12.07.1968 / Helsinki, Helsinki asema
12.07.1968 Sr12 pääkaupungissa. Muistaako kukaan miksi raidealue oli lankutettu tiukasti raiteiden päädyssä, oliko vain siistimmän näköistä?
Kommentit
| 27.01.2004 00:38 | Jyrki Tervo: | Onko tossa konekopan päällä jokin ilmanotto, jota ei nykyään enää ole, vai näenkö harhoja. | |
| 27.01.2004 00:47 | -pk-: | Kyllä siinä on. "Apumoottorin II imuilma otetaan pääkonehuoneen katolta ulkoa torven kautta. Torvessa on läppä, joka kääntyy kulkusuunnasta riippuen ja saa aikaan imuilmalle patopaineen". Näin kertoo Dieselveturit jne II osa. Ja kun Petter lähti kattilan kanssa pois Sr12:sta niin lähti varmaan tötterökin. | |
| 27.01.2004 01:11 | KooPee: | Kiva nähdä näitäkin alkuperäisasussa! Ainoastaan etupään merkit ovat jo väistyneet, mutta niiden tikut on vielä nokalla jäljellä. | |
| 27.01.2004 07:40 | Juhana N.: | Outoa, että etupään merkit ovat häipyneet noin aikaisin. Veturissa 2719 kuvasin sellaiset vielä vuonna 1981. | |
| 27.01.2004 10:28 | a: | Siis eikö kyseessä ole Dv12? Ja Sr ovat sähköveturiä. Voinkin, kyllä, olla väärässä. | |
| 27.01.2004 10:55 | KooPee: | Vuoteen 1976 näiden isopiippuisten, höyrynkehittimellä varustettujen deevereiden sarjatyyppi oli Sr12. Muut 2500-sarjan deeverit olivat Sv12-sarjaa. Myös ensimmäiset 2600-sarjalaiset ehtivät olla Sv12-tunnuksin, kunnes sarjat yhtenäistettiin. Nykyisinhän D ja S tarkoittavat käyttövoimaa, ennen vuotta 1976 isoilla kirjaimilla ilmaistiin käyttötarkoitus; V vaihtotyö, H henkilöjuna, T tavarajuna ja S sekakäyttö. | |
| 27.01.2004 10:56 | KooPee: | Niin ja järjestysnumero: höyryvetureissa järjestysnumerot aloitettiin 1:stä, dieseleissä 11:stä. | |
| 27.01.2004 10:57 | Markku K.: | Voisiko noissa etupäänmerkeissä sittenkin olla aavistelemani juttu: Ne olivat irroitettavia, ja niitä käytettiin silloin kun oli erityinen sekaantumisen vaara etu-ja takapään kanssa? Tässä junassa ei lienee erehtymisen vaaraa, ja merkit on poistettu kuljettajan näkymää rajoittamasta? | |
| 27.01.2004 12:34 | Perttu: | Eikös ne ilmaisseet junan kulkusuunnan? Harmittaa vähän kun ne "Tikat" hävsi keulalta, oli se eräänlainen koriste nimittäin | |
| 27.01.2004 14:12 | Lari Åhman: | Perskele, tuossakin Deeveri on varmasti melko uusi, pari vuotta vanha. On tosiaan erittäin mielenkiintoista nähdä näitä vanhoja kuvia. Sanattomaksihan tässä menee...... | |
| 27.01.2004 14:56 | Jyrki Tervo: | Joo, taitaa 2704 melkeen sisäänajossa vielä. Varmaan aikoinaan sattui paljonkin hupaisia juttuja näiden dieselien kanssa. Muistan kun jauhesamuttimen kokoisena pääsin isäni kyytiin Oulu-Kemi-Oulu reisulle tavarajunaan. Veturina oli juuri näitä uudenkarheita dieseleitä. Alkumatka meni hyvin, mutta laite otti ja sammui. No sitä käynnistettiin moneen otteeseen. Se käynnistyi, mutta sammui heti uudestaan, kerta toisensa jälkeen. No herrat meinasivat jo luovuttaa ja rullailla jäljellä olevalla vauhdilla seuraavalle asemalle, kunnes välähti jotta laitteessa on varmasti polttoainehanakin jossain ;-) | |
| 27.01.2004 14:58 | lari: | :D | |
| 27.01.2004 15:00 | Jyrki Tervo: | Herrain kuljettajain ilme oli vastaava, olishan se ollut noloa... | |
| 27.01.2004 15:26 | Juha: | No piten kävi, löytyikö polttoainehana :) | |
| 27.01.2004 15:39 | Jyrki Tervo: | Jo vain, ei tarvinnut turvautua massaan varastoituneeseen kineettiseen energiaan. Joku huoltomies oli vaan päätellyt, että hanat kiinni ! | |
| 27.01.2004 15:45 | KooPee: | Sehän on sitten kuin mopolla ajoa... ;-) | |
| 21.02.2004 20:43 | mikkom: | haista pitkä... Dv12 pari pystyy parhaimmillaan irtiottoon kiskomaan n.2800t yksi Dv12 pystyy aivan hyvin 1800t junan kiskoman välillä Toijala, valkeakoski. | |
| 21.02.2004 22:17 | KooPee: | Mihin mikkom perustaa moisen lausuntonsa? Tunnetko vetokyvyn saatikka Valkeakosken radan rakenteen? Minä väitän, ettei deeveri pysty 1800 tonnin junan vetoon tuollakaan osuudella ja sitä paitsi moisen junan veto ei deeverillä ole sallittuakaan. | |
| 21.02.2004 22:24 | okeskira: | Taitaa olla se 1200t täydet tonnit yhdelle Deeverille. | |
| 21.02.2004 22:25 | Teemu Sirkiä: | Ainakin Hnk-Hy -välillä se on 960 tonnia, kolmella veturilla 2700 tonnia. Rataosakohtainen tuo tonnimäärä | |
| 21.02.2004 22:27 | KooPee: | Kyllähän veturi voi ihanneolosuhteissa irtiottaa suuriakin roikkia, mutta esimerkiksi alhaisen nopeuden sivurata on konstikas. Valkeakosken rata on kaarteikas ja mutkainen ja esimerkiksi Konhossa on lyhyt ja jyrkähkö kumpare, joten epäilen sitä 1200 tonniakin! Kyseinen osuus ajetaan vaihtotyönä, mutta se on jo eri tarina. | |
| 21.02.2004 22:31 | KooPee: | Rataosakohtaisiahan ne ovat, mutta joku tolkku täytyy olla mutu-lausunnoissakin. Alstikallekin teki 1800 tonnia joskus tiukkaa -jopa kesäkelissä. Raskaan junan vetäminen on joskus hyvin pienestä kiinni. | |
| 22.02.2004 08:42 | Markku K.: | Onkohan tämä uusi mikkom entinen Ana/Sr2? Inttäminen on samaa luokkaa, ja kirjoitusasu yhtä ala-arvoista. | |
| 22.02.2004 08:55 | Jan: | Joka asiasta kyllä väittelee tohtoriksi :) 3089 jne | |
| 22.02.2004 14:22 | mikkom: | Nämä arvot ovat veturimiesten kertomia arvoja vaihtotyössä. Se kahdella reeverillä vedetty 2800t, tapahtui silloin kuin Iittalan asemapaloi ja ajojohdoista piti katkaista sähköt. edellä kulkenut pikajuna jäi eroitus jaksojen väliin. Mutta takana tullut tavarajuna avusti pikajunan seuraavalle eroitus jakson yli josta juna jatkoi omin avuin. | |
| 22.02.2004 18:21 | mikkom: | Se hävytön kommenti oli sille joka haukku reeveriä mopoksi. | |
| 11.09.2004 11:33 | Simo Toikkanen: | Resiinan Dv12-artikkeli numerossa 2/1995 kertoo, että etupäänmerkit poistettiin Helsingin vetureista (2701-2715) varsin pian käyttöönoton jälkeen ja palautettiin 1970-luvun alussa. Syytä tähän artikkeli ei kerro. |