05.04.2008 / Oulu asema
05.04.2008 P260 saapui Kolarista sateiseen Ouluun Dr16 2812 voimin.
Kommentit
| 05.04.2008 22:32 | Tapani Kunnas: | Komiat savut. | |
| 05.04.2008 23:52 | Pekka Rautanen: | Mikä toi varo säleikköä on olevinaan :D | |
| 06.04.2008 00:10 | Ville Saarelainen: | Ei kannata nojata säleikköä vasten, ainakaan silloin kun se menee kiinni. Yllätyksenä vähemmän mieluisa jos sormet tai vaatekappale jää väliin. | |
| 06.04.2008 00:32 | Pekka Rautanen: | Auts!!! Miks muuten yli päätäänsä menee kiinni? | |
| 06.04.2008 01:51 | Tapio Juomukkaharju: | ||
| 06.04.2008 04:45 | [Tunnus poistettu]: | Tuo on kyllä yksiselitteisesti maailman hienoin ja paras veturi sekä tekniikaltaan että ulkonäöltään, joskin hieman harmittaa se ettei VR ole jaksanut maaalata noita käytön jäljiltä, jonka vuoksi alumiini-ihottuma paistaa pikkuisen liikaa läpi. Off topicina kerrottakoon, että niin Dr16 kuin Airbus A320:kin edustavat tietoteknisiltä ominaisuuksiltaan 70-luvun loppua ja 80-luvun alkua, mutta ovat silti nykypäivänäkin aikansa mestariteoksia. | |
| 06.04.2008 05:45 | [Tunnus poistettu]: | Jatkaakseni tuota Selman ja Bussin ylistystä, kehottaisin tekniikasta kiinnostunutta porukkaa paneutumaan tuohon Wikipedian artikkeliin Busseista: http://fi.wikipedia.org/wiki/Airbus_A320 ja ennen kaikkea osioon "A320-koneperheen ohjaamolaitteistosta". Rautatieaiheesta sivuten, kerron silti että tuo on kiva lentsikka lentää, vaikkakin sen (A320 on tosin aivan eri vehje kuin esim. A321) tekniikka on miltei 30 vuotta vanhaa. Se mikä tuossa master/slave-ajattelussa on Airbussilla mennyt mehtään, on se että vikatilanteessa Bussi downgradeaa itsensä; hyppäys ei ole pykälästä 10 suoraan 9:iin, vaan ehkä muotoilisin tuon niin, että siinä vaiheessa jos joku kriittinen osa prakaa, niin pudotus automatiikan osalta on 10-3. Voin kertoa, että toi on aivan mahdoton lentsikka lentää käsipelillä, sillä A320:n koko infra on suunniteltu siten, että ihminen ensin ehdottaa ja sitten kone toteuttaa (ehkä) ehdotuksen. Bussia ei esim. voi lentää "selällään", sillä kone ei vaan yksinkertaisesti moiseen suostu vaikka miten yrittäisi. Toi on perhanan makea kone työkaluna (en ole lentäjä, mutta jostain syystä saatan jotain tietää aiheesta), joskin se on vähän semmonen Nintendo. Simmottis. Jokaisen tarinan päätteeksi on syytä iskeä hymiö kehiin :-) | |
| 06.04.2008 09:09 | Tapani Kunnas: | Säleikön merkitys selviää, jos seuraa vähän aikaa Dr16:n tyhjäkäyntiä asemalle pysähtymisen jälkeen. Esim. varttitunnin pysähdyksen aikana ehtii säleikkö avautua ja sulkeutua ehkä moneenkin kertaan. Se todellakin säätelee ilmavirtausta jäähdyttimeen; käsittääkseni ilma otetaan sisään noista sivusäleiköistä ja puhalletaan jäähdyttimen päältä ulos. Jäähdytysilmaa ei voi autojen tapaan ottaa suoraan keulasta, kun se keula on usein kulkusuunnassa veturin "takapäässä" tai monivedossa siinä voi olla toinen veturi edessä. | |
| 06.04.2008 17:10 | Jani Aas: | Dv12 veturissakin on säleikkö pitkänpään keulassa joka aukeaa tarvittavan jäähdytyksen saannin varmistukseksi,säleiköt aukeaa kun on tarvetta saada veden lämpötilaa laskettua/vaihteiston lämpötilaa riippuen jäähdytinmallista näin hätäsesti sanottuna.Keulilla oleva yläpuolinen ropeli imee ilman sivuluukkujen kautta jäähdytyskennojen lävitse ja pihalle ja samalla ihjataan konehuoneen puolellekkin hiukan ilmaa.Tässä näin pikasesti selitettynä. (Käyttäjä muokannut 06.04.2008 17:12) | |
| 06.04.2008 18:11 | Kimmo Säteri: | Sama aukeava säleikkö on myös DB:n 218 -sarjan dieselvetureissa. Dv12- ja BR218 -vetureissa onkin hyvin paljon yhteistä. ;) | |
| 06.04.2008 18:19 | [Tunnus poistettu]: | ...Mutta Dv12:ssa ja/tai BR218:ssa ei ole niin paljon hyvää kuin Dr16:ssa ;-) |