02.05.2008 / Kiiruna, Ruotsi
02.05.2008 Kiirunan asemalla on rauhallista aamupäivän aikaan. Asema sijaitsee merenpinnasta n. 520 m korkeudella ja matkaa malmisatamaan alle 200 km.
Kommentit
| 26.10.2011 21:55 | [Tunnus poistettu]: | Mikäs kone tässä? Aika paljon samaa Iso-Vaikeen kanssa... väri nyt tietenkin suurimpana poikkeuksena. | |
| 26.10.2011 23:14 | Joona Kärkkäinen: | GM:n kaksitahtikone. | |
| 26.10.2011 23:26 | Kimmo T. Lumirae: | GM 645-sarjan V12. Tehoa 1680 hv, sähköinen voimansiirto ruotsalaisin komponentein. Nämä GM-koneet ovat epäilemättä peräisin Nohabin GM-suhteista. | |
| 27.10.2011 00:41 | Jorma Toivonen: | Vetureita on saneerattu "voimakkaasti" sarjaan Td. 2-taht. diesel on vaihdettu hieman tehokkaampaan ja ympäristöystävällisempään 4-tahtiseen MTU:n voimalaitteeseen. Muutostöiden tuloksena veturit ovat yhteistyökykyisiä myös Rd2-sähkövetureiden kanssa (saneeratut Rc2-sarjalaiset), suunnitelmissa saattoi olla myös monikäyttömahdollisuus Re-sarjan kanssa (Bombardierin TRAXX-sarja), liekö toteutunut? T44-sarjalaisia alettiin valmistella vuonna 1968 ja Rc2-sarjalaisia vuonna 1969. Ilmeisesti meillä tulee halvemmaksi tilailla uusia vetureita (sähkö/diesel), kun laittaa vanhat, saman ikäiset toimivat yksilöt täydelliseen peruskorjaukseen - ilmeisesti naapurissa on jo alunalkaen ollut paremmin suunnitellut lähtökohdat . "Pientä kulkijaa hieman ihmetyttää", muualla jopa diesel-/ sähköveturit toimivat yhteystyössä, mutta meillä ei edes runsas-sarjalaista Sm-kalustoa saada ongelmitta kytkettyä yhteistyhön keskenään. | |
| 27.10.2011 16:44 | Kimmo T. Lumirae: | Kiintoisaa tietoa, kiitos Jorma. Kaikkea ne ruotsalaiset keksivätkin, kuten tuon dieselin ja sähkön yhteisajomahdollisuuden... Mitä tuohon saneeraus / uushankinta -asiaan tulee, ovat monesti uudet veturit niin huoltovapaita ja kustannustehokkaita, että niiden voidaan laskea säästävän itsensä suhteellisen nopeasti takaisin. Jos Sr1:tä pitäisi alkaa saneerata, niistä voitaisiin jättää ehkä pyöräkerrat ja kuljettajan istuin. |
|
| 28.10.2011 14:18 | [Tunnus poistettu]: | Ei kai nyt sentään... | |
| 28.10.2011 19:56 | Kimmo T. Lumirae: | No joo, leikkiä laskin. Kyllä vielä pääkatkaisijakin voidaan kierrrättää saneerattuun veturiin, sveitsiläistä tekoa sentään. Samoin kahvinkeittimet molemmista päistä. Mutta siinä se alkaa sitten ollakin. | |
| 28.10.2011 20:09 | Topi Lajunen: | Itse kierrättäisin myös ajolangan maadoitussauvat ja -johtimet. Ja ensiapulaukusta laastarit. | |
| 28.10.2011 21:39 | [Tunnus poistettu]: | Kyllä kiertoon menisi minun mielestäni suurin osa... vain ne siellä entisessä kasakkalassa eli tserrkasskissa tehdyt osat joutaisi uusia. Mutta kaikki saksalainen ja tsekkiläinen kelpaa varmaan parannetussakin,. | |
| 28.10.2011 21:54 | Alex Chudoba: | Eipä taida Sr1:ssä olla suurta määrää Saksassa ja Tsekeissä tehtyä tavaraa? | |
| 28.10.2011 22:11 | Jouko Järvinen: | Mikäs muuntosuhde niissä muuntajissa muuten onkaan..? Harrastekäyttöön voisi sellaisen kierrättää jos koko-/painosuhde ei ole aivan mahdoton. Kenties muutakin elektroniikkaa.. | |
| 28.10.2011 23:00 | Topi Lajunen: | Siellä on useita toisiokäämejä. Löytyy ainakin 1500 V käämi, olisikohan myös 400 V apulaitteille, ja ajomoottorit syö muistaakseni reilua 800 V jännitettä, tosin tasaisena, mutta niille on omat kääminsä. Ei nyt ole lähteitä tässä käsillä, joten muut sitten (jälleen) korjannevat/tarkentanevat. | |
| 28.10.2011 23:16 | Kimmo T. Lumirae: | Joo, se olisi varmaan näppärä virtalähde harrastekäyttöön...5700 kVA ja ensiö sen 25000 V. Koko/painosuhteesta en osaa sanoa muuta, kuin että muuntaja painanee jotain 10-20 tonnia. Sr1:ssä on tsekkiläiset telit akselinkäyttölaitteineen (ajomoottorit ovat neuvostoliittolaisia) ja (länsi)saksalaiset paineilmalaitteet sekä repullinen kytkimiä ja johdonsuojia sekä se kuljettajan istuin. Kotimaista tietysti säätöyksikkö ja apukoneiden moottorit. Muutamia länsimaisia kontaktoreja ja vastaavia. Kaikki muuhan on Novotsherkasskin tekemää. |
|
| 29.10.2011 22:03 | [Tunnus poistettu]: | No, kaikki ne vehkeet käytiin Hyvinkäällä läpi ennenkuin kone ajoon pääsi, ja ainakin ne olivat kohtalaisen luotettavia jos kohta hiukkasen karkeatekoisia. |