01.11.2008 / Keuruu, välillä Yläkolkki–Yltiä
01.11.2008 Tällainen muistomerkki on pystytetty Puron entisen seisakkeen tuntumaan. Kyltissä lukee: "Porin-Haapamäen rautatien kiskotus valmistui tällä paikalla, kun lännestä edennyt rautaroikka kohtasi Haapamäen suunnasta tehdyn kiskotuksen 20.6.1938. Liitoskohdassa on normaalia lyhyemmäksi sahattu kiskopari.".
Kommentit
| 25.06.2012 16:09 | Arto Papunen: | Porin Satama pyytää tällä hetkellä tarjouspyyntöä kannattavuusselvityksestä liittyen radan uudelleenavaamiseen | |
| 25.06.2012 17:12 | Tommi K Hakala: | Siis täh (!), Pori - Haapamäkikö uudelleen auki? | |
| 25.06.2012 23:29 | Tero Korkeakoski: | Mitähän järkeä siinä olisi, kun satamaan/satamasta ei taida liikennettä olla Harjavaltaa pidemmälle kuin joskus ja jouluna tällä hetkellä. Tarttis ensin saada ne sahatavarakuljetukset takaisin ennenkuin tuo voisi olla edes suunnitteilla. Voi olla että tekevät selvityksen että saadaan virallisesti todettua ettei tuossa ole järkeä. | |
| 26.06.2012 07:12 | Tommi K Hakala: | Kuinkahan paljon on selvityksen tekemiseen vaikuttanut tuleva rikki-direktiivi... sehän rankaiseen käsittääkseni perämeren pohjukan satamien kuljetuksia. Pohjoiskarjalan vielä pystyssä olevien tehtaiden kuljetukset tulisi suoraan Poriin. Tämän radan aukaisemisella tietysti osa Tampereen kautta kulkevasta liikenteestä poistuisi häiritsemästä henkilöliikennettä, eikä oikorataa tarvittaisi. Mutta silloin pitäisi myös sähköistää Haapamäeltä muihinkin suuntiin lähtevät radat... "Piiip!" kallista? -elämä on :) |
|
| 26.06.2012 11:18 | Kimmo T. Lumirae: | Enpä edelleenkään usko, että "oiko"rataa tarvittaisiin rautatieliikenteen vuoksi. Miksi ihmeessä muuten muutkin radat Haapamäeltä pitäisi sähköistää? Muutenkin: Pieksämäki-Kokemäki -väliltä jäi Kajaanin paperitehtaan kuljetus pois, ja tilalle tuli Talvivaaraa. Edelleenkin näille radoille mahtunee lisää tavaraliikennettä ilman, että sitä varten pitäisi kunnostaa koko Jyväskylä-Haapamäki-Parkano-Pori -rata kaikkine päällysrakenteen uusimisineen, siltojen vaihtamisineen ja kauko-ohjauksineen, ts. lue: rata on rakennettava uudelleen. Kannattaako ihan oikeasti? |
|
| 26.06.2012 12:14 | Tommi K Hakala: | Ei taatusti kannata, mutta on sitä mitä ihmeellisempiä päätöksiä Suomessa aiemminkin tehty :) Kyllähän melkoiset rempat on edessä ko. radan kunnostamiseen, Virrat-Tre tien ylitys/alitus yhtenä. Toi sähköistyksen heitto tuli siitä, että sähkökäytöllähän on etunsa "ekoloogisessa" kuljetuksessa...mikä on muutoin Jyväskylä-Pori välillä matkan lyheneminen vanhaa rataa pitkin haapamäen kautta, vrt. koukkaus Tampereelle? |
|
| 26.06.2012 16:26 | Tero Korkeakoski: | Nämä ihmiset jotka tätä vaativat ovat yleensä hiukan pihalla noista kustannuksista tai sitten ajattelevat asiaa vain omalta agendaltaan kustannuksista välittämättä. Tulee halvemmaksi rakentaa kaksoisraide Lielahdesta Kokemäelle niin tavaraliikenne ja matkustajaliikenne saavat joustavamman kulun, muutenkin radan tavaraliikenne suuntautuu pääasiassa niin että Haapamäen radan kautta ajaminen ei olisi järkevää vaikka joku jo väläytteli Satakunnan Kansassa ns. URPO-radan rakentamistakin. | |
| 26.06.2012 19:52 | Niila Heikkilä: | Entäs jos tehtäisiinkin pelkkä UR-rata? Kätevä varayhteys Turkuun. | |
| 26.06.2012 23:00 | Raimo Harju: | Kauan sitten tämän radan rakentaminen halki erämaan,katsottiin kannattavaksi.Silloin eivät Hevosvoimat,eivätkä Miesvoimat maksaneet ilmeisesti mitään. | |
| 27.06.2012 03:01 | Kimmo T. Lumirae: | Mulle ei edelleenkään avaudu tuo Haapamäen muiden ratojen sähköistys... Jyväskylästä Tampereen kautta Poriin on noin 287 kilometriä ja siinä on sähköistetty ja raskaasti kiskotettu rata. Paljonko mahtoi olla Mierontien pituus Haapamäeltä Poriin plus tietenkin Jy-Hpk? Kauan sitten ei ollut maantieverkkoa, jolla Euroopan suurimmat rekat saisivat ajella. Oli rakennettava rautateitä kuljetusväyliksi, ja kannattavaa oli ajella Euroopan liki kevyimmillä ja pienimmillä vetureilla. |
|
| 27.06.2012 08:07 | Teppo Niemi: | Jotenkin muistelen, että Haapamäen kilometrit ovat Porin kautta 514. Ja Liikenneviraston väylätietoja julkaissarjasta löytyy Porin kilometreiksi 322 eli radan pituus olisi 192 km ja Haapamäki - Jyväskylä 80 km. Eli Pori - Parkano - Haapamäki 272 km. | |
| 27.06.2012 11:11 | Petri Nummijoki: | Kuten sivulta http://fi.wikipedia.org/wiki/Valtatie_23 voidaan päätellä niin Pori-Jyväskylä-välille saatiin kunnollinen tieyhteys vasta 1970-luvulla. Muita Pori-Haapamäki-radan elinvoimaa lisääviä tekijöitä olivat varmaankin maanpuolustukselliset syyt (varareitti Tampereen ohi) sekä jäänmurtajalaivaston heikkous 1970-luvulle saakka, joka pakotti sulkemaan keskitalvella Perämeren satamat. Silloin oli talviaikana ylimääräistä tavaraliikennettä Pohjois-Suomesta Selkämeren ja Suomenlahden satamiin. Nykyään millään näistä ei voida enää perustella tämän radan tarpeellisuutta. | |
| 04.07.2012 11:29 | Niila Heikkilä: | Uutisartikkelissa sanotaan että pullonkaulana on Tampereen ratapiha, siksi Mierontietä haluttaisiin uudelleen käyttöön jotta liikennettä voitaisiin lisätä http://yle.fi/uutiset/haapamaki-rata_ei_toteudu_ainakaan_kymmeneen_vuoteen/6204145 |