitu jostain lähteestä, ei itse veturista. Teollisuusvetureiden siirrot tehtaalta toiselle ja uudelleennumerointi selviää parhaiten laatan tietojen valossa. Isompi ongelma Ruotsissa kuin Suomessa, koska siellä on paljon enemmän teollisuusvetureita ja samalla tehtaalla useita vetureita ja kullakin omat numerointisysteemit. | |
| 28.01.2008 19:03 | Heikki Itävuo: | Löytyisikö Eljaksen arkistosta myös tiedot, minkä numeroisia Lokomon C600 -vetureita Ruotsiin on viety ja mihin siellä? | |
| 28.01.2008 19:29 | Eljas Pölhö: | Kaksi ekaa oli Korsnäs-Marma Ab # 2 ja # 3, Lokomo 634/1968 ja 638/1968. Edellisen onnistuin valokuvaamaan Naantalissa kun sitä lastattiin laivaan. Toiset kaksi tarttee vähän aikaa muistella. | |
| 28.01.2008 20:07 | Eljas Pölhö: | Toiset kaksi C600 oli Lokomo 661/1970, STORA, Skutskär, vuonna 2002 3T, Ånge (3T=uthyrningsföretag eli vuokraustoimintaa harjoittava firma). ja 662/1970 Ovako Steel, Hällefors nr 878 | |
| 28.01.2008 21:14 | Heikki Itävuo: | Suuret kiitokset, C600-osasto on nyt järjestyksessä! | |
| 29.01.2008 20:57 | Eljas Pölhö: | Olen yrittänyt selvittää SSAB:n Valmetien valmistenumeroita täältä Guernseyltä käsin. Selvinnyt, että 17. helmikuuta 1998 erään ruotsalaisen rautatieseuran jäsenet olivat saaneet tehdä seuramatkan tehtaalle ja kaikki veturit oli esitelty heille. Valmet Move66 oli kuusi, kaikki ajossa tai huollossa, SSAB:n numerot 512-517. Niillä oli kaksi 24h päivystysvuoroa ja yksi päivävuoro. Ainoastaan veturilla 514 oli silloin nimi tai kuva hytissä: ÖRN (514 som inte är ombyggd var nylackerad och hade försetts med en ÖRN på hytten). Nyt on 50 ukolla tyyppikuvat ja työkuvat kaikista, mutta kun joku kysyi lehden palstoilla niiden valmistenumeroita, niin vastausta ei ollut. Kukaan ei kopionut laattojen tietoja "kun ne on varmasti jo tiedossa". Harmi, mikä tilaisuus missattu, mutta toisaalta varmaan kiva kun on paljon tunnistamattomia kuvia ja saa jännittää ehtiikö joku tsekata laatat ennekuin veturi menee metallin kierrätykseen. | |
| 01.02.2008 13:20 | Heikki Itävuo: | Em. Resiinan artikkelin mukaan viimeinen, eli vuoden 1979 veturi, on toimitettu SSAB:lle, muut Norrbottens Järnverkille. Tehtaan nimenmuutos tapahtui 1978, joten toimitus näyttää todelliselta ja tämän viimeisen veturin numeron täytyy olla 6622 tai 6623. | |
| 07.02.2008 21:17 | Jorma Rauhala: | Valmetin oma myyntiluettelo kertoo (pvm 12.8.1975): 1967 nrot 1-3 Rautaruukki Raahe, 4 Ahlström Varkaus; 1968 5 Enso-Gutzeit Kaukopää; 1971 6 Rautaruukki Raahe, 7 Rautaruukki Hämeenlinna, 8 Myllykoski Oy; 9 Norrbottens Järnverk AB Luulaja, 10 Kemi Oy; 1973 11 Tampella Inkeroinen, 12-13 Norrbottens, 14 Kymin Kuusankoski; 1974 15 Norrbottens; 1975 16 Kajaani Oy, 17 Norrbottens, 18 Rautaruukki; 1976 19-21 Rautaruukki. Sitten tämän listan jälkeen iltatähti: 1982 24 YPT Jämsänkoski. Nrot 22-23 ovat Ruotsissa. | |
| 07.02.2008 22:12 | Heikki Itävuo: | Ei taida tähänkään listaan voida täysin luottaa, sillä numero 13 tietää olevansa edelleen Inkeroisissa. | |
| 16.03.2008 23:31 | Ilari Eskelinen: | http://fi.wikipedia.org/wiki/Move66 Tuonne kun joku sais päivitetyn ja oikean listan aikaan, kuten C600 osalta taitaa olla: http://fi.wikipedia.org/wiki/C600 | |
| 17.03.2008 18:59 | Eljas Pölhö: | Tuo wikipedian C600 ei ole oikein (linkki edellisessä tekstissä). Ainakin voisi korjata että Veitsiluodon veturin valmistenumero on 663/1972 ja se oli myös veturin valmistajanlaatassa. Luulisin, että valmistajanlaatta on sama Rautaruukilla, jossa veturin numero on ilmeisesti 6001. Korjaustehtävä siis jollekin nuorelle ja näppärälle. Vanha ukko ei oikein pysy tahdissa miten noita korjaillaan. | |
| 14.12.2008 12:10 | Eljas Pölhö: | Täydennys: Nykyisten SSAB:n Move66 vetureiden valmistusnumerot on kuvassa http://vaunut.org/kuvasivu.php/45369 |