??.??.1971 / Turku, välillä Kupittaa–Turku asema
??.??.1971 Tällaisen väärin valotetun kuvan radasta olen säästänyt. Kysymys: Mikä paikka ja mikä rata? - Jatketaan sitten porinoilla toisesta aiheesta. - Oikea paikannus löytyi. Kuva on aikaisintaan vuodelta 1971.
Kommentit
| 18.04.2009 12:06 | Mika Hakala: | Oiskos se jossain summan mutikasta haminan lähettyviltä? | |
| 18.04.2009 14:14 | Jorma Rauhala: | Minulla tulee mieleen tunnelma Kupittaan ja Turun väliltä. Nummenmäen raitiotie käytti myös tuota Hämeentien siltaa. | |
| 18.04.2009 14:22 | Marko Anttila: | Tässä oli jotain tuttua, ja löytyihän se http://vaunut.org/kuva/23219 | |
| 18.04.2009 15:08 | Tapio Muurinen: | Fiilikset ovat ihan oikeat. Siitähän se, eli Turku ja Karjaan rata n. 197+050. Tuo ratavartijan tupa oikealla näkyy hyvin, kun ei ole lehti puussa. - Oikeastaan kaivoin tämän kuvan esille tuon kiskon kiinnityksen takia, eli ruuvi-kiilakiinnitys ja 54 kg:n raudat. Se ei kai ollut kovin yleinen, koska esim. historiikki 1962-87 ei mainitse asiasta mitään. Vaikka sen "tuhat" kertaa ylitin radan sekä jalkaisin että pyörällä Vatselantien tasolta, ei yksityiskohdat jääneet mieleen. Pertti Hiltuselle kiitokset asian virkistämisestä http://vaunut.org/kuva/55429 | |
| 18.04.2009 16:07 | Pekka Porkkakoski: | Kyl rauta on K43. | |
| 18.04.2009 17:16 | Tapio Muurinen: | Oikein, olisi pitnyt uskoa omiin silmiin. Se oli vain väli Kupittaa - Lauste, joka oli tuolloin raskaampaa. | |
| 18.04.2009 21:41 | Jarkko Korhonen: | Ja tuo vahtitupahan hävisi tosi nopeasti ja "varoittamatta" noin v. 2003-2004. | |
| 19.04.2009 11:40 | Tapio Muurinen: | Tuo kiila-aluslevykiinnitys onkin jo vanhempaa perua, ennen sotia käyttöönotettu, ja belgialainen keksintö. Sitä käytettiin normaalia pitemmillä, 24 m:n kiskoilla. Tarkoitus oli vähentää lämpölaajenemisen haitallisia vaikutuksia. Tuolloin määrättiin, että kiilalevy tulee joka kolmannelle pölkylle. Sodan jälkeen hankittiin vain normaalimittaisia lyhyempiä kiskoja, ja kiilaamista käytettiin vain sitomistarkoituksiin. Tässäkin kuvassa kaarteessa on kiiloja on joka pölkyssä, mutta väli saattoi olla vaikkapa joka 3-5. pölkky. | |
| 19.04.2009 14:09 | Pekka Porkkakoski: | Tuo kiilakiinnitys "Ougree-Marihaye" oli tavanomainen K60-kiskoilla. Niiden lämpölaajenemisvoima suuremmasta poikkileikkauksesta johtuen oli K43-kiskoa merkittävästi suurempi ja riski kiskon liikkumiselle kasvoi. Varsinkin, kun varsin varhain kaksi 16 m K60-kiskoa hitsattiin 32 m pätkiksi. | |
| 19.04.2009 14:12 | Pekka Porkkakoski: | Hangon radalla kun kiilat irtoilivat K60-kiskoista, koska ne kuitenkin liikkuivat, hitsattiin kiilat aluslevyihin kiinni. Kiilaava vaikutus oli sitten kyllä niin ja näin, mutta lain kirjain oli täytetty. |