13.02.2008 / Oulunkylä, Helsinki
13.02.2008 Herttoniemen radalla kokeiltavana ollut Volvo Bus Rapid Transit -kaksoisnivelbussi, taustalla Vantaan rautatiesilta. Moottorivaunussa on neljä akselia, paino 32 t, pituus 24 m, 360 hv, matkustajia vajaat 200. Akselijärjestys 1'A'1'1' (?) Vaunun omistaa Gööteporin Raitiotiet (GS) Ruotsista.
Kommentit
| 15.02.2008 23:20 | Jyrki Majanmaa: | Harmitti kun tällä ei kerinnyt matkustamaan! No jos näitä kaksoisnivelin varustettuja busseja hommataan pääkaupunkiseudulle, niin sitten kerkiää kyllä ajelemaan. Tampereellekkin näitä mietittiin, mutta sen pidemmälle asia ei edennyt. | |
| 16.02.2008 13:47 | Henri Jacobsson: | Tämä lähti 15.2 Siljalla takaisin kotimaahansa | |
| 18.04.2008 14:29 | Pauli Oikkonen: | Ei muuta ku Maaherrantien tilalle 1524 mm kiskot ja pikaraitiotie. Asphaldankin voi purkaa tosta vain dösille -osuudelta. Tarviskohan se ihan 43 kilon kiskot vai riittäiskö 30? Vai mahdetaanko kolmeakymppiä enää valmistaa? e: Lisäkysymys, mahtoiko toi bussi siis käyttää tota junaraidetta? :o (Käyttäjä muokannut 18.04.2008 14:30) |
|
| 30.11.2008 10:35 | Aki Leppänen: | Ja tampereella ollaan luopumassa nyt nykyisistä nivelbusseista. Tai uusia ei enään tulla hankkimaan. Perusteluina korkea kulutus ja kalliit korjauskustannukset. Korvataan tiheämmillä vuoroväleillä. | |
| 30.11.2008 10:44 | Viljami Jokinen: | Moptim, ei käyttänyt tuota raidetta niinkuin näet, bussissa on renkaat :) | |
| 30.11.2008 19:37 | Tuukka Ryyppö: | Broidi oli tuolla dösällä matkustanut. Kertoi, että esim. Huoplahti Bf:ltä pohjoiseen olevalla tiukalla liikenneympyrällä oli bussi (anteeksi, kiskovapaasti ohjautuva kumipyöräraitiovaunu) saanut vähän taiteilla läpi päästäkseen. | |
| 30.11.2008 19:41 | Tuukka Ryyppö: | @moptim&VilJo: Italian Padovassapa on oikeasti käytössä jotain tuon näköistä, josta Pauli tuossa ajatteli. Ratikka ottaa virran ajolangasta aivan standardilla ratikkamaisella virroittimella, mutta kiskoja onkin kahden sijaan yksi. Varsinainen paino lepää kumipyörien varassa ja kiskoa käytetään vain ohjaukseen. Raitiovaunu, trollikka, monorail vai padovake? Kukin päättäkööt itse. Tässä kuva: http://farm4.static.flickr.com/3132/2392824909_9db3b05a64.jpg . | |
| 28.11.2009 02:12 | Tuukka Ryyppö: | Ja nyt tuli luettua Oikkosen tekstiä ensialkuun väärin, mistä herisi kuitenkin ajatus: Miksi sen raideleveyden pitäisi olla 1524mm? Nykyäänhän kaikki kulkee kuitenkin kumipyörillä, eli huollon kannalta ei ole tarvetta olla yhteensopiva valtion rataverkon kanssa. Ratikat suunnitellaan yleensä 1435mm raideleveydelle, joten uusien vaunujen hankinta halpenisi. Lisäksi käytettyjä vaunuja ei saa 1524mm leveydelle (käytännössä) mistään, kun taas 1435mm verkolle voi tarjontaa löytyäkin. Ideaani vastaan puhuu yksi seikka: Idean toteuttaminen sössisi mahdollisuuden ratikka- ja kaupunkirataverkkojen yhdistämisestä, mikä voi seuraavan 50-100 vuoden aikana olla jossain vaiheessa tarpeellista. Lisäksi, telien leventäminen kymmenellä sentillä lie kuitenkin kohtuullisen pieni vaiva. Sit toisaalta, vaiva se on silti, ja ehkä aiheuttaisi kaluston heikompaa toimivuutta. Lisäksi, millä todennäköisyydellä ylitäysille rautatiekiskoille ikinä haluttaisiin ratikoita? Väitän siis, että 1435mm olisi parempi ratkaisu kuin 1524mm. | |
| 28.11.2009 10:32 | Topi Lajunen: | 1000 mm olisi kuitenkin vielä järkevämpi, koska se mahdollistaa yhdistämisen nykyiseen hidasratikkaverkostoon. | |
| 28.11.2009 13:04 | Tuukka Ryyppö: | 1000mm vaan hankaloittaa jonkin verran matalalattiakaluston rakentamista. Jos lattia tahdotaan rakentaa pyörien "väliin", on käytävän maksimileveys noin 950mm. |