19.09.2008 / Tampere, Tampere Viinikka
19.09.2008 VR Cargon logolla varustettu "terminaalilukki", alkaa hautautumaan metalliromujen keskelle. Vaikka kuvasta ei näy, moottoriajoneuvo on aika ahtaaseen paikkaan laitettu, ympärillä hylättyä metalliromua paljon.
Kommentit
| 23.09.2008 21:58 | Sauli Pietikäinen: | Tuo on kylläkin vetomestari tuossa etualalla. | |
| 06.10.2008 20:25 | Tuukka Ryyppö: | Hö? Mitä kuvateksti yrittää sanoa? Ihän siinä ole sanaakaan totta. Saati kielioppia. | |
| 06.10.2008 21:13 | Topi Lajunen: | Cargon kirjoittaminen gargoksi on varsin yleinen virhe, mutta jokseenkin käsittämätön tällä kertaa, oikean kirjoitusasunhan olisi voinut jopa luntata kuvasta. Itse kuvateksti saattaa olla tahallinen, siihen kun on näppärästi kerätty Vaunut.org'in yleisimpiä kirjoitusvirheilmiöitä (turha pilkku, pilkun jälkeinen välilyönnin puute, yhdyssanavirhe). Bonuksena sitten "gargo", sekä se, ettei kuvassa edes ole lukkia. :) | |
| 07.10.2008 00:02 | Tuukka Ryyppö: | saati minkäänsorttista kasaa :D | |
| 20.10.2008 10:36 | Mika Björkqvist: | Kuva tekstiä pikkuisen muokattu, oikeammaksi. | |
| 28.04.2020 19:37 | Erkki Nuutio: | Sattumakuva: Sisu terminaalitraktori, eli vetomestari T-10 (4x4) noin vuodelta 1976. T tarkoitti työntävää mallia, eli ratti kuten kuvasta näkyy. TV-10 oli vetävä malli. Sellaisella olenkin ajellut Helsingin kaduilla niihin aikoihin.. Napavälitteiset akselistot olivat Helsingin tehtaan tuotteita: edessä BEA ja takana BTE. Edellinen on tunnettu etenkin maastoautoista, jälkimmäinen taas markkinoiden lujimpana ka-akselistona. Myöhemmässä vetomestarissa TR-150 penkki ja hallintalaitteet kääntyivät kulloinkin haluttuun suuntaan. Se oli nyt helppo toteuttaa hydrostaattisen Orbitrol-ohjauksen myötä, kun siirtoajo yleisillä teillä sallittiin ilman mekaanista yhteyttä ratin ohjausakseliston välillä. Vetomestarit kehitettiin alkuun yhteistyössä helsinkiläisen huolintayhtiö Åkermanin kanssa vuonna 1969. Toimintayksiköksi Sisulla otettiin sittemmin Sisu Terminal System. Siitä tuli maailman suurin terminaalitraktorien toimittaja. https://en.wikipedia.org/wiki/Sisu_Terminal_Systems Valtio purki Sisu-yhtymän (johon kuuluivat silloin myös Valmet-traktorit,-moottorit ja -trukit) vuonna 1997 ja myi sen Partek Oy:lle. Tämä hajotti yhtymän ja heitti terminaaltraktorit ja trukit omistamalleen ruotsalaiselle pikkupajalle Kalmar Ab:lle. Kun valtio kyllästyi Partekin (Cristoffer Taxellin) tyrimisiin, se eliminoi omistuksensa voimalla Partekin ja myi Sisulta ja Valmetilta periytyneet osat Cargotecille. Cargotec valutti terminaaliktraktorit Puolaan EU-tuilla tehtyyn tehtaaseensa. Terminaalitraktorien hankkijat, satamat ja muut eivät luota kasvottomasti toimiviin yhtiöihin. Ne arvostivat Sisua. Näille käsittämättömistä syistä tuote muuttui ensin Kalmariksi ja meni sitten Puolaan ja varaosa- ja muu tietämys heikentyi. Johtopäätös oli siirtyä hollantilaisen perheyhtiö Terbergin asiakkaiksi: https://www.terbergspecialvehicles.com/en/ . Valtiomme silloisen omistajaohjauksen (Matti Vuoria), Partek-vainaan ja Cargotecin ansiosta Terberg (entinen pientoimija) on nykyään maailman suurin terminaalitraktorien toimittaja. Henkilöstöä on 2500, joista terminaalitraktoreissa kai noin 1500. Vientiä on yli sataan maahan. On maamme köyhä, kai siksi jää, kun kaikki tyritään. |
|
| 28.04.2020 22:13 | Timo Arolainen: | Sain ilon ajaa työkseni pari vuotta sitten Puolassa valmistettua aivan uutta Kalmar vetomestaria. viimeistely aivan surkeaa, mm. uutena tuulilasin yläkulmassa sormen mentävä rako... loi myös lentävän lauseen: toimii kuin puolalainen can-väylä. Sähkölaitteet eivät toimineet yhtään...hirveä kapistus. | |
| 29.04.2020 02:02 | Jimi Lappalainen: | 305-JP, Sisu-vetotrukki, käyttöönotto 1981, Ensirekisteröinti Suomeen 24.2.1982, iskutilavuus 6 730 cm³, omamassa 7 230 kg. |