16.02.2009 / Orivesi, välillä Orivesi–Torkkeli (uusi)
16.02.2009 Silta, Oriveden uudella rataoikaisulla komeana talvipäivänä.
Kommentit
| 18.02.2009 12:31 | Markus Perälä: | Mahtavaa! Tästä paikasta olenkin jo odotellut kuvia. | |
| 18.02.2009 12:47 | Timo Koivulehto: | Mikäs tarkoitus noilla kiskoilla kiskojen välissä on? Pieni aavistus on että liittyis radalta suistumiseen. | |
| 18.02.2009 13:34 | Teppo Niemi: | Oikein päättelet ja ne ovat nimeltään suojakiskoja. Ratatekniset ohjeet 8 (sillat) http://www.rhk.fi/@Bin/1704862/RAMO%208%20Sillat.pdf mukaan suojakiskoja käytetään rautatiesilloilla estämään raiteilta suistunutta veturia tai vaunua kulkeutumasta sillalta. |
|
| 18.02.2009 13:37 | Timo Koivulehto: | Tänks | |
| 18.02.2009 13:49 | Kari Lamberg: | Vanha ratapohjanpenkka näkyy kuvan oikeassa laidassa , siellä mentiin mannerta pitkin, nyt veden yli!! | |
| 18.02.2009 14:46 | Juhana Konttinen: | Mielenkiintoinen kuva tosiaan. Mukava nähdä tästä vihdoin kuvaa! Varmasti edelleen kuvauksellinen paikka radan varrelleltakin, mutta hieman pitää jupista, että sähkötolpat on pitänyt sijoittaa ulko kurviin. Tuossa näkymiä samalta paikalta viimekeväältä: http://vaunut.org/sarja/332 | |
| 18.02.2009 21:47 | Ari Palin: | Tuosta vanhalta ratapenkalta purettu sähköistysrakenne lienee kaikkein uusimpana purettu linjaosuudella oleva? Sähköistyshän tuonne valmistui vasta 1994 eli se ehti tuossa penkalla olla vain 14-15 vuotta. Ei ainakaan tule mieleen muualta yhtä uutena purettua linjaosuuden sähköistysrakennetta. Ehkä jollain ratapihalla on kuitenkin saattanut olla? Yleensä viimeiset rataoikaisut on tehty samaan aikaan kuin sähköistyskin. Purettuja linjaosuuksien sähköistyksiä ei muutenkaan kovin monta Suomessa ole. Mieleen tulevat oikeastaan vain Hollon vanha penkka ristikkosiltoineen Lempäälässä (sähköistys valmistui 1973-1974), Tikkalan vanha penkka (sähköistys valmistui 1987-1988) ja Vantaankosken radan itäisen raiteen vanha penkka Huopalahden ja Pohjois-Haagan välillä (sähköistys valmistui 1974-1975). Lahden ja Kouvolan väliltä tullaan myös purkamaan sähköistystä tulevan oikaisun vuoksi (oliko nimenä Suurisuo?). | |
| 19.02.2009 02:58 | Niila Heikkilä: | Messukylän ja Suinulan rakennetut ja puretut sähköratapihat taitavat olla potentiaalisia voittajia olemassaolonsa lyhyydestä. 1994-2000? | |
| 19.02.2009 09:10 | Jouni Hytönen: | Eihän kummassakaan sivuraide/raiteet olleet sähköistettyjä. Syksyllä 1996 esimerkiksi Suinulassa oli siltatyö, jonka vuoksi kaikki junat ohittivat paikan kolmosraidetta Dr13-vetoisina. IC-junissa oli Dr16. | |
| 19.02.2009 10:17 | Teppo Niemi: | Mutta entäs v. 1968 valmistunut Huopalahti - Ilmala (Haagan seisakkeen kautta) Nurmijärven tien sillan rakentamisen yhteydessä poistunut linjaus. Sähköistettyjen ratojen oikaisuja / ratasiirtoja voisi listata lisää enemmänkin, esimerkkinä käyköön Viiala, Pitäjänmäki. Ja mitä tulee Niilan kommenttiin, niin voisi vielä lisätä myös Vehmainen, jossa kuten myös mainituissa Messukylä ja Suinula oli sähköistetty nyttemmin kadonneet puolenvaihdot. Sivuraiteita ei myöskään Vehmaisissa oltu sähköistetty. |
|
| 20.02.2009 17:48 | Timo Valtonen: | Helsinki-Kirkkonummi -väliä sähköistettäessä yhdelle pätkälle laitettiin puiset kannatinpylväät, jotka poistettiin kun lyhyehkö radanoikaisu saatiin valmiiksi. Lienee ollut jossain Mankin lähellä, en ole varma sijainnista. Puupylväisestä sähköistyksestä on täällä kuvakin, mutta enpä nyt löytänyt sitä tähän hätään. | |
| 20.02.2009 18:39 | Niila Heikkilä: | Messukylä, Vehmainen ja Suinula ovat esimerkkejä siitä että ratapihojen suuret portaalirakenteet tehtiin siten että valmius olisi ollut sähköistää useampi raide. Osalla raiteista oli epämääräisiä vetoja ajolankaa, sekä orsia, ja osassa paikoista sitä on vieläkin pätkiä jäljellä. Teppo taisi tuoda esille asian ytimen, eli sähköistetyt puolenvaihdot, jotka ovat lankojen osalta olemassa yhä, mutta vaihteet ja kiskot ovat poissa. Lyhin ajanjakso mikä äkkiä tulee mieleen rakennetusta ja puretusta pidemmästä linjaosuudesta, sijaitsee Urjalan Kiimasuolla, jossa 2000 käyttöönotettu sähkörata purettiin ja rakennettiin kantavammalle maalle sijansa verran uuteen paikkaan 2008. Sittenhän on olemassa tapaus vaikkapa Jyväskylän ja Pieksämäen väliltä, jossa 1995 jouduttiin vastavalmistunut sähköistys rakentamaan uusiksi, suistuneen tavarajunan kaadettua pitkältä pätkältä pylväitä. Kemin Isohaarassa jouduttiin kuukautta aikaisemmin pystytetty sähköistys purkamaan syksyllä 2003 pois viime tipassa rakennetun alikulkutyömaan takia. Kummassakaan tapauksessa itse sähköjä ei oltu kytketty vielä päälle. | |
| 23.02.2009 10:38 | Teppo Niemi: | Eipä ihan Valtosen Timo osunut nappiin, mutta melken. Rantaradallahan Kauniasiten ratapihan länsipäästä Espoon ratapihan länsipäähän varustettiin puupylväin lukuunottamatta Tarvontien (Valtatie 1) sillan länsipuoleista n. 300 m osuutta 1). Tälle osuudellehan suunniteltiin oikaisua, jolla sn 90 (95) kaarteet olisi loivennettu. Myöhemmin oikaisusta kuitenkin luovuttiin. Nykyisin kaikki osuuden puupylväät on korvattu teräspylväin. Huomautus 1): Tällä osuudellahan sijaitsee ensimmäinen pylväsperustus, johon on muurattu sähköradan peruskirja. | |
| 02.03.2009 05:10 | Lari Nylund: | Timo kaipasi puisista sähköratapylväistä kuvaa http://vaunut.org/kuva/24317 . | |
| 03.03.2009 06:11 | Timo Valtonen: | Kiitos faktatiedoista ja kuvalinkistä! Oma muisti kun on vaan suuntaa antava... |