02.10.1971 / Joensuu, Joensuu
02.10.1971 Vr2 957 kärsimättönä odottaa oikealle raiteelle pääsyä.
Kommentit
| 24.10.2008 23:16 | Pekka Viitamäki: | Kärsimättömänä siis. | |
| 25.10.2008 00:24 | Pekka Viitamäki: | Eikös Joensuun Ankoilla ajettu Koveroon (Tuupovaara) asti 60-luvulla, kun Ilomantsin rataa tehtiin? | |
| 14.02.2009 12:38 | [Tunnus poistettu]: | Kyllä vain. Sain viime syksynä suuren kunnian tutustua erääseen Tuupovaarasta kotoisin olevaan eläkäläisherraan, joka lapsuudessaan asui melko lähellä Koveron ratatyömaata ja joka on kertonut minulle noiden aikojen tapahtumista. Höyryveturilla (todistettavasti Vr2) tuotiin soraa puuvaunuissa työmaalle, jossa suuri miesjoukko kuulemma pitkälti lapiovoimin muotoili soran ratapenkereeksi samalla, kun toiset iskivät pölkkyjä soraan ja naulasivat niihin kiskoja. Koveron radan rakennustyömaalla oli 1950-luvulla nimenomaan tarkoitus työllistää miehiä. Tämä tuttavani on kertonut usein tarinaa siitä, kuinka hän kotoaan korkean vaaran päältä näki alhaalla suolla veturista kohoavan höyrypatsaan, joka aina vähän kerrassaan siirtyi kohti itää. Ratatöitä tehtiin eniten syksyisin ja talvisaikaan. Tällä miehellä, johon tutustuin, on jopa valokuva siitä, kun Vr2 kulkee kahden matkustajavaunun ja yhden avolavavaunun kanssa Koveroon jossain ent. Tuupovaaran kunnan alueella (ilmeisesti radan ollessa jo valmis). Myös Pohjois-Karjalan museon valokuvakokoelmissa olen nähnyt kuvan siitä, miten Tervasuon sorakuopalla lastataan kaivinkoneella soraa vaunuihin. Kokoelmissa on myös historiallinen valokuva tuosta samaisesta Vr2:sta, jonka tuttavanikin kuvasi, otsikolla "Ensimmäinen juna Koveron asemalla v. 1958" sekä lukuisa joukko otoksia radan tarkastusmatkalta v. 1957 sekä myös wanhoja huonerakennuskuvia. Tuttavani ehti käyttää myös suhteellisen pitkään Koveron radalla lättähattuliikenteen palveluita. Alkuaikoina, kun henkilöliikennettä käynnisteltiin, ei oltu ehditty tehdä puulaitureita seisakkeille eikä niille oltu saatu edes nimikilpiä, joten matkustajat joutuivat kyselemään kuljettajalta, "onko tässä nyt se-ja-se seisake". Kun matkan määränpää sitten koitti, matkustajat joutuivat hyppäämään umpihankeen, koska moniakaan teitä ei tuolloin vielä aurattu. | |
| 16.02.2009 22:33 | [Tunnus poistettu]: | Hieman tarkemmin noita vanhoja Koveron radan kuvia katsottuani huomasin, että se veturi olikin Tk3 eikä Vr2... Toki Ankkojakin on voitu ratatöissä käyttää. Matkustajavaunut noissa junakuvissa muistuttivat kovasti Suomen Rautatiemuseolla Hyvinkäällä olevaa päivävaunu E 857:aa, mutta ikkunoita niissä oli enemmän. | |
| 18.02.2009 15:36 | Pekka Viitamäki: | Muistelen jostakin vanhasta Jtt:stä lukeneeni, että Ankoille oli liikenne sallittu Koveroon. Siellähän oli vesiviskuri, mutta mitenkäs polttoainetäydennys? | |
| 18.02.2009 16:08 | Teppo Niemi: | Aikataulukirjan A-osa (joka sisälsi ison osan myöhemmän JTT:n tiedoista) vuodelta 1965 kertoo, että Vr2 sarjan vetureita voitiin käyttää linjaliikenteesä Joensuun ja Herajärven välillä seuraavin ehdoin: 1) Vr2 veturien suurin sallittu nopeus K30 kiskoilla saa olla korkeintaan 40 km/h. 2) Niiden suurinsallittu junapaino määräytyy junapainotaulukon II sarakkeiden mukaisesti. 3) Ilmajarrulla varustettujen akselien tulee olla vähintään 40 % JT:n 113§ 2. kohdan taulukon mukaisesti. |