01.07.1980 / Kemijärvi, välillä Isokylä–Kemijärvi
01.07.1980 Dv12 2622 tuo puujunaa Kemijoen sillalla.
Kommentit
| 25.06.2011 02:29 | Mika Hakala: | Ja nämä vaunut ohittivat silloisen Veitsiluoto Oy:n? Lienee niitä huippu vuosiaan sallan radalta. Ovat ne ruotsalaiset yksiä perkeleitä. (80-lopun autoja ja nykyisiäkään blondeja missejä/malleja ei katso tähän) Pysykööt tässä, että ruotsi määräsi lopettaa maamme kannattavan sellulaitoksen, kuin omansa kannattamattoman. Näin kerrottiin toissa päivänä, ja tämä jää tähän talteen eikä unohdu (17 000e korvauukset per naama etukäteen sovitusta päätöksestä). |
|
| 25.06.2011 12:36 | Tapio Muurinen: | Tämä juna on tulossa Kelloselästä, Sallasta, Kursusta, Joutsijärveltä, ja matkalla Kemiin. Veitsiluodon/Stora-Enson puut kulkivat lähes yksinomaan kumipyörillä. | |
| 25.06.2011 12:55 | Tapio Muurinen: | Mitenköhän lienee, olisiko Sallan rataa olemassakaan, ellei Neuvostoliitto olisi velvoittanut sen rakentamista Talvisodan jälkeen. Vilkkainta on varmaan ollut saksalaisten aikana 1941-1944, mutta myös 1950- ja 1960-luvuilla on tavaraa liikkunut. Tonnimääristä ei ole tilastotietoja. | |
| 25.06.2011 22:56 | Mika Hakala: | Jokun satunnainen kolumnisti saattaisi kirjoitella toisinaan "jäämeren radan toisesta vaihtoehdosta" Kemijärveltä Murmanskin radalle. Sallan kunnalla ei olisi silloin mitään etuuksia esim. Kuusamon, Savukosken tai Sodankylään nähden. Ei ole menetetyihin maihin nähden rata mikään lottovoitto, mutta Sallalla olisi ollut harvinainen mahdollisuutensa tehdä jotain kauan sitten radan säilyttämiselle jotakin houkutuksia(esim. puunjalostus ja terästuotanto tapaisia) jotta yrityksiä olisi saatu investoimaan alueelle. Tällöin kunnossapito lieneet olisi sen mukainen, jotta tervetuloa junalla laskettelemaan. Nykyiset suurimmat kysynnät ovat Levillä, Ylläksellä ja Rukalla eikä niillä ole rataa varressa. Jos ei Sallaan rataa olisi ollut, olisi sen aikaan saantin uskottavin perusteinkin tänään yhtä kuin pers aukisen pultsarin lainauspyynnön lupausehdot takaisinmaksulle saadaksen vipin "bussilippuun Taipalsaarelle". (Ja tuo pyyntö oli Lappeenrannassa kuultu XD Paitsi, jos pers aukinen juoppo on kreikkalainen ministeri. |
|
| 26.06.2011 23:07 | Tero Korkeakoski: | Mites mahtaa Kevitsan kanssa käydä? Huomattavasti pidempi rata tulisi kuin Talvivaaraan, mutta olisi varmasti liikenteellisesti ajatellen tarpeen. Taitaa kuitenkin Baranovin pojat ajaa tavaran VR Transpointin rekoilla halvemmalla kuin mitä Suomalainen veturinkuljettaja junalla. | |
| 26.06.2011 23:15 | Riku Outinen: | Kevitsan liikenne tulee olemaan tonnimääriltään vain murto-osa Talvivaarasta, mutta toki merkittäviä määriä myös Kevitsasta lähtee. Vielä jos Kevitsan kupeseen tulisi mahdollinen iso Anglo Americanin nikkeli-kupari kaivos voisi rata tulla tarpeeseen. | |
| 26.06.2011 23:30 | Tero Korkeakoski: | Kyllä tuoltakin nyt pitäisi vuositasolla lähteä 150 tuhatta tonnia rikastetta (sitten kun tuotanto on kunnon käynnissä). Ei kai se nyt niin pikkuinen paja ole. Tietysti prosessi on erilainen ja vaatii huomattavasti vähemmän raaka-aineita. | |
| 26.06.2011 23:49 | Riku Outinen: | Jees iso kaivos Kevitsakin on, rikastusmenetelmä on vaan "perinteinen" joka ei vaadi juuri ollenkaan raaka-aineita jos vertaa Talvivaaran bioliuotus. Kuinkahan hulppeaksi Talvivaaran liikenne käy, jos tuotanto vielä tuplaantuu nykyisestä? |