05.10.2003 / Jyväskylä
05.10.2003 Seppäläntien tasoristeys wanhalla Jyväskylä Suolahti radalla. Taustalla uutta mutkille vedettyä Laukaantietä.
Kommentit
| 21.01.2004 14:57 | MikkoM: | Mahtaa olla aika jyrkkä ylä/alamäki? | |
| 21.01.2004 15:04 | Jouni: | Tässähän on nousua 20 promillea 2,7 kilometrin matkalla. | |
| 22.01.2004 19:07 | Jukka P. T. Ruuskanen: | Eipä junia taida kuitenkaan tähän mäkeen enää ajella? | |
| 22.01.2004 20:14 | Jyrki Tervo: | No onkos olemassa sitten uusi Jyväskylä-Suolahti rata, kartta ei kertonut vaikka yritin ettiä? | |
| 22.01.2004 20:35 | okeskira: | Ei nyt ihan koko matkalta, mutta radan linjausta on muutettu Jyväskylän päässä aika reilusti. | |
| 22.01.2004 20:43 | JV: | Ei ajeta junilla enää tähän mäkeen. Edessä näkyvän kaarteen takana on seis-levy Jyväskylän suunnasta tuleville. Jyväskylä-Suolahti -radan alku on vuodesta 1964(?) mennyt Kangasvuoren tunnelin läpi. Tämä kuvassa näkyvä pätkä on vanhalta linjalta, joka kiersi Kangasvuoren Seppälänkankaan ja Vihtiälän kautta. Vanha ja nykyinen linja kohtaavat Vihtiälässä suunnileen tällä kohtaa: http://vaunut.org/kuvasivu.php/1780.html | |
| 22.01.2004 20:47 | Jyrki Tervo: | Ymmärsinkö oikein, tämä on ollut käytämättä 40 vuotta, mutta näyttää melkein siltä kuin siitä olis just junalla menty ?? | |
| 22.01.2004 20:54 | Ilkka: | Vaan taitaa jälleen kerran www.keltaisetsivut.fi näyttää molemmat linjaukset :) Ei näytä kovin paljon oikaisseen, joskin mutkia pois ja asutuksen keskeltä tunneliin. | |
| 22.01.2004 20:54 | JV: | Ei tämä pätkä ihan 40 vuotta ole ollut käyttämättä, ainoastaan viime vuodet. Tarkempaa vuosilukua tai -määrää en tiedä. Radan päätepisteessä on sijainnut tietääkseni jokin romuvarasto, radan varrella mm. betonivalimo ja jo kauan sitten purettu soraraide. Aika vähäistä liikenne on silti ollut, sikäli kun tiedän. |
|
| 22.01.2004 21:01 | JV: | Keltaisten sivujen kartta näyttää yhä jo 1980-luvulla puretun soraraiteen. Silti karttaan on merkitty vain pari vuotta sitten valmistunut uusi tie Palokkaan (keltainen tie Seppäläntien jatkeena). Ihmeellistä logiikkaa! | |
| 22.01.2004 21:08 | KooPee: | Suurin syy siirtoon taisi olla jyrkät nousut tällä rataosalla ja täydellinen perusparannustarve, joten päädyttiin uuteen linjaan kuten myös mm. Vihtavuoren seudulla. | |
| 22.01.2004 22:28 | Jouni: | Soraraide oli olemassa vielä 1990-luvun alussa. Täytyypä katsella vanhoja kuvia. Siinähän itse asiassa oli kaksikin raidetta Lohikoskentien yli, eteläinen ja pohjoinen. Eteläisen raiteen varressa kuormattiin romua, pohjoinen oli käyttämättömänä pitkään ennen purkua. Romunkuormauspaikka siirrettiin aikanaan radan pohjoispäähän, en muista tarkkaa vuotta, mutta se tapahtui 1990-luvun puolivälissä. Koko radalle ehdittiin vielä vaihtaa K43-kiskot hieman ennen liikenteen loppumista. | |
| 22.01.2004 22:30 | Jouni: | Tämä rata oli siis pitkään hiekkapohjainen K30-kiskoilla, luonnollisesti paljon asiallisemman näköinen kuin tässä kuvassa. | |
| 22.01.2004 22:32 | Jouni: | Vanhalta Sulun ratapihalta lähti puuta välillä melko runsaastikin, eli kyllä tässä liikennettä oli vielä 1990-luvulla. Lähes joka päivä päivystäjä kävi Sulussa parhaimmillaan. Asuin itse 20 vuotta Sulun ratapihan välittömässä läheisyydessä, joten seudut ovat erittäin tuttuja lapsuusvuosilta. | |
| 22.01.2004 22:35 | Jouni: | Keitele-Päijänne-kanavaa rakennettaessa 1990-luvun alussa tätä rataa tuotiin sementtiä Neuvostoliitosta/Venäjältä Vsoi-vaunuilla Sulun ratapihalla edelleen pystyssä olevaan sementtisiiloon. Jo silloin siilo oli täysin rappiolla, ei olisi helpolla uskonut, että se on käytössä. Nythän se on yksityisomistuksessa. | |
| 30.01.2004 13:24 | pyke: | jos tossa ei kulje junia niin miten sitte sulun ratapihalla keväällä 03 olleet Mas:it oli kadonnu ja tilalle oli tullu jotain muita vaunuja. (en nyt muista että mitä vaunuja). ja kiskotkin kiilsi. |