01.04.1970 / Virkkala, Virkkala
01.04.1970 Lohjan Kalkin Virkkala-Ojamo radan veturi 5 (Jung 13950/1966, malli L40 B+B) Virkkalassa aprillipäivänä 1970. Aika paljon lunta silloin, mutta kai se on totta eikä aprilliä. Vuosina 1972-1976 tämä veturi toimi Honkataipaleen tukkiradalla ja 1980 se myytiin Sveitsiin Furka-Oberalp radalle, missä sille annettiin numero Gm 71. Joku, joka osaa, voisi vähän fiksata Wikipedian (suomenkielisen) Honkataipaleen tukkirata-artikkelia, kun Gm 71 ei ole mitään tekemistä Jungin mallitunnuksen kanssa.
Kommentit
| 18.12.2008 18:35 | Esko Peranto: | Komea on kuva,talli komistaa vielä muuten rapistuvaa maisemaa.Sementtiuunit pikkuhiljaa poistuu maasta ja saviuuni odottelee kuljetusta etelän lämpöön. | |
| 19.12.2008 08:11 | Juha Kutvonen: | Suomen kapearaiteisten dieselvetureiden suurin ja kaunein(?), jonka käyttöaika meillä jäi valitettavan lyhyeksi. | |
| 21.02.2010 22:48 | [Tunnus poistettu]: | No kiitoksia, tuota en aiemmin tiennytkään. Olen jo korjannut joka paikkaan tämän tyyppitiedon. | |
| 28.06.2010 07:20 | [Tunnus poistettu]: | Radasta muuten ilmestyi juuri eilen yksityisiin kaitafilmeihin ja äänitteisiin perustuva DVD, jota alkaa kohta saamaan Minkiön kirjakaupasta; sain itse ennakkoon yhden kappaleen suoraan tulopaketista kun olin Minkiön asemapäällikkönä mennä sunnuntaina. | |
| 30.06.2010 09:59 | [Tunnus poistettu]: | Ja nyt se on katsottu; hienosti on vanhat äänitteet sekä Single-8 ja 2x8 -filmit sinksattu yhteen nykyajan tekniikalla. Monta ristiriitaa vanhoissa pääosin haastatteluihin perustuvissa tiedoissani oikeni kerralla. Esmes se Kuluntalahden tyyppinen työntäminen/vetäminen jäikin uuden tiedon mukaan lyhyeksi kokeiluksi ja alettiinkin käyttää sivuraiteen läpiajoon perustuvaa taakse jättäytymistä. Siitä Pöntisen vanhasta väistöliikkeestä eli peruutuksesta takaisin radalle kyllä luovuttiin. Samoin moottorivinssin käyttö veteen laskussa ja nostossa loppui lyhyeen kun huomattiin että vaijerin käyttö hiukan uusittuna toimikin yhtä hyvin, koska dieselveturin kuormat olivat hiukan pienempiä kuin höyryveturin. Ajojakin saattoi olla useampia koska nyt jäi pois se halostus ja vesitys, matkanopeuskin taisi olla hiukan suurempi. No, vielä siinä riittää kyselemistä ja tutkimista, eihän esmes Taipaleenlahden vedenalaisosia ole kuin vasta vilkaistu. Samoin Kuolimon rampin tukirakenteen mittaus ja skissien piirtäminen on vielä odottamassa kunhan varsinainen alan mestari Harry Alopaeus kerkiää paikalle tekemään niitä. | |
| 29.09.2011 16:50 | Kimmo T. Lumirae: | Pienellä pöyhäisyllä löytyi kuva nykytilanteesta http://commons.wikimedia.org/wiki/File:MGB_Furka_001_039_070_FO_Gm_4_4.jpg. Kävimme tutustumassa veturiin muistaakseni harrastusretkellä -94, jossa pääsimme käymään hytissä ja toteamaan siellä olevan vieläkin suomenkielisen kyltin, joka ilmaisee veturin suurimman sallitun nopeuden. Muistaakseni 1994 veturi oli punaisessa värityksessä. | |
| 09.04.2012 22:49 | [Tunnus poistettu]: | Kiitoksia kovasti, tuo kuva pitääkin linkittää Honkasivustolle. | |
| 09.04.2012 23:14 | Eljas Pölhö: | Veturi oli Sveitsissä aluksi oranssi (Wikimedian kuva näkyy olevan vuodelta 1983), vuodesta 1987 punainen, mutta en tiedä väristä 2000-luvulla. Maaliskuussa 1981 se sijoitettiin Basistunnel-työmaalle ja sittemmin sijoituspaikkana on ollut ainakin Oberwald. | |
| 10.04.2012 22:36 | [Tunnus poistettu]: | Kuva onkin näköjään vapaata tavaraa, siispä se tuleekin omalle sivulleen kunhan ehdin. | |
| 10.04.2012 22:51 | Eljas Pölhö: | Tarkoitatko Wikimedian kuvaa vai minun kuvaani? Kaikki minun ottamani kuvat ovat myös täysin vapaasti käytettävissä pyytämättä lupaa, kuten käyttäjäprofiilissani sanotaan. http://vaunut.org/kayttaja/1654 | |
| 11.04.2012 07:02 | [Tunnus poistettu]: | Wikimedian kuvaa tarkoitin, siinähän on yliviivattu C eli sitä saa käyttää. Mutta kiitoksia myös kuviesi käyttöluvasta... katsotaan kunhan keritään. | |
| 11.04.2012 23:15 | Joona Packalén: | Niin pitäisiko vorgissa olla Creative Commons -tunniste ? Ylläpito voisi laittaa harkintaa...? |