13.04.1983 / Hyvinkää
13.04.1983 Yksi dieselikin pääsi mukaan. Dr13 2308 junassa 1671, Sld-Ri. Akseleita junassa 83, hieman ylipainoa 1507tn. Kytömaan jälkeen täydet tehot päällä, ennen Jokelaa toivon mukaan ajopöytään syttyi vihreä valo - vielä hetken loistaa, mutta sammunee ennen Hyvinkään asemaa - Hyvinkään jälkeen voikin jo huilailla ja rullailla Riihimäelle.
Kommentit
| 26.03.2009 21:45 | Perttu Karttunen: | Kappas, nimikkoveturihan se siinä, omassa syntymäajassa kun löytyy kaksikin veturia, 2308 ja 1978 :D | |
| 26.03.2009 22:56 | Tero Korkeakoski: | Niin mullakin löytyy ja samoista sarjoista kuin Pertultakin :) | |
| 27.03.2009 12:22 | Juha Kutvonen: | Dr13:en käyttö Sld:n junissa ei tainnut enää olla säännöllistä tuossa vaiheessa. Itse muistan vain kerran nähneeni Alstin pyttyjunassa Kytömaalla 80-luvun alussa ja kerran olen nähnyt Dr12:en menevän deeveriparin mukana Kilppariin. Muissa muisti- ja valokuvissani on vain traktoreita ennen Ke-Sld -radan sähköistystä. | |
| 27.03.2009 17:45 | Jorma Toivonen: | Tässä Sld:n iltajunassa (1670/1671) käytettiin yleisesti Dr13-sarjaa kesään 1982 asti, jolloin kiertoon tuli Dv12-pari. Aamujunassa Dv12-paria käytettiin jo aiemmin. | |
| 31.03.2009 12:26 | Juha Kutvonen: | Kiitos, tämä oli tärkeää tietoa. Yllättävän pitkäänhän niitä käytettiin. Tiedätkö, milloin Dr12:en ja Dv15-parien käyttö Sld:n junissa loppui? | |
| 31.03.2009 16:40 | Jorma Toivonen: | Dr12-sarjan pääsääntöinen käyttö Sld:n aamujunassa päättyi aikataulun vaihdokseen touko-/kesäkuun vaihteeseen 1979. Samalla loppui Dr12:n käyttö myös Hangon junissa - Riihimäen kiertoon tuli lisää Dv12-sarjalaisia mm. Hangon paikallisliikenteen hoitoon (lätät jäivät pois). Enää silloin tällöin tämän jälkeen oli mahdollista ajaa kunnon veturilla - Hy knp:lle menevillä tai sieltä tulevilla yksilöillä lähinnä Tampereen suuntaan, välillä jokin ylimääräinen juna esim. Kouvolaan. Vv15-paria ei enää Sld:ssä käytetty keväällä 1973. Jokin epävarma havainto marraskuulta 1972 (1962-1963). | |
| 13.10.2010 14:45 | Riku Outinen: | Tuntuu että polttoaineiden kuljetus kotimaan liikenteessä on ollut huomattavasti vilkkaampaa tuohon aikaan, nythän polttoaineiden kuljetus Porvoon jalostamolta rautateitse keskittyy lähes yksinomaan Itä-Suomeen (Varkaus, Kuopio, Onttola) niin mietin että tuolloin on määräpaikkoja saattanut olla enemmänkin. Jormalla varmasti tietoa riittää. | |
| 13.10.2010 18:26 | Jorma Toivonen: | Tietoa varmaan riittäisi, saisi vain kaiveltua esiin tuolta muistien syövereistä. Paljon polttoaineita liikkui myös Jyväskylään ja Tampereen seudulle (Nokia?) varmuusvarastoihin. Tämä iltajuna (ma-pe) oli normaalisti täysi "pyttyjuna" ja jatkoi sellaisenaan Riihimäeltä määränpäähänsä. Aamujunassa mukana oli kaasuvaunuja ja "Pekeman" tuotteita, sekä lyhyempi säiliöroikka. Lyhyen aikaa ajettiin myös ylimääräinen juna iltayön tunteina Lahteen. |