11.03.1984 / Turku asema
11.03.1984 P109 odottelee lähtöään aikataulunmukaisesti klo 21.10 kun P134 Helsinkiin ohittaa sen taaempaa raidetta. Vetovoimana tällä kertaa 2233 ja 2221, joissa oli luultavasti omat miehistöt kummassakin. 2233 oli aiemmin illalla ollut johtoveturina P104:ssa 2216 kanssa. Lähtö tapahtui hieman myöhässä klo 21.19. Liedossa oltiin klo 21.37.
Kommentit
| 25.05.2008 21:40 | Pirkko Alanen: | Oikeassa olet Esko, Hurussa oli kyllä rinnakaiskäyttölaitteet, mutta niiden käyttö jäi muutamaan kokeiluun. Käytäntönä oli, että molemmissa vetureissa oli oma miehistö. Aikanaan jopa hinausohjeessa vaadittiin, että hinattavassa veturissa piti olla saattaja jonka tehtävänä oli "paaksata" moottoria hinauksen aikana. (Kts. Dieselveturit ja moottorivaunut II, 1971 s. 503-> ) (Käyttäjä muokannut 25.05.2008 21:43) | |
| 25.05.2008 23:32 | Oskari Kvist: | Onpa kyllä erittäin tunnelmallinen kuva. Mikäs on tämän junan määräasema? (Käyttäjä muokannut 25.05.2008 23:32) | |
| 26.05.2008 00:12 | Lari Nylund: | Oskari: Lienee Turku-Joensuu yöjuna kyseessä. Kulkiko reitti tuolloin Pieksämäeltä Kuopion kautta Joensuuhun? | |
| 26.05.2008 09:17 | [Tunnus poistettu]: | This is what I like, siisti kuva hiottuine yksityiskohtineen. | |
| 27.05.2008 11:28 | Jukka Pitkänen: | Hyvä kuva. Tässä tulee loistavasti esiin hurujen "mahtavuus". | |
| 28.05.2008 00:10 | Harri Pesonen: | pitikö miehistöt keskenään yhteyttä radiopuhelimella vai kulkivatkö yhteiskäytössä turvanokan ovenkautta toiseen veturiin?? | |
| 28.05.2008 07:28 | Esko Maasalo: | Kesäturistista 1984 katsoin junan kulkureittiä ja Pieksämäeltä Kuopion ja Siilinjärven kautta on kuljettu Joensuuhun, minne on saavuttu seuraavana aamuna klo 7.30. Autovaunut ovat matkanneet tietysti Tampereelta P61:ssä Rovaniemelle. Yhteydenpidosta voin vain arvailla ja olettaisin sen olleen kokeneella miehistöllä varsin vähäistä, ehkä radiolla tarvittaessa. |
|
| 28.05.2008 09:31 | [Tunnus poistettu]: | Esko on oikeassa siinä että kesällä 1984 juna kulki Kuopion kautta. Kuvan juna kulki vielä Varkauden kautta. Mikä mahtoi olla veturina Tampereelta eteenpäin? | |
| 28.05.2008 13:51 | Pirkko Alanen: | Kysäisin tuosta yhteydenpitoasiasta eräältä jo eläköityneeltä veturinkuljettajalta, ja hän sanoi asian olleen niinkuin Esko tuossa edellä arvelikin. | |
| 28.05.2008 16:26 | Jouni Hytönen: | Yppis: veturina Tampereelta eteenpäin on ollut joko Dr12 tai 2Dv12. Dr13-vetureilla ei tuohon aikaan Keski-Suomessa matkustajajunia vedetty. Koskas Dr12-veturit tarkalleen poistuivat pikajunista? Vuosi oli 1984, mutta minä päivänä? | |
| 28.05.2008 18:00 | Mika T. Polamo: | 3.6. Aikataulukausi 184:n alkaessa. | |
| 29.05.2008 00:18 | Niklas Savinsaari: | Tässä voi tietysti olla kyse "mistä vaan syystä" parivetoon, mutta ainakin eräs säännöllisyys moiseen ajoon monien vuosien aikana oli se, että etummainen veturi ("aina" Huru) siirrettiin tiettyinä viikonpäivinä siirtoajossa Toijalaan. Siellä veturi irtautui keulasta ja siirtyi Riihimäeltä tulleen tavarajunan keulaan vetääkseen sen yön mittaan Turkuun. Myöhempinä aikoina kokoonpano tässä yöjunassa oli tietysti Dr12 + Dr13. Tätä yhteisajoa tapahtui ainakin vielä kesällä 1988. | |
| 29.05.2008 00:35 | Jorma Toivonen: | Ri-Tl-Ri oli kulussa junapari 1031/3016, lähtö Riihimäeltä heti puolenyön jälkeen, Toijalassa vaihdettiin junia turkulaisten kanssa, usein maanantaisin ei Turusta tullut "tavaraa", joten Toijalasta pääsi veturina takaisin Riihimäelle ja kotiin nukkumaan. | |
| 29.05.2008 00:44 | Jorma Toivonen: | pian ensimm. kommenttiin selvennyksenä - useimmiten hinauksessa veturin päämoottori oli käynnissä ja saattajaksi riitti kone-apulainen, joka seurasi koneiston toimintaa ja "irrotteli jarruja" tarvittaessa. Mikäli päämoottori ei ollut käynnissä, generaattori "keskitettiin", eikä moottorin paaksausta tarvinnut suorittaa. | |
| 29.05.2008 13:30 | Pirkko Alanen: | Jep, tuosta keskittämisestä, hiilten (hiilien?) poistosta yms. oli mukavan monisanaisesti mainitsemillani sivuilla Dieselvaunut jne. -opuksessa. (Kellä kirja on, kannattaa vilkaista sieltä :D ) | |
| 30.05.2008 15:15 | [Tunnus poistettu]: | Peesaan HT:tä. Yleensä kait kyseessä olivat siirto, haku tai paluu. Järjestyksessä ensimmäisenä poislähtevä veturi oli keulilla, ymmärrettävästi. Vrt. http://vaunut.org/kuvasivu.php/18604 | |
| 07.03.2011 19:57 | [Tunnus poistettu]: | Outoa muuten että autonkuljetusvaunu on veturien ja varsinaisen junarungon välissä - yleensähän se on viimeisenä. | |
| 07.03.2011 20:36 | Lari Nylund: | Mitäs outoa siinä on? Eikös tuo ole Turusta lähdettäessä aivan normaalijärjestys tänäkin päivänä? | |
| 07.03.2011 22:53 | Tapio Muurinen: | Noin Rovaniemelle matkustavat autot ovat liikkuneet niin kauan kuin muistan. Tampereella irrotus ja vaihto sen myöhemmän Helsingistä tulevan perään. | |
| 08.03.2011 08:31 | Teppo Niemi: | Olisikohan jollakin kuvia Helsingistä lähteneestä P71 (Helsinki -Kóuvola - Kuopio - Kontiomäki - Oulu) ajalta, jolloin junassa kulki Kontiomäen autovaunu? Karikin saisi lisää pohdittavaa? | |
| 08.03.2011 11:49 | [Tunnus poistettu]: | En minä vain muista koskaan nähneeni niitä näin päin - mutta suht vähän linjalla muutenkin. Etupäässä Helsingissä ja täällähän olen aina nähnyt ne junan lopussa. Samoin ainakin yhdessä onnettomuustutkinnan raportissa joka käsitteli sellaista tapausta että pikajunalta hajosivat pölkyt alta ja tapahtui suistuminen (Oulusta tuleva juna) sanotaan että autonkuljetusvaunu oli nimenomaan viimeisenä. En muista nyt vuotta... jossain Pohjanmaalla kuitenkin paikassa missä oli ala-arvoisia pölkkyjä... muistaako joku? | |
| 08.03.2011 20:32 | Lari Nylund: | Tässä kuva Karjaalta junasta, jossa autonkuljetusvaunut olivat ensimmäisinä. Kyseessä toki poikkeustilanne, mutta todistusainestoa tämäkin... http://vaunut.org/kuva/63756 | |
| 08.03.2011 22:10 | Tapio Muurinen: | Karin kysymykseen "muistaako joku?", ei voi tunnustaa, mutta muutamia sellaisia tapauksia siellä on ollut. Kokkolan-Oulun välillä vedettiin sähköt eräille sivuraiteille, jotka kuuluvat A-luokkaan. | |
| 09.03.2011 09:13 | Teppo Niemi: | Karin muisti taitaa tehdä tepposiaan, sillä en löytönyt Onnettomuustutkintakeskuksen sivuilta tapausta, että Oulusta tulevalta pikajunalta olisi pölkyt hajonneet alta. Sen sijaan löysin kyllä tapauksia, joihin Karin kuvaukset autovaunuista sopivat: - C2/1998R Vaaratilanne junaliikenteessä Oulussa 11.2.1998 (http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/Tutkintaselostukset/Raideliikenne/Raideliikenne1998/1210772759087 ) - C7/2004R Ratapölkkyvaunun karkaamisesta johtunut vaaratilanne Kempeleen ja Limingan välillä 15.6.2004 (http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/Tutkintaselostukset/Raideliikenne/Raideliikenne2004/1201510345751 ) Ja se tapaus, jota Kati tarkoittanee, lienee C3/2009R Tavarajunan viiden vaunun suistuminen Kilpuan liikennepaikalla 17.9.2009 http://www.onnettomuustutkinta.fi/Etusivu/Tutkintaselostukset/Raideliikenne/Raideliikenne2009/1274105713268 ) Mutta siinä suistui tavarajuna, eikä siinä ollut mukana autojenkuljetusvaunuja. |
|
| 09.03.2011 15:38 | [Tunnus poistettu]: | En ole ihan varma oliko se juuri Oulusta, mutta Pohjanmaalla kuitenkin. Saattoi olla joku muukin lähtöpaikka, se oli lehtijuttu jossa haukuttiin siihen aikaan huonosti hoidettua rataosuutta jolla liikennettä piisasi. Olikohan se Apu... |