13.05.2008 / Kurikka, Panttila, välillä Koskenkorva–Kurikka
13.05.2008 Outoa kömytystä, vai haluaako Deeveri höyryveturiksi.
Kommentit
| 13.05.2008 19:59 | Jussi Mäkinen: | :D Mikä ettei haluaisi? | |
| 14.05.2008 09:50 | Tuomo Pietilä: | Sopivasti vielä sattunut kuvaan 2563:kin eli viimeinen saneeraamaton Dv12. | |
| 14.05.2008 17:59 | Alex Chudoba: | Täh? Onko 2522:kin jo saneerauksessa? | |
| 28.10.2009 16:11 | Mika Latvala: | Sitä olen miettinyt noissa useamman veturin kokoonpanoissa, että miten toisen vaunun kaasutus hoituu, onko sielläkin kuski? Miten noiden välille saadaan balanssi? | |
| 28.10.2009 16:20 | Olli Aalto: | Ei, vaan vetureiden välillä on moniajokaapeli. Sitä pitkin välittyy mm. tehonsäätö, vikatiedot yms. tärkeä, Sr1:ssä ja Sr2:ssa lisäksi myös sähköjarrun ja ajomoottoreiden tuuletuksenohjaus, jälkimainitussa veturissa tosin ei ole erityistä pariajokaapelia, vaan tiedonsiirto hoituu normaalia UIC-kaapelia pitkin, joka löytyy myös jokaisen matkustajavaunun nurkkakaapista. Periaatteessa siis olisi mahdollista, että junan keulalla on Sr2, ja keulaveturin ajopöydästä voitaisiin käskyttää junarungon perällä olevaa toista Sr2:ta vaunujen UIC-kaapeleiden läpi. Tätä ei liiemmin taideta olla käytetty ainakaan Suomessa. Dv12, Dr16 ja Sr2 vetureita saa moniajoon maksimissaan kolme kappaletta, jolloin neljännessä tarvitsisi olla erikseen kuljettaja. Sr1:ä saa tosin vain kaksinajoon... |