08.06.2009 / Ylivieska, Ylivieska
08.06.2009 Dv12 2519 hinattuna Ylivieskaan tulipalon jälkeen.
Kommentit
| 08.06.2009 19:04 | Marko Vornanen: | Kyllä tuosta vielä Hyvinkäällä veturi tehdään. Kiitos kuvasta Antti! | |
| 08.06.2009 19:06 | Toni Aitta: | Taisi mennä motti ja ohjaamo uusiksi? | |
| 08.06.2009 19:12 | Toni Puolatie: | Noh, eihän toi oo ees pahasti palanu.. Runkokin ehjä, maalit vaan mustuneet.. Kyllä siitä vielä kalu tulee..:) | |
| 08.06.2009 19:35 | Olli Keski-Rahkonen: | Köh, mikä osa veturista ei ole kärsinyt vahinkoja palossa? Telit? :) Eivät ne saneeratut deeveritkään enää ihan uusia ole, ja kynnys hylätä koneita on varmasti madaltunut sitten 90-luvun kolareiden. | |
| 08.06.2009 19:54 | Pasi Utriainen: | Veikkaanpa, että tästä tulee ensimmäinen hylätty deeveri. Ei "sota yhtä deeveriä kaipaa", kun tuo taloustilannekin on mikä on. Reilu viikko sitten tää oli vielä niin kiiltävä T5050:n keulilla http://vaunut.org/kuva/56413... | |
| 08.06.2009 20:02 | Ilari Eskelinen: | Jos et veikkaa, et voi voittaa: Tämä korjataan. Runkorakenne ei näyttäisi kärsineen. Peruskorjauksessa kaikki muu uusitaan muutenkin. | |
| 08.06.2009 20:14 | Riku Outinen: | Missä peruskorjauksessa? | |
| 08.06.2009 20:15 | Pasi Kokkonen: | Tuskin korjataan. Kuumuus on vaurioittanut runkoa, ja kaikki rungon yläpuolelta on palanut muutamaa kohtaa lukuunottamatta. Ohjaamossa ei sisällä ole jäljellä kuin kasa hiiltä, konehuoneessa on vain metallit jäljellä yms. Rest In Pieces, loppu tuli ns. saappaat jalassa. | |
| 08.06.2009 20:57 | Ilari Eskelinen: | Peruskorjauksessa veturi puretaan osiin ja kootaan uudelleen ks. kuva http://vaunut.org/kuva/33934 Myös kolaritapauksissa veturit ovat vaurioituneet melko pahasti. Yksi, joka korjattiin: http://vaunut.org/kuva/23415 | |
| 08.06.2009 20:58 | Juhani Pirttilahti: | Luulen, että hylkyyn menee. Suunta alkaa kääntyä muutenkin... | |
| 08.06.2009 21:00 | Toni Puolatie: | Jep, valitettavasti suunta näyttää kyllä siltä.. Eli unohtakee tuo minun kommentti tuolla ylempänä.. Ja nyt kun on tämä lama..:/ Muutem vääristääkö optiikka, onko mulla silmissä vikaa vai näenkö harhoja, ihan kun Deevee olisi hiean notkollaan, siis banaanina siiä. | |
| 08.06.2009 21:03 | Riku Outinen: | Tiedän kyllä mikä on peruskorjaus. Ajattelin vain että tämä on saneerattu(peruskorjattu) pari vuotta sitten. | |
| 08.06.2009 21:26 | Jorma Toivonen: | Nyt asiantuntijat arvailemaan tuhon syytä. Hieman hämää tuo ohjaamon sivuluukun tuho, ei tuolla ole kuin ilmajärjestelmän sulkuhanoja (vai mihinkä EP:t on nykyään sijoitettu), akustohan on toisella puolen ohjaamoa. Suurin tuho näyttäisi kohdistuneen vaihteiston kohdalle, entä ohjaamon nopea tuho? Kuinka on huomioitu nykyisin ohjaamon eri komponenttien paloturvallisuus? | |
| 08.06.2009 21:30 | Petri Soronen: | Veikkaan nauloja. Kelpaako enää sinnekkään palaneena. | |
| 08.06.2009 21:46 | Petri Lehtonen: | Kyllähän tuosta jotain varaosia varmaan saadaan, alakerrasta ainakin.. Vaikka ei telille taida ensimmäisenä käyttöä löytyä | |
| 08.06.2009 22:42 | Teemu Hurskainen: | Vieläkö makaa Ylivieskassa? | |
| 08.06.2009 22:44 | [Tunnus poistettu]: | No jopas on ottanut siipeensä! Monen Deeverin tosin olen nähnyt huomattavan paljon heikommassa hapessa erinäisten mällien jälkeen. Esim. Vilppulan ja Riksun onnettomuuksissa noista jäi tuskin mitään jäljelle, silti ne korjattiin. Toki noiden onnettomuuksien aikoihin veturit olivat iältään puolta nykyistä nuorempia, joten se saattoi tuolloin vaikuttaa korjauspäätöksiin. Edelleen junapainot olivat tuolloin pienempiä kuin nykyisin -> koneita tarvittiin paljon nykyistä enemmän. Samoin sähköistys on parissakymmenessä vuodessa moninkertaistunut, joten sikälikään dieseleille ei enää nykyisin ole niin suurta tarvetta. Onhan tietty Vemput poistuneet keskuudestamme, joten vetokaluston määrä lieneen suunnilleen parinkymmenen vuoden takaisella tasolla. Tekareita yms. pienkalustoa en tähän laskenut mukaan. | |
| 08.06.2009 23:05 | [Tunnus poistettu]: | On se "hiukan" kärsiny tulipalossa. | |
| 08.06.2009 23:09 | Pauli Kyllönen: | Toni: objektiivi kamerassa tekee hieman tynnyriefektiä eli vääristää. | |
| 08.06.2009 23:29 | Mikko Mäntymäki: | Kyllä tuosta veturi vielä saadaan, oma veikkaus että korjataan. Palon syyksi epäilen rasvapaloa tai oikosulkua. | |
| 08.06.2009 23:32 | Tero Korkeakoski: | On kyllä palanut tosiaan kokonaan, molemmilta puolin ohjaamoa. MUTTA siitä huolimatta uskon (ja toivon) että korjataan. | |
| 09.06.2009 01:08 | Lari Nylund: | Lapin miestä lainatakseni: "E'sole pojat mikhän' mahottomuus ammattimiehile' laitha konetha' kunthon'..." http://vaunut.org/kuvasivu/21591 | |
| 09.06.2009 08:06 | Tommi K Hakala: | Jos runko ei ole kärsinyt lämmöstä (mikä olisi ihme kun katsoo kuvaa) niin silloin lienee mahdollista palauttaa takaisin liikenteeseen.Mutta jos runko on hiukankin muotoaan muuttanut on hylkäys todennäköinen.Tälläiset palot on niin rajuja että teräs menettää lujuuttaan ja käytännössä pitäisi rakentaa uudestaan runko.Moni katselee vakuutusyhtiöiltä palaneita traktoreita kunnostusmielessä mutta monesti on palon kuumuus vahingoittanut jopa vaihteiston sisältä rattaita... | |
| 09.06.2009 11:17 | Mikko Herpman: | Tulipalohan on monesti huomattavasti totaalisempi tuhoaja kuin pahakin kolari. Esim. sähkölaitteet ja johdotukset sulavat olemattomiin, samaten kova kuumuus vaikuttaa isoonkin rautaan. Joten voipi olla että harkitaan tarkaan meneekö "lunariin" vai korjataanko. | |
| 09.06.2009 14:49 | Antti Hemmilä: | Veturi on edelleen Ylivieskassa. | |
| 09.06.2009 16:19 | Aleksi Perkio: | Koskahan se hinattaisiin Hyvinkäälle... | |
| 09.06.2009 17:48 | Ari-Pekka Lanne: | Mun veikkaukseni on, ettei korjata. VR Osakeyhtiöllä on tällä hetkellä reilusti ylimäärin dieselvetureita. Resiinan 1/09 mukaan Dr16-vetureiden käyttöaste on pudonnut alas metsäteollisuuden supistusten takia. Dieselveturitarpeeseen tuskin tulee jatkossakaan suuria lisäyksiä. Sähköistys on edennyt, ja etenee edelleen ainakin Vaasaan. Onko vetokaluston uusiminen dieseleistä sähkäreihin edes pysynyt tässä tahdissa mukana? Tuleeko kuihtuneen metsäteollisuuden tilalle mitään vastaavanmittaisia rautatiekuljetuksia tarvitsevaa teollisuutta? VR Osakeyhtiölle lienee tässä edullisinta ottaa vain vakuutusrahat ja telit talteen. Miksi laittaa satojatuhansia tämän veturin korjaukseen, kun saman työn voi tehdä joku niistä tarpeettomiksi jääneistä. Vaikka veturin korjaus olisikin mahdollista, se ei taida olla tarpeellista. Veturisarjana Dv12 lienee tehnyt suurimman työn Suomen rautateillä. Hylkäämättömyyslinjaa kesti vuosikymmenet. Iät ja ajat. Mut mahdottomiin se ei voi jatkua. Jostain se on alettava. |
|
| 09.06.2009 21:37 | Petri Soronen: | Toisaalta koomista on se että jos tämä hylätään, niin tämä on hiljan saneerattu. | |
| 09.06.2009 22:53 | Tapani Kunnas: | Onpahan kuitenkin vanhinta Dv12-sarjaa tämä, eli sellainen yksilö, jolla olisi ollut vähemmän elinvuosia jäljellä kuin suurimmalla osalla Dv12-koneista. | |
| 10.06.2009 04:26 | Juhana Nordlund: | Ihan yleisesti: Ei näitä numero- eikä ikäjärjestyksessä tulla hylkäämään. Toiseksi: Tästä yksilöstä on nähdäkseni tehty romutuspäätös (mahdollisesti alustava) jo onnettomuusaamuna. | |
| 10.06.2009 09:30 | Juha Kutvonen: | Julkisuuteen kerrottiin saneerauksen yhteydessä, että 2500-sarja hylätään viimeisenä joskus 2020-luvulla. Näin ollen ensimmäisenä taitaa poistoon mennä 2700-sarja, sitten 2600:set ja vanhimmat viimeisenä. Tosin ensimmäiseksi valikoitui sittenkin 2500-sarjan kone 45:n palvelusvuoden jälkeen. | |
| 10.06.2009 11:59 | Joona Kärkkäinen: | näitä voi ruveta kärähtelemään enemminkin, samoin kävi Dr13 vetureille joita paloi loppuaikoina muutama. | |
| 10.06.2009 12:12 | Tommi K Hakala: | Sv1 3201:n sähköhilut kun olis tallessa niin tästähän voisi tehdä sähköisen vaihtoveturin johonkin ratapihalle... | |
| 10.06.2009 15:28 | Olli Keski-Rahkonen: | Joonan viimeisin kommentti taitaa soveltua tätäkin spekulaatioketjua paremmin selvänäkijöiden foorumille. Dr13:sia kärähteli kunnossapidon ja siisteyden puutteessa. | |
| 10.06.2009 16:58 | Joona Kärkkäinen: | se voi olla, lähinnä vitsinä heitin. | |
| 10.06.2009 21:13 | [Tunnus poistettu]: | Vaihteisto voi olla kärsinyt palossa, luultavasti se on veturin kallein ja hankalammin korjattava kohta. Voith ei enää toimita uusia vaihteistoja järkevään hintaan. Palo näyttää pahiten raivonneen juuri vaihteiston seutuvilla. Myös rungon metallurgiset ominaisuudet ovat voineet muuttua tai runko vääntyä kuumuudessa. Jos rungon lujuudesta ei ole varmaa tietoa ei veturille myönnetä käyttölupaa. Tällaisia varmaan joutuu pohtimaan korjausta mietittäessä. | |
| 26.06.2009 13:51 | Teemu Hurskainen: | Mitäs tälle nykyään kuuluu, vai vieläkö makaa Ylivieskassa? | |
| 02.09.2009 20:59 | Mikko Mäntymäki: | Etusivulla lisää tänään, romutus päätös on, leimasin hylkäys päivämääräksi 2.9.2009. Mikä on 2519:n valmistus numero ja mikä jäi veturin viimeiseksi vetämäksi junaksi? | |
| 02.09.2009 22:15 | Jussi-Pekka Halonen: | 584. Älähän vielä leimaile mitään päivämääriä, kun uutisessa mainitaan, että 'se ollaan hylkäämässä' (eli ei vielä hylätty, vaikka päätös siitä onkin tehty). | |
| 02.09.2009 22:59 | [Tunnus poistettu]: | Iste kuulin jo vähän ennen tuon havainnon pistämistä tänne, että Dv12 2519 ollaan hylkäämässä, mutta hylkäyspäivästä en tiedä. |