09.07.2004 / Janakkala, välillä Turenki–Harviala (uusi)
09.07.2004 IC42 Janakkalassa km:llä 96, vetureina Sr2 3239 + 32xx.
Kommentit
| 02.02.2008 11:27 | Olli Aalto: | Jääräpäisyys ei ollut ollenkaan harvinainen ilmiö... | |
| 02.02.2008 20:48 | Eija Mari: | Saisiko tuohon kommenttiin suomennoksen? Kuva tuplamarsusta ilahduttaa aina. Muutenkin todella hieno ja monipuolinen kuvasarja | |
| 02.02.2008 21:09 | Olli Aalto: | Emppu: katso esiopastimien kasit. :) Numero-opastimet olivat niin jääräpäisiä, etteivät olleet sammuksissa seis-opasteesta huolimatta... | |
| 02.02.2008 21:30 | Juhani Pirttilahti: | Kyltit ovatkin numero-opastimia jääräpäisempiä. Nämä kasit olisi voinut sammuttaa vain kunnon lumipeite. | |
| 02.02.2008 21:39 | Olli Aalto: | Ai mitkä kyltit? | |
| 02.02.2008 21:58 | Perttu Karttunen: | No otappa silimä käteen ja kato :) Numerokyltit siinä opastimien alapuolella on :) | |
| 02.02.2008 22:07 | Olli Aalto: | Hmmm... Pitäisiköhän minun käydä optikolla... ;) Niin tosiaan siinä on kyltit. | |
| 02.02.2008 22:13 | Ville Saarelainen: | Valo-kasien sijaan käytettiin kylttejä sellaisissa paikoissa, joissa opastimen jälkeen oli vain sn80 -vaihde/vaihteita. | |
| 03.02.2008 17:38 | Niila Heikkilä: | Tässä eletään kymmenkunta vuotta kestänyttä välivaihetta rautatieopastimien historiassa, jolloin yhtäaikaisen visuaalisen informaation tarjonta on epäilemättä ollut suurimmillaan opastinkäsitteissä mitattuna. Eräiden liikennepaikkojen kulkutie-ehdoissa ja sitä kautta opastimissa oli mahdollista nähdä käsite nimeltä "joulukuusi". Se muodostui pääopastimen ilmaistessa kulkutietä nopeastiajettavan vaihteen kautta, jolloin pääopastimen yläpuolella paloi valkoinen numero. Mikäli sivuraiteen toisen pään lähtöopastimessa oli myös joku ajon salliva käsite nopeitten vaihteitten kautta , paloi pääopastimessa ns. alivuokralaisena olevan esiopastimen alla esiopastimen omien opasteiden lisäksi keltainen numero. Väriyhdistelminä siis VA-KE-VI-KE-VI-KE . Tällaiset jouluvalot juhannuksenakin olivat arkipäivää muutamilla liikennepaikoilla, joilla matkustajajunat kävivät tyypillisesti sn80 vaihteiden kautta sivuraiteella olevassa laiturissa, kulkutien ollessa normaalitilanteessa turvattuna jo valmiiksi takaisin linjalle. Kaksinumeroisia numerolätkiäkin on ollut olemassa, mm. 11 ja 14. (Käyttäjä muokannut 03.02.2008 17:44) | |
| 03.02.2008 18:43 | Ville Saarelainen: | Näissä joulukuusissa todettiin olevan liikaa informaatiota kerralla luettavaksi ja tajuttavaksi, joka saattoi johtaa opastimien virheelliseen tulkintaan ja vaaratilanteisiin, ja näin kävikin joitakin kertoja. Esim. jos sekä pää- että esiopastimessa paloi keltavihreät ja molemmissa näkyi sekalaisia numero-opastimilla korotettuja nopeuksia, oli kuskilla täysi työ miettiä että mitenkäs tästä nyt saakaan ajaa tämän tolpan ohi ja mitä onkaan seuraavalla tolpalla. Jyväskylän onnettomuudessa kuski unohti esiopastimen ohitettuaan lähestyvänsä sn35- eikä hieman kauempana olevaa sn80-vaihdetta. Keravalla oli myös läheltäpiti-tilanne vielä samana vuonna, kun juna ajoi sn35-vaihteeseen 77 km/h. http://www.onnettomuustutkinta.fi/2459.htm Sittemmin todettiin, ettei numero-opasteet olleetkaan niin hyvä idea, ja niistä luovuttiin kulunvalvonnan leviämisen myötä. Nykyään JKV-laite näyttää vaihteessa sallitun nopeuden, ja jos JKV:tä ei veturissa ole tai se on rikki, on tällöin ajettava kaikkiin vaihteisiin 35 km/h. | |
| 03.02.2008 22:47 | Niila Heikkilä: | Turvallisin tilanne joulukuusessa oli kuitenkin se jos kaikissa numerokilvissä paloi joku numero. Ylimmän numeron ollessa pimeänä, edessä olikin odotettavissa sn35 vaihde. Toki tämä tieto oli kerrottu jo esiopastimella, jossa numero oli myös pimeänä, mutta jos tämä jo tekstinä kuulostaa suurelta informaatiomäärältä, voi kuvitella millaista se on ollut luonnossa. Mukaan vielä raideopastin, ja vaihtotyösalmiakkia tuomaan lisähöysteitä joulupöytään. | |
| 03.02.2008 22:59 | Niila Heikkilä: | Turvallisuus koheni kuitenkin kertaheitolla kun JKV eli JouluKuusenValvonta astui mukaan kuvioihin. Numero-opastimia ei tietenkään oltu kehitelty kenenkään kiusaksi, vaan nopeitten vaihteitten yleistyessä tieto niistä piti kertoa jollain tavalla ennen JKV-aikaakin. Tästä päästäänkin aasinsiltaa kätevästi vanhaan kaksitoimiseen esiopastimeen, ja sen turvallisuusnäkökohtien analysointiin. Miksi siirryttiin kolmitoimiseen.. ;) | |
| 04.02.2008 15:22 | Olli Aalto: | Opastimien vitkutuksista tulikin mieleen... Onkohan meinannut sattua samanlaisia vaaratilanteita kuin Vilppulassa, eli asetinlaitteen releet eivät ole palanneet lepoasennosta pois (tai jotenkin silleen) ja sen takia opastin olisi näyttänyt aja-opastetta sn35:n sijasta vaikka raudat on sivulla? (Käyttäjä muokannut 04.02.2008 15:23) |