27.08.2008 / Espoo, Kauklahti asema
27.08.2008 Lähtöaikaa odotellessa.
Kommentit
| 02.09.2008 23:50 | Topi Lajunen: | Noh, uusitaas kysymys. Mitkäs kaksi varoitusvaloa palavat kuvan vasemmassa laidassa? ;) | |
| 03.09.2008 00:06 | Niila Heikkilä: | Edessäolevan lähtöopastimen kertaajia? | |
| 03.09.2008 00:08 | Miika Rissanen: | Saako vastata, kun muistaa vielä vastauksen, vai pitääkö unohtaa ensin? ;) | |
| 03.09.2008 00:12 | Topi Lajunen: | Saat, mutta vain jos osaat kertoa myös seitsemän sammuksissa kuvassa näkyvän varoitusvalon merkitykset. Hähä. | |
| 03.09.2008 00:40 | [Tunnus poistettu]: | Pystyssä olevat silmät viittaavat suorakiskoisuuteen. | |
| 03.09.2008 12:49 | Aki Grönblom: | Kylläpäs täällä nyt knopitellaan. Vasemmalla ylhäällä: h50 Erotusjakso ja h51 Pääkatkaisija auki merkkivalot sammuksissa. Mikään juna ei ole erotusjaksotilassa ja pääkatkaisijan apurele on vetänyt. Vasemmalla keskirivillä h53 Seisontajarru ja h54 Tuuletushäiriö, joista jälkimmäinen palaa. Käsijarrun rajakytkin siis auki ja jonkun tuuletuskanavan painekytkin auki. Vasemmalla alarivissä h56 Kiskojarru ja h57 Vika, joista jälkimmäinen palaa. Minkään kiskojarrun magnetointi ei ole kytkeytynyt ja vikavalo.. se nyt vaan palaa, junassa on ehkä jokin sulake palanut. Lisätietoa saisi selän takaa vianhakutaulusta. Vian pitäisi olla sellainen joka ei sytytä muita ajopöydän merkkivaloja. Oikealla olevat valot järjestyksessä ylhäältä alas: h52 Turvalaite, h55 Kitkaylitetty ja h58 Pääsäiliön vajaa paine. Turvalaite ei ole toiminut, elektroninen luistonestolaite ei havaitse ympärilyöntiä tai lukkojarrutusta ja pääsäiliön painevahdin mukaan painetta on yli 5,5 bar. | |
| 03.09.2008 15:25 | [Tunnus poistettu]: | Saako erotus jakso tilaan ajaa, jos siellä on juna? Matkustajilla on kyllä huono ilma, jos koneeseen on tullut tuuletus häiriö... (Käyttäjä muokannut 03.09.2008 15:28) | |
| 03.09.2008 16:23 | Juhani Pirttilahti: | AG:n vastaus on niin täydellinen, että on turhaa yrittää mitään. :-) | |
| 03.09.2008 16:24 | Pirkko Alanen: | Erotusjakso = tila jossa sähköveturin töpseli vaihdetaan pistokkeesta toiseen. | |
| 03.09.2008 17:16 | Juhani Pirttilahti: | Ei vaan siinä töpseli käännetään että juna jatkaa samaan suuntaan, koska nolla ja vaihe ovat jakson jälkeen toisinpäin. | |
| 03.09.2008 17:28 | Aki Grönblom: | Joo, ja siis tuolla "mikään juna" tarkoitin tietysti tätä junaa ja sen kanssa moniajoon yhteenkytkettyjä junia.. | |
| 03.09.2008 22:42 | [Tunnus poistettu]: | VIRVE VR:lle ja käyttöön kanavalle JKV-info. VPK:ssa hyödynnetään samaa järjestelmää. Mutta koittakaa nyt suoriutua..! (Käyttäjä muokannut 03.09.2008 22:46) | |
| 03.09.2008 23:14 | [Tunnus poistettu]: | Jahas, tuolla on jonkinlainen vanne tuolla oikeanpuoleisella penkalla. Aattelin käydä ottamassa siitä joku päivä kuvan. Tulee kuitenkin sen verran usein näin itä-helsinkiläisenä tuolla suunnalla liikuttua, että ehkä viikon filmibudjetti juuri ja juuri piisaa tuon ikuistamiseen. Asiasta asiaan: tlajunen: "säriseekö" tuo toinen valo vielä nykyäänkin tuulettimien pyörimisnopeuden käänteisfunktiona? Ts. kun rungon laittaa esim. peräksi, niin syttyykö tuo toinen valo sillälailla pikku hiljaa (sekunnissa, parissa kokonaan palamaan) tuulettimien kierrosten laskiessa? | |
| 03.09.2008 23:48 | Jorma Toivonen: | "Poikasten" keskusteluun hieman puuttuen - Kyllähän tuo "tuuletushäiriön" merkkivalo hieman "pätkii", kun tuulettimet kytkee pois päältä, sammuu kokonaan peräksi käännettäessä (kuten muutkin merkkivalot ajopöydässä - muistini mukaan). Akin kommenttia hieman tarkentaen, "vika"-valo palaa tässä vaiheessa osoituksena tuulettimien pyörimättömyydestä. | |
| 04.09.2008 19:46 | Topi Lajunen: | jpl:n töpselinkääntövertaus oli luultavasti huumoria, mutta mainitaan nyt kuitenkin väärien mielikuvien pelossa, että eihän se oikeasti kyllä ihan noin mene :) | |
| 04.09.2008 19:58 | Topi Lajunen: | Akin täydellisyyttä hipovaan vastaukseen pari korjausta: Vikavalo palaa myös tuuletinhäiriön yhteydessä, kuten jtt jo korjasikin. Lisäksi vianhakutaulu - vaikkain kyllä löytyy enemmän tai vähemmän aina selän takaa - on heti kuljettajan takana seinässä vain Sm1:n moottorivaunun ohjaamossa. Sm2:ssa löytyy se seuraavan eteisen kaapista, ja ohjausvaunuissa (josta yo. kuva on otettu) taulua ei löydy lain. | |
| 04.09.2008 21:41 | [Tunnus poistettu]: | Aivan, vikavalo on osoitus jonkin järjestelmän toimimattomuudesta tai pysähtyneisyydestä. Tässä tapauksessa kyseessä ei siis ole vika. Tuulettimet on pysäytetty, koska sähkömoottorijuna on paikoillaan. Ennen liikkellelähtöä tuulettimet käynnistetään. Nämä on ihan normaaleja funktioita - eri koneissa erilaiset. Ja "peräksi kääntäminen" viittaa yhteisajokytkimen asetuksen muuttamiseen. (Käyttäjä muokannut 04.09.2008 21:51) | |
| 04.09.2008 23:05 | Jorma Toivonen: | "Vika"-valon syttyessä ajopöydässä, usein myös jokin toinenkin valo syttyy helpottaen mahdollisen vian paikallistamisessa. Mutta pelkkä "vika"-valon loistaminen aiheuttaa kuljettajalle hieman liikuntaa paikaltaan? | |
| 04.09.2008 23:13 | [Tunnus poistettu]: | Juuri näin. Vikavalo on ns. summahälytys - kohdekohtainen hälytys tulee erillisenä ilmoituksena, jos tulee... (Käyttäjä muokannut 04.09.2008 23:13) | |
| 05.09.2008 10:25 | Lari Nylund: | Lähiliikenteessä yhteistyön merkitys junahenkilökunnan ja kuljettajien välillä korostuu, kun yhdessä junassa saattaa olla jopa viisi Sm1/2-yksikköä. Vikavalon syytä etsitään usein yhtä aikaa eri rungoista ja pyritään kuittaamaan vika. Mikäli vika ei estä ajamista, niin kuljettaja jatkaa ajamista ja konduktöörit/rahastajat paikallistavat vikaa matkan aikana. Lisätään vielä Akin ja tlajusen kommenteihin, että Sm2-vikataulu sijaitsee eteisen 1 länsipuolen oven pohjoispuoleisessa kaapissa, niin vastauksen laatu alkaa olla melkoisen kovaa luokkaa. Toki sille kaapillekin taitaisi löytyä oma koodi, mutta jätetään jotain vielä muidenkin täytettäväksi. Muokkaus: lisäys loppuun. (Käyttäjä muokannut 05.09.2008 10:34) | |
| 05.09.2008 17:08 | Topi Lajunen: | Kaappi tuntee nimen B1. |