15.05.1984 / Helsinki, Huopalahti
15.05.1984 Dv15:t 1996 ja 1978 vuorotellen vetivät ja työnsivät M-junia Martinlaaksonradan sähkölaitteiden huoltotöiden aikana mm. toukokuussa 1984. Äänimaailma oli upea, ymmärrettävästi varsinkin Malminkartanon asemalla lähtökiihdytyksen aikana.
Kommentit
| 01.02.2004 16:15 | KooPee: | Vanhaa lastenlaulua mukaellen: oi jospa oisin saanut olla mukana... | |
| 01.02.2004 16:39 | -pk-: | Onkos kenelläkään kuvaa *tuossa* välissä käytettävästä ystävyyssiteestä? | |
| 01.02.2004 16:40 | ZC: | vuonna 84?... siitä on jo aikaa... kuinkahan vanha kuvaaja oli silloin? | |
| 01.02.2004 16:42 | Juhana N.: | -pk-: Itse asiassa on, mutta niin surkeaa kuvaa en kovin mielelläni haluaisi näyttää julkisesti. Arvosanoiksi tulisi heti ykkösiä ja kakkosia. Tarkoitathan -pk- sitä välikappaletta, jolla Vemppu kiinnitettiin Samin keskuspuskimeen? | |
| 01.02.2004 16:43 | Juhana N.: | ZC: Olin sen ikäinen, että menin kuvaushetkestä noin neljän viikon kuluttua armeijaan. Eli en ihan sylivauva sentään ollut. | |
| 01.02.2004 16:48 | ZC: | jep. Itse olin 6v :) Ootko juna hommissa? | |
| 01.02.2004 16:48 | -pk-: | No sitä, ja muutenkin ihmetystä herättää tämmöisen yhdistelmän käyttö kaupallisessa liikenteessä, pitikö siksi olla kaksi Vemppua kevytmetallisen Sm2 -rungon kanssa että saadaan jarrupainot kohdalleen? Vai toimiiko Sm:n jarrut normaalin jarrujohdon ohjaamana? En olisi myöskään uskonut Samin nelikulmaisten puskinkumien kestävän totista ja jatkuvaa työntöä. | |
| 01.02.2004 16:51 | Juhana N.: | ZC: En ole junahommissa. Tosin 1982-86 olin töissä Hyvinkäällä Rautatiemuseossa. Näköaistini ei salli minulle kovin monenlaisia junahommia. | |
| 01.02.2004 16:53 | ZC: | Juu, tarkat vaatimukset nykyään. | |
| 01.02.2004 16:56 | Jouni: | Tässä vastaavaa toimintaa Venäjällä, tosin syynä lienee vaunupula: http://wwww.parovoz.com/gallery/M62-1663-21-06-009.jpg. | |
| 01.02.2004 16:59 | Jouni: | Ja tuo kuvahan on siis Kuolemajärveltä Zelenogorsk (Terijoki)-Primorsk (Koivisto)-Viipuri-radalta. | |
| 01.02.2004 17:00 | Jouni: | Sielläpäin ei tarvitse etsiä mitään välikappaleita, rysäytetään vain SA3:t yhteen. :D | |
| 01.02.2004 17:33 | okeskira: | Suomi onkin eri kytkintyyppien luvattu maa ;) Lisäilin aiheeseen liittyen kuvan välikytkimestä joka sopii SA3:een: http://vaunut.org/kuvasivu/5152 | |
| 01.02.2004 17:33 | Simo: | Kyllä yksi Vempu riittää. Samin jarrujen pitäisi toimia myös paineilmalla, vaikka ohjaamosta niitä sähköisesti ohjataankin. Joskus tuli tutkittua Samin sähkö- ja paineilmakaaviota oikein urakalla, mutta niistä ei oikein selvinnyt, miten jarruja käytetään pääsäiliöjohdon kautta. | |
| 01.02.2004 18:17 | Juhana N.: | Vuonna 1980 (muistaakseni tai sitten 1981) oli vastaava huoltotyö. Se kesti muistikuvieni mukaan maanantaista perjantaihin jollain viikolla. Maanantaina yritettin ajaa yhdellä Vempulla ja seuraus oli aikataulujen täydellinen pettäminen. Sen jälkeen ajettiin kahdella ja liikenne sujui jo paremmin. Tämän tyyppisessä liikenteessä lähtökiihdytyksillä on keskeinen merkitys. Huippunopeudet eivät muutenkaan noin lyhyillä asemaväleillä ole kovinkaan kummoisia. Vemppujen kiinni- ja irtikytkemisen sujuvuus myös oli tärkeässä roolissa, että aikataulut pitivät. | |
| 01.02.2004 18:22 | KooPee: | Nykyisin ovat nuo aiemmat kalustorajoitteet poistuneet ja laiturirakenteet standardoitu. | |
| 01.02.2004 20:46 | Julius de Bruijn: | Huh, minä olin tuolloin vasta 13 päivää vanha. Aika kuluu ja vanhat veturit ja junat katoavat. | |
| 02.02.2004 03:13 | Riku: | Tunnelmallisia kuvia nämä vanhat. Juuri tuo 6080 onkin muutama vuosi sitten täyskunnostettu. Löytyykö kuvia Huopalahdesta ennen aseman uusimista 2001 sekä ennen Eliel Saarisen tien rakentamisen? | |
| 02.02.2004 06:06 | Juhana N.: | Riku: Eiköhän jotain kuvia eri tahoilta löydy. Eliel Saarisen tien puuttunut osa muutti asemaa loppujen lopuksi melko vähän; laitureilta johdettiin uudelle linja-autopysäkille portaat ja hissiyhteys. Viimeksi mainitut muuttivat aseman ulkoista asua tietysti hieman. Eliel Saarisen tien "jatkeen" (keskiosan) varaus aseman alle oli tehty jo 1970-luvulla rakennettaessa Martinlaaksonrata erkaantumisineen. E. Saarisen tien varauksen päälle oli tehty "haamusilta" jo tuolloin. Hpl:n asemasta eri vaiheissa on nähdäkseni Janne Määttä sijoittanut erittäin onnistuneita kuvia näillekin sivuille. |
|
| 06.08.2004 20:54 | Nikolas Peippo: | Julius: Laskinko väärin, vai oletko sinäkin syntynyt 02.05? | |
| 07.08.2004 01:14 | Juho Haapala: | Mä oon 7.5 =) | |
| 23.03.2008 19:56 | Pekka Rautanen: | Miksei ajettu lättähatuilla silloin ku sähköt oli poikki? | |
| 24.03.2008 08:54 | Jukka Voudinmäki: | Tuskin olisi ollut vapaata lättäkalustoa saatavilla, sillä kaikki ajokelpoiset lätät olivat vielä tuohon aikaan liikennöimässä eri puolella Suomea. | |
| 24.11.2013 02:31 | Jussi Mäkinen: | Tässäpä tyylikästä lähiliikennetunnelmaa. |