20.05.2000 / Matku
20.05.2000 P 809, 2545+2718+2720
Kommentit
| 10.02.2004 01:23 | Jouni: | P 809, 2545+2718+2720, 20.5.2000. | |
| 10.02.2004 04:51 | Juhana N.: | Onko ihan todellinen triplaveto vai oliko joku hinauksessa? | |
| 10.02.2004 08:37 | HT: | Oikea triplaveto tuo oli. Kaikki vetävät "täyttä vauhtia". Nykyisin ko. kohdalla ei taida paljon muuta olla jäljellä kuvan näkymästä, kuin rata ja ajojohdinrakenteet. Tuollaisia junia ei enää kulje, Matkun asema on purettu, samoin sivuraiteet. | |
| 10.02.2004 09:40 | KooPee: | Matkusta Matkusta, dieselinkatkusta... | |
| 10.02.2004 13:00 | Jouni: | Eikös syy triplan käyttöön ollut se, ettei 2Dv12 saanut pidettyä raskaan pikajunan vauhtia yllä yhtä hyvin kuin Dr13? Dv12 hydraulisella voimansiirrolla ei kiihtynyt yhtä hyvin kuin Dr13 sähköisellä. Monet kuljettajat kertoivat tästä aikoinaan. Tai siis puolet vihasi Dr13-vetureita sydämensä pohjasta ja toinen puoli piti niistä. | |
| 10.02.2004 13:11 | KooPee: | Triplan syynä oli nimenomaan aikataulukysymykset, sillä Dr13 saavutti 120 km/h:n vaivatta, kun taas deeveripari oli tuossa vauhdissa hyvinkin tiukoilla. Kun lisäksi tiedetään, etteivät kaikki yksilöt toimineet toiseen kytkettynä aivan samalla tavoin, päädyttiin tähän ratkaisuun. Vastaavasti Dr13-vetureita siirrettiin tavarajuniin ja vastasihan yksi varapommi kahta deeveriä ylimääräisissäkin junissa, joten vetovoimapulaa ei ollut. Siltikin suurin osa tämän rataosan matkustajajunista oli yleensä Dr13-vetoisia. | |
| 10.02.2004 14:24 | Juhana N.: | Varmasti hydrauliveto/sähköveto -näkökohtakin vaikutti siihen, ettei 2Dv12 taannut samaa vetokykyä kuin Dr13, mutta lisäksi 2Dv12:n teho/paino -suhde on epäedullisempi verrattuna Dr13:een, eikö totta? | |
| 10.02.2004 14:36 | HT: | Kun Deeverin sn on "vain" 125 ja Aalstikan 140, pysyi 120km/h-pikuri paremmin taulussaan Aalstikalla, kun oli pientä "reserviä" olemassa. | |
| 10.02.2004 14:44 | Juhana N.: | Mielenkiintoinen näkökohta tuokin. Mutta jos Alsthomin välityssuhteet matkustajavaihteella olisivatkin olleet sellaiset, että huippunopeus olisi ollut 20 km/h alempi kuin oli (eli Sn olisikin ollut 120 km/h), olisi veturi vastaavasti kiihtynyt paremmin. Ehdottomasti siis näin päin. Ajattelepa, että lähtisit ajamaan fillarilla isolla vaihteella vaihtamatta vaihteita kesken kiihdytyksen. Ja vertaat sitä siihen että lähtisitkin polkemaan pienemmällä vaihteella, kuitenkin sellaisella, että haluttu ajonopeus on saavutettavissa. | |
| 28.02.2004 20:09 | Risto Hyvärinen: | Kuulin aikoinaan juttua, että rantaradalla olisivat yrittäneet ajaa jotain paikkujunaa Deeverivetoisena, mutta luopuivat, kun ei pysynyt aikataulussa. Varikolla minulle kerrottiin, että Sm2-junasta olisi alennettu tehoa, koska se lähti asemilta sillä tavoin, että jos mummot oli käytävällä, niin kiihdytyksen jälkeen ne oli osaston ovilla "kasassa". | |
| 28.02.2004 20:19 | Jack: | Jonnekin ihmeeseen on hävinnyt näiltä sivuilta jonkun (kenen?) ottamat kuvat Kiinasta. | |
| 28.02.2004 20:21 | okeskira: | RHyvarin: Tarkoittanet joinakin huoltoöinä ajettuja Dv12-vetoisia paikkuja? Moisesta löytyy Teppo Niemen ottama kuvakin täältä: http://vaunut.org/kuvasivu/5565 | |
| 28.02.2004 20:27 | Risto Hyvärinen: | En nyt ole varma, mitä paikkuja ne oli, mutta sen vaan kuulin, että niillä oli ongelmia juuri tehonpuutten takia. Pitkän aikaa muuten ajettiin sunnuntain viimeinen R-juna Kouvolaan Sr1-vedolla ja sinisiä vaunuja perässä, joista osa oli suljettu. Olin menossa Järvenpäähän ja kuuntelin, että onpas kovaääninen Sami, kunnes sitten tuli kohdalle. Konnari sanoi sitten, että tämä on R-juna. No, mikäs, ei kun kyytiin! | |
| 07.11.2005 16:26 | Mikko Mäntymäki: | Mikäköhän olisi kiihdytys aika tällä yhdistelmallä, http://www.seisake.net/kuva.php?tiedosto=knp_juna_1.jpg. Vetovoimanrajoittaja pois päältä ja tehokahva laitaan. Vois olla että kuljettaja kuulisi jälkeen päin asiasta... | |
| 07.11.2005 16:46 | Eero Heinonen: | Ainakin kuljettaja kuulisi putken tyhjenemisen varsin pian. ;) | |
| 23.02.2015 18:42 | : | Matkusta junalla! Asemarakennus ja sivuraide! Ja nythän täältä ei siis pääse enää kuin Ely -keskuksen bussilla (vuoroja ajaa Bussiliikenne Koivisto, ei siis kuvaajasta tutuksi tullut Onnibus) ja tarveohjatulla palveluliikenteellä (Rajalan Taksit Ay) kirkolle. |