10.01.2009 / Helsinki, välillä Rastila (metro)–Puotila (metro)
10.01.2009 Kahden vaunuparin M100 Rastilan ja Puotilan välisellä sillalla. M103+104+181+182.
Kommentit
| 11.01.2009 13:56 | Tunnus poistettu: | Nämä oranssit toukat kulkevat samalla raideleveydellä kuin Vr. Virran syöttö poikkeaa, mutta tekniikassa lienee paljon yhtäläisyyksiä Sm-kaluston kanssa. Onko kukaan huimapää Pelle Peloton ehdottanut, että näitä rataverkkoja voitaisiin jotenkin hyödyntää kimpassa kun uusia linjoja pääkaupunkiseudulle suunnitellaan? | |
| 11.01.2009 19:57 | Juhana Siren: | Muistaakseni yhteiskäyttö ei onnistu lähinnä siitä syystä, että laiturikorkeus ja aukean tilan ulottuma poikkeavat yhteensopimattomalla tavalla toisistaan. Kaluston pitäisi soveltua sekä korkean että matalan laiturin käyttöön ja olla ulottumaprofiililtaan RHK:n ja metron aukean tilan ulottumien intersektio - eli suurin kappale, joka mahtuu kumpaankin. Vastaavia ratkaisuja kyllä maailmalta löytyy, ylivoimaista se ei siis ole, mutta voi tulla kalliiksi. Ajojohdin- ja sivuvirtakiskokaluston yhteiskäyttö (ajo samalla radalla) ei sinänsä ole teknisesti mikään ylivoimainen ongelma. Jos uutta junaa kerran rakennetaan, siihen voidaan samantien asentaa virroitus molemmilla tavoilla. Periaatteessa mikään ei myöskään estä tuomasta metroa ja lähijunaa samaan kulku-uraan ja saman laiturin eri puolille siten, että toisella puolella olisi raide vähän alempana, sivuvirtakisko ja metron opastimet ja toisella puolella taas RHK:n standardin mukaan - paitsi että toistaiseksi ei ole sellaista paikkaa, jossa tämä kävisi luontevasti päinsä. (Mikään ei myöskään estäisi esim. YTV:n ja HKL:n markkinointiyhteistyötä suositun oranssin Metro-brändin puitteissa, niin että Metro-tuotemerkin alla olisivat nykyinen Helsingin ja tuleva Espoon metro sekä YTV:n pyörittämät lähijunalinjat, vink vink... :) | |
| 23.02.2009 01:22 | Väinö Tervonen: | Vaan eikös HKL:llä ole ainakin ollut Tka-kalustoa? Laiturikorkeuden poikkeama ainakin on helppo ratkaista säätyvällä ovikynnyksen korkeudella. Sm:t ja metrot ydistämällä saataisiin jonkinlainen pikaraitiotie aikaiseksi, mutta lienee sanomattakin selvää ettei se nykyisellä kalustolla onnistu, infralla sentään teoriassa. Mä itse näkisin parhaana kehittää kumpaakin hyödyntäen nimenomaan kummankin kaluston vahvuuksia. |
|
| 17.12.2012 17:43 | Tuukka Ryyppö: | Huopalahden ja Martinlaakson välinen rataosuushan on alunperin tarkoitettu metrolinjaksi. Ideana oli, että metrolinja kulkisi Kampista Töölön, Meilahden, Munkkiniemen, Haagan ja Myyrmäen kautta Martinlaaksoon. Koko linjaan eivät rahat riittäneet, joten linjasta tehtiin aluksi vain pohjoispää, joka sitten annettiin väliaikaisesti VR:n hoidettavaksi. Tämän historian takia kyseisen rataosuuden asemat kuuluvat Helsingin ja Vantaan kaupungeille, eivätkä ole Enneviraston hoidossa. Käsittääkseni myös linjatunnus M sekä oranssi linjaväri ovat tätä perua. Mutta joku huimapää Pelle Peloton on siis tällaista ehdottanut joskus 60-70 -lukujen hämärissä. |