??.09.2003 / Sm2, Karjaa-Pohjankuru
??.09.2003 Sm2:n nopeusmittari ja JKV
Kommentit
| 27.02.2004 19:40 | Risto Hyvärinen: | Ajomootorivirtapiirin tehot on nollilla, johtunee varmaan 750 m:n päässä olevasta vaihteesta. JKV näyttäisi sallituksi 120km/h. Jarrutus kuitenkaan ei ole käynnissä, kun jarrusylinterin painemittari näyttää nollaa. |
|
| 27.02.2004 23:36 | Hara: | Mitäs tuo Ka mittari näyttää mootorin kiloampeereitako?? | |
| 27.02.2004 23:47 | okeskira: | Hara: Kyllä vain. | |
| 27.02.2004 23:54 | Hara: | Jeps,kiitokset okeskiralle !! | |
| 08.03.2004 19:37 | Jpl: | Sameillahan 'rullataan' paljon.. tässä lienee ratti asetettu 80 km/h nopeuteen.. | |
| 08.03.2004 19:56 | JuhanaHi: | Ei kellään sattuisi olemaan lähikuvaa Sm1/2 jarrukytkimestä? | |
| 08.03.2004 21:44 | Risto Hyvärinen: | Miten lähikuvaa? 10 cm:n päästä? | |
| 09.03.2004 16:39 | JuhanaHi: | No, ei silä niin väliä, mutta sellaista jossa näkyisi lähinnä jarrukytkin ja hiukka ympäristöä, sen sijaan että kytkin näkyy pienenä pisteenä kuvan alareunassa... :) | |
| 09.03.2004 16:44 | Risto Hyvärinen: | Onko minun sivuilla olevissa kuvissa liian pieni? | |
| 10.03.2004 20:46 | JuhanaHi: | Noissa Samikuvissa joita tuolla nyt ensinnä n e ä n oli piäni... :) | |
| 10.03.2004 22:06 | Risto Hyvärinen: | Aha! Tautuu etsia jostain iisompi! Pitää katsoa, olisiko tuossa huoltokirjassa, mikä on kirjahyllyssä, yhtään isompaa! | |
| 11.03.2004 11:14 | Nikolas: | Minullekin kelpaisi kunnollinen jarrukahva kuva tästä pelistä | |
| 11.03.2004 15:40 | Risto Hyvärinen: | Kohtahan täytyy alkaa etsimään! | |
| 12.03.2004 01:18 | Risto Hyvärinen: | Näistä kuvista löytyy pari jarrukahvakuvaa: http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/965.html ja http://www.vaunut.org/kuvasivu.php/2647.html Se on tuo kahvalla varustettu sähkökytkin. Kun kahva vewdetään pystysuoraan, on hätäjarrutusasento, Siitä portaat on Jarrutus, 0-asento ja irroitus. Jarrukahva on tavallinen 4-asentoinen kierrettävä kahvalla varustettu sähkökytkin. Rakenne on samanlainen, kuin kaksiasentoinen hätäjarrun kytkin matkustamoissa. Kytkin on sähköinen, että se toimii koko junarungon läpi ns. "läpimenevän ohjauksen" avulla. Sähkövirta ohjaa jokaisessa rungossa olevia magneettikytkimiä (EP-venttiilit), jotka päästää pääsälilöstä paineilmaa jarrusylintereihin. Käyttö tapahtuu kääntämällä kytkin jarrutusasentoon, jolloin jarrupainemittarista nähdään jarrusylinterissä vaikuttava paine. Kun paine on noussut riittävästi, kytkin palautetaan 0-asentoon. Jarrut irtoavat kääntämällä kytkin irroitus-asentoon, jolloin toinen magneettiventtiili laskee ilmaa pois jarrusylinteristä. | |
| 03.04.2004 14:57 | Nikolas: | Kiitoksia valaisevasta selityksestä rhyvariselle! | |
| 03.04.2004 17:53 | Risto Hyvärinen: | Sen verran jäi tuosta kirjoituksesta pois, että tuo kytkimen 0-asento on ns. "ajoasento", joka vastaa esimerkiksi höyryveturin jarrukahvan vastaavaa asentoa. | |
| 05.04.2004 08:40 | Teppo: | Onkohan noin, että 0-asento vastaa (höyry-) veturin Westinghause-kuljettajaventtiilin ajoasentoa: Eiköhän se vastaa lähinnä sen sulkuasentoa. Näin oli ainakin Dm8-9 junissa. Asennot ovat Hätäjarutus HJ (jolloin irroitus ja jarrutusventtilit ovat virrattomat ja jarrusylinterien paine kasvaa, lisäksi kiskojarrut putoavat ja mangnetoituvat), Jarrutus J (jolloin irroitus ja jarrutusventtilit ovat virrattomat ja jarrusylinterien paine kasvaa niin kauan kun kahva on tässä asennossa), Sulku S, (jolloin jarrutusventtiili on virrallinen, irroitusvettiilin ollessa virraton ja jarrusylinterien paine pysyy muuttamattomana). sekä Irroitus I, (jolloin molemmat venttiilit ovat jännitteisiä ja jarrusylinterin paine laskee jolloin jarrut irtoavat.). Ja muistaakseni ainakin 15 vuotta sitten Sm-junien asennot olivat vastaavia. Eli jos haetaan vastaavuutta Westinghausen asentojen välillä ne olisivat( Dm-Juna/Westinghause) HJ / Hätäjarrutus, J / Jarrutus, S / Sulku, I / Ajo (Irroitus) | |
| 05.04.2004 11:29 | Risto Hyvärinen: | Hmmm.. Kyllä se taitaa olla niin! Sekoitin taas asioita! |