19.09.2008 / Savonlinna, välillä Aholahti–Kallislahti
19.09.2008 Kevyet kiskot sivuun ja raskaammat tilalle. Raiteenvaihtokone Veera viikonlopputauolla Aholahden ja Kallislahden välillä Savonlinna-Huutokoski -rataosuudella.
Kommentit
| 23.09.2008 18:49 | Joonas Hytönen: | Hieno kuva! Onko sulla enemmänkin tältä työmaalta kuvia,laita ihmeessä jos on! | |
| 24.09.2008 18:39 | Iiro Niemi: | Kuvia löytyy ainakin toista tuhatta, täytynee laittaa muutamia tänne kun vain ehdin. Rataosuus kiinnostaa kun olen entinen rantasalmelainen, sen vuoksi on tullut seurattua työmaata tiiviimmin. | |
| 24.09.2008 20:05 | Matti Piiroinen: | Miten toi kisko näyttää näissä kuvissa aina veltolta kuin metrilakritsi? | |
| 25.09.2008 10:37 | Perttu Karttunen: | Sitähän se onkin, vaikkei uskois. Tuli itse koettua Outokummun rataa purkaessa, kun nostettiin kaivinkoneella ketjujen avulla yksi K43 - kisko ilmaan, ketjut oli kiinnitetty melko keskelle kiskoa koska pituus ei riittänyt päistä nostamiseen ja kun kisko saatiin ilmaan niin se taipui niin että kiskojen päät kosketti toisiaan :) | |
| 25.09.2008 13:35 | [Tunnus poistettu]: | Mikä mahtaa olla hieno fysikaalinen selitys tähän ilmiöön? | |
| 25.09.2008 16:25 | Topi Lajunen: | Liekö se, että teräs ei ole mitään yliluonnollisen jäykkää ainetta. Taipuu se teräsviivoitinkin. | |
| 23.02.2010 14:10 | Tunnus poistettu: | Ratakiskon kovuus ei ole edes hyvä asia. Esimerkiksi lasi on äärimmäisen kova aine ja sinänsä erittäin hyvin kulutusta kestävä, mutta se on samalla haurasta. Sellaisesta aineesta syntyisi vain katkeilevia kiskoja. Joustava kiskoteräs ottaa sitävastoin ratapohjan liikkeet ja junan rasitukset nöyrästi vastaan käytännössä katkeamattomana. | |
| 23.02.2010 17:31 | Jouni Halinen: | Muistanko väärin, että näiden piti olla kierrätyskiskoja, näyttävät kuitenkin niin "tuoreilta", vai onko niitä "hapotettu/hiekkapuhallettu/hiottu" tässä välillä. Toinen juttu, lisätäänkö kaikki sepeli ratapohjan alle ja tampataan kiskotus oikeaaan "korkoon" vasta pölkytyksen ja kiskotuksen jälkeen. |