22.05.1990 / Haapamäki, Haapamäki
22.05.1990 Koska nähdään seuraavan kerran viisi höyryveturia lämpimänä samassa paikassa? Ja mielellään muitakin tyyppejä kuin Tk3:sia. Vuoden 1990 liikennekelpoisuuskatsastuksessa kirjo oli vielä melko mukava.
Kommentit
| 12.02.2004 22:45 | Jouni: | Ennenkuin joku muu ehtii, niin täytyy itse lisätä, että 669:ssä oli tuona päivänä vikaa, eli se ei liikkunut mihinkään. Lämmin sekin kuitenkin oli. | |
| 12.02.2004 22:48 | Jouni: | Aloitan samalla väittelyn: minusta pahin pyhäinhäväistys tähän kuvaan liittyen on se, että Paikku 776:n kattila-aika on ummessa. Se oli ehdottomasti tyylikkäin tähän mennessä ajokuntoon kunnostetuista vetureista. ;) | |
| 13.02.2004 04:55 | Juhana N.: | Minä haluaisin nähdä 1004:n ja 1082:n jälleen ajossa. Taitaa olla erittäin turha toivo. | |
| 13.02.2004 10:20 | Timo O.: | 1082 on korjattavana ajoon. Muutama tovi siinä vielä vierähtää ennenkuin kulkee | |
| 13.02.2004 14:03 | Kimmo: | Olen aikanaan mennyt sotilasvalalle vuonna 1996 höyryjunalla Keuruulta Petäjävedelle. Mahtaisiko jostain löytyä tieto, mikä veturi tuolloin oli käytössä? | |
| 13.02.2004 14:06 | KooPee: | Pr1 776 oli valajunassa. Kuva on ollut Resiina-lehden kansikuvana sekä 29.12.03 julkaistussa HMVY:n historiikin kannessa. | |
| 13.02.2004 14:08 | KooPee: | Toivottavasti valajuna oli miellyttävä kokemus! Armeija ei tarjonnut minulle junakyytiä muutoin kuin lomalitteroiden muodossa! | |
| 13.02.2004 14:08 | Teppo: | Kimmolle: Veturi oli Pr1 776, ja se oli veturin viimeinen linja-ajo ennen kattila-ajan umpeutumista. Olin itsekin valmistelemassa veturia ja junaa kyseistä ajoa varten. | |
| 13.02.2004 15:58 | Kimmo: | Sivistäkääpä dieselmiestä, että mitä tarkoittaa kattila-ajan umpeutuminen? "Loppuuko paineenkestotakuu" vai mistä on kyse? | |
| 13.02.2004 16:06 | Kimmo: | Muistikuvani mukaan päivä olisi ollut perjantai 9.elokuuta. Oli hyvin kuuma päivä, aurinko porotti pilvettömältä taivaalta. Marssimme harmaissa varuskunnasta jokusen kilometrin radanvarteen Otavan kirjapainon ja Tivi-tehtaan viereen, jossa juna odotti meitä. Kyyti oli kyllä mainiota, vaikka tietenkin tulossa ollut valatilaisuus jännitti. Junassa oli kyllä turkasen kuuma sisällä, ulkolämpö oli varmastikin lähelle 30'c. Miellyttävää kyyti kyllä oli! | |
| 13.02.2004 16:22 | Jyrki Tervo: | Tällanen näky on kyllä juhalava. Sen nähnyt muistaa aina tunnelman ja mukavan ilmassaleijuvan höytyveturiaromituoksun, perskeles! Ne jotka eivät ole kokeneet, saavat tunnelmaan valaistusta valokuvaaja Kalevi A. Mäkisen ottamasta kuvasta. Se löytyy ko valokuvaajan joskus n 5 vuotta sitten julkaiseman Seinäjokiaiheisen kirjan kansilehdeltä. Kuva on rapattu veturitallin vieressä vieläkin seisovan valaisintornin päältä ja hienointa kuvassa on se, että joka pilttuustaa pistää esiin höyrynnoukkaa. Ja Seinäjoen talleillakin niitä pilttuita riittää! | |
| 13.02.2004 16:32 | Teppo: | Eli selvitetään vähän mitä ymmärretään kattila-ajalla: Höyrykattilat kuuluvat nykyisin painelaite-säädösten piiriin, ja ne on tarkastettava määräajoin, muuten niitä ei saa käyttää. Käytössä olevalle painelaitteelle (höyrykattila) tarkastuksia on kolmea erilaista, käyttötarkastus, sisäpuolinentarkastus, ja painekoe (täystarkastus). Täytyypä katsoa, löytyykö minulta kyseiseltä ajolta jokunen kuva. | |
| 13.02.2004 16:36 | Jyrki Tervo: | No jos kattilalle tehdään täystarkastus, kuinka pitkään sillä saa lisää käyttöaikaa/kattila-aikaa? Joskus tuntuu kuin tuo kattila-ajan umpeutuminen olisi veturille jonkinlainen kuolemantuomio. Vai onko niin, jotta kattilan täystarkastus maksaa hitosti vai mitä ?? | |
| 13.02.2004 17:01 | Teppo: | Täyskatsastus on tarkastuksista suuritöisin. Jos hyvin käy, niin vuoripeltejä ei tarvitse purkaa paljoakaan, mutta tarvittaessa tuli- ja lieskaputkista joudutaan irroittamaan näyteputket. Joka tapauksessa tarkastus edellyttää vähintään kolmea painelaitetarkastajan käyntiä. Hinnoista löytyy tietoa esim. Inspecta OYn sivuilta. Täytarkastusten väli on 8 vuottta. Tarkastusrytmi on normaalisti seuraava: Täystarkastus (0 v) - Käyttötarkastus (2 v) - Sisäpuolinen tarkastus (4 v) - Käyttötarkastus (6 v) - Täystarkastus (8 v). | |
| 13.02.2004 17:24 | JyrkiTervo: | Eip halpaa olleenkaan :-( | |
| 16.02.2004 06:12 | hara: | Ja tuosta kuvasta puuttuu 1150 joka on nykyjään suolahdessa. | |
| 16.02.2004 14:41 | Jouni: | Kuvasta puuttuu 1150? Täh? Kyllä minä sen ainakin n e ä n. | |
| 16.02.2004 14:42 | Hara: | Korjaan siis nykyään näe tuossa rivissä kun veturi on suolahdessa,Tosin nämä muut varmaan on tuossa rivissä samalla talilla.. | |
| 16.02.2004 14:44 | Jouni: | 776 ja 669 ovat nykyään Rautatiemuseossa ja 1004 näyttelyesineenä puistossa. | |
| 16.02.2004 17:06 | Hara: | Tullaankos enää koskaan 1004 ajamaan liikenteessä vai onko kattilaika ummessa?? | |
| 17.02.2004 06:55 | KooPee: | 1004:n kattila-aika on ollut ummessa jo kohta 15 vuotta, mutta eihän se tarkoita sitä, etteikö veturia voisi nähdä ajossa, vaikkakin se tuntuu erittäin epätodennäköiseltä. | |
| 17.02.2004 09:48 | Kimmo: | Tullaanko 776 tekemään ajokelpoiseksi? | |
| 17.02.2004 09:53 | KooPee: | Suomen Rautatiemuseolla ei näytä olevan intressejä pitää vetureita ajokuntoisina, joten epäilen. Saa nähdä, mitä VR:n 150 v. juhlat tuovat sitten tullessaan. | |
| 17.02.2004 12:27 | Jyrki Tervo: | Mun mielestä on aivan turhaa korjata enää yhtään lisää vetureita seisomaan, Ne rahat vois paremmin sijoittaa näiden tarkastukseen ja ajokustannuksiin. Voishan niitä vetureita (sekä höyry että deisel) varastoida johonkin kiina-ilmiön jäljiltä tyhjäksi jääneeseen halliin, mutta on tuhlausta satsata rahaa uusiin Tk3-projekteihin. | |
| 17.02.2004 12:29 | Jyrki Tervo: | Jep, diesel tosiaan deiseliks muuttu ! | |
| 17.02.2004 13:56 | Hara: | Tässä mietiskelin että mites oli vanhoina hyvinä aikoina oliko VR omat "katsastus" miehet kattiloille tuntusi vaan halvemmalta että on valtion puolesta ollut omat ukot tekemässä niin ei oo tullut ylimääräisiä kuluja kattilahommista!! | |
| 17.02.2004 14:30 | Teppo: | Näin on ollut. Kuopion konepajalta eläkeelle jäänyt V. Tukiainen päätti VR:n toiminnan höyrykattilaoiden tarkastuslaitoksena. Kun luetaan vanhoja paineastiasäädksiä (nykyisin puhutaan painelaitesäädöksistä), viranomaisina mainitaan Valtionrautatiet. Sitä onko VR:llä nykyisin esim. paineilmalitteiden osalta omatarkastusoikeudet, en mene sanomaan mitään. Silloin kun kuva on otettu, käyttötarkastukset suoritti juuri V. Tukiainen Kuopiosta. Vr1 789n kattila lienee viimeinen käytössä ollut kattila, jonka vesipainekokeen on suorittanut VR:n tarkastaja. | |
| 17.02.2004 14:51 | Hara: | Kiitokset Teppo sinulle!! No nytpähän muutkin tietää miten oli ennen vanhaan kattilahommat. Ja kattiloitahan on Vr ollut vetureista Tallien höyrykattiloihin varmaan samat miehet tarkasti nekin siinä samalla käydessään. | |
| 04.01.2006 12:53 | [Tunnus poistettu]: | mahtava kuva!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!111:D:D:D | |
| 04.01.2006 13:21 | [Tunnus poistettu]: | joo-o! niin o! | |
| 29.12.2017 08:57 | [Tunnus poistettu]: | Alkuperäiseen tekstiin palaten: nythän olis paria eri Hv-sarjaa saatavilla, Hr1, Tk3, Vr1 ja projekteja parinkin eri Tr1:en kanssa eli ei se ihan niin mustalta näytä. | |
| 29.12.2017 15:57 | Raimo Harju: | Tämä hyvä kuva kertoo hyvin eri veturityyppien kokoeron. |