14.05.2009 / Savigliano, Italia
14.05.2009 Saviglianon rautatiemuseossa on myös prototyyppi-asteelle jäänyt 2-vaunuinen "diesel-pendo". Junaa ei ole edes sisustettu ja se on siirtynyt museoon 2004. ATR 410.
Kommentit
| 27.05.2009 11:35 | Ilari Eskelinen: | Käsittääkseni tämä ATR 410 on valmistunut 1997-1998 ja siirretty museoon vuonna 2004. Huippunopeus 160 km/h. | |
| 27.05.2009 12:06 | Jorma Toivonen: | Oikeassa olet Ilari, korjailin kuvatekstiä oikeammaksi. | |
| 27.05.2009 14:19 | Tapani Kunnas: | Jos tämä olisi kehitelty loppuun asti, niin olisiko tästä tullut VR:n Dm12? | |
| 27.05.2009 15:16 | Joona Kärkkäinen: | Tuskin, ei olis kannattanu (ei kannata) | |
| 27.05.2009 18:32 | Ilari Eskelinen: | Näitä suunniteltiin reiteille Roma-Campobasso, Roma-Siena, Torino-Ventimiglia Taranto-Reggio C. ja Sardinia. | |
| 29.05.2009 02:30 | Teemu Hurskainen: | Diesel-Pendo olis ollukki jo semmonen värkki, että ois meikäläistäki lämmittäny vähän enemmän ku tämä "perinteinen" sähköversio... | |
| 29.05.2009 07:43 | [Tunnus poistettu]: | Voitas hankkia Diesel-pendo tänne suomeenkin sähköistämättömille rata osille ja muutenkin. Olis komea näky jos tää kulkis helsinki-tampere-seinäjoki-vaasa väliä tai helsinki-karjaa-turku-uusikaupunki. On muuten hieno juna. | |
| 21.12.2010 15:46 | Kimmo T. Lumirae: | Dm12 oli jotakuinkin halvin moottorivaunu, mitä rahalla sai. Pendolino sitävastoin on ollut perinteisesti kalleimmasta päästä, ellei jopa kallein. Ja niinikään perinteisesti dieselpelit ovat olleet mutkikkaampia ja kalliimpia kuin sähkövehkeet. Voidaankin vain arvuutella, kuinka paljon kalliimmaksi istumapaikka tässä olisi tullut maksamaan, verrattuna Dm12:een. Sinällään tämä olisi ollut ehkä sopiva juuri Seinäjoki-Vaasa -välille, mutku mutku. Ja Petros: ei suinkaan dieseljunilla aleta ajamaan 200 km ajolangan alla? |