12.01.2004 / Oulu, Oulu Oritkari
12.01.2004 Pv2 Oulun uudella yhdistetyn liikenteen terminaalilla TK 5016:n rungon kanssa. Päivystäjä-Sr2 (!) 3208 vetää hetken kuluttua ensimmäisen terminaalista lähtevän junan Nokelaan odottamaan lähtöä. Nokelassa päivystyskuljettaja vaihdetaan matkakuljettajaan.
Kommentit
| 12.01.2004 23:57 | Pete: | Tällainen tuli sadan euron halpisdigikameralla. Värejä yritin hieman muokata vähemmän keltaiseksi, skaalasin ja terävöitin. | |
| 13.01.2004 00:00 | Jouni: | Mikä tuon henkilövaunun funktio oli tuossa junassa? | |
| 13.01.2004 00:07 | Pete: | Sitä minäkin ihmettelin, kai se vain piti saada siirrettyä. Pimeänä näkyi olevan. Ja mikä mielenkiintoisinta, se on keskellä tavaravaunuja! | |
| 13.01.2004 01:27 | Niila: | Hyvä tilannekuva. Junan edessä on sähköveturi ja valtaosa rungosta sähköistyksen ulkopuolella. Mahdollisessa peräyttämistilanteessa voisi jo tulla ongelmia :) | |
| 13.01.2004 21:42 | Juha: | TK-juna = Kiitotavarajuna ? | |
| 13.01.2004 22:05 | okeskira: | Kyllä. | |
| 13.01.2004 22:34 | Arto P: | Eikö KT olisi järkevämpi kiitotavarajunatunnukseksi? Mutta mitä tarkoittaa kun juna on kiitotavarajuna? |
|
| 13.01.2004 22:52 | Simo Toikkanen: | Kiitotavarajunaa ja tavallista tavarajunaa voisi vertailla vaikkapa IC:yyn ja taajamajunaan. | |
| 13.01.2004 23:06 | Arto P: | Kiitotavara=IC? | |
| 14.01.2004 00:22 | Pete: | Etummaista haravaa todellakin muuten käytetään, jotta voidaan ajaa pidemmälle. Taitaa olla lähinnä varmistelua, pitäs vielä laittaa kattoikkuna että kuljettaja näkis sen... :) Niin siis kiitotavarajuna on nopeampi kuin tavalliset tavarajunat, pysähdyksiä ei juuri ole ja suurin sallittu nopeus on 100 km/h (nopeutta en ole vielä koskaan muistanut oikein). Perus tavarajunilla on sn 80. | |
| 14.01.2004 01:04 | Jouni: | Eikös kiitotavarajunien sn ole 120? Nehän menevät usein samalla viivalla yöpikajunien kanssa. Johan nyt joillakin tavallisilla tavarajunillakin on sn 90 nykyisin. | |
| 14.01.2004 08:42 | HT: | Lyhenne TK tullee samaan tyyliin, kuin esim. Kellot, Herätys tai Valaisin, Pöytä:) Tavarajuna, Kiito:) | |
| 14.01.2004 16:05 | Pete: | Ei se sn ainakaan 120 ole, kyllä se alhaisempi on. Kiitotavarat menevät kyllä keskimäärin suunnilleen yhtä lujaa kuin yöpikajunat. Ero on siinä, että kiitotavarat eivät yleensä pysähtele kohtauksissa tai muuten vain matkustajia poimimassa. Esim pysähdykset Ol-Sk TK 5014: Vihanti 8 min (kohtaa IC 55:n), Sievi 4 min (kohtaa IC 57:n), Ruha 3 min (kohtaa TK 1053:n) ja vastaavasti P 60: Ruukki 4 min (matkustajat/kohtaa IC 55:n), Vihanti 4 min (matkustajat/kohtaa IC 55:n), Oulainen 5 min (matkustajat), Kangas 5 min (kohtaa IC 57:n), Ylivieska 3 min (matkustajat), Kannus 3 min (matkustajat/kohtaa TK 1057:n), Kokkola 3 min (matkustajat), Kolppi 3 min (kohtaa TK 1051:n), Pännäinen 2 min (matkustajat/kohtaa ylimääräisen T 3057:n), Lapua 8 min (kohtaa TK 3059:n ja P 665:n). Kiitotavaran pysähdysajat yhteensä 15 minuuttia, 60:n yhteensä 40 minuuttia. Tuohon vielä jarrutukset ja kiihdytykset päälle, niin kestää olla huippunopeudessa eroa roimasti. Nuo oli sitten viime aikataulukauden graafikosta. | |
| 14.01.2004 16:09 | Pete: | Oho, oikoluku pettää taas, ei se 60 kohtaa 55:sta kahdesti. :) Vihannissa pelkkä matkustajapysähdys 4 min. Ja 1057 ei ole kiitotavara. | |
| 14.01.2004 16:11 | Pete: | Ja vielä, jos joku ei jaksa itse laskea, 5014:lla kolme pysähdystä, 60:llä 10. | |
| 14.01.2004 16:41 | KooPee: | Olisin sitä mieltä että kiitotavaroilla on sn 120. Tämän huomaa, kun vertaa kiitotavarajunia niillä osuuksilla missä ne kulkevat yöpikajunan kanssa pysähtymättä samaan suuntaan. Ja onhan joskus kiitotavarajuna ohittanut lyhyttä pysähdystä suorittaneen yöjunan eikä yöjuna sitä sen koommin kiinni saanut. | |
| 14.01.2004 17:32 | Pete: | Olen kyllä 95 prosenttisen varma, että kiitotavaroiden sn on maksimissaan tuo 100 km/h. Jos sn on 120, niin miksi ne sitten ovat niin "hitaita" yöpikajuniin verrattuna, joilla sn on myös 120 ja ne pysähtelevät kolme kertaa enemmän? Kiitotavaroilla on kuitenkin kiire, toisin kuin yöpikajunilla joiden on pakko madella, jotta matkustajat saavat nukkua pitempään. Yöpikajunalla voi ehkä yksinkertaisesti olla löysä aikataulu, mikä selittäisi ohituksen. | |
| 28.01.2004 18:24 | Mikael Holm: | Ei niiden yöpikureiden madella tarvitsisi. Lähtisivät myöhemmin ja olisivat perillä aiemmin. Hyödyttäisi suurempaa määrää matkustajia tuollaiset. Ihmiset voitaisiin kuitenkin laskea nukkumaan samoihin aikoihin kuin nykyisin. Tietysti aamullakin voisi olla jotain ylimääräistä aikaa nukkumista varten. | |
| 10.02.2004 19:34 | Pete: | Tuo toimisi ehkä hiukan huonosti, kun yöjunatkin kuitenkin poimivat ja jättävät matkustajia muillekin asemille kuin lähtö- ja määräasemalle. Että mahtaisiko nyt kuitenkaan hyödyttää suurempaa määrää matkustajia?! |