19.09.2009 / Kemijärvi, Kemijärvi
19.09.2009 Kemijärven ratapiha Rovaniemen päästä katsottuna
Kommentit
| 05.10.2014 22:19 | : | Loistava tuokiokuva lähimenneisyydestä. Maisema on nykyisin varsin erilainen. | |
| 05.10.2014 22:27 | Toni Lassila: | Niin on. Suomen turhin sähköistys (ainakin nyt lähivuosina). | |
| 05.10.2014 22:54 | Tero Korkeakoski: | Kai se Vaasa nyt vielä turhempi on kun sinne ei taideta ajaakaan kuin yks sähkövetoinen juna päivässä. | |
| 05.11.2022 02:37 | Matti Melamies: | Nyt 2022 voidaan todeta sähköistyksen olleen kuitenkin järkevä investointi ja kun Fennia saa sähköveturinsa käyttöön, kaikki liikenne Kemijärvelle ja Patokankaalle tapahtuu sähköllä. Päivystäjädeeveriä ei ole tuolla tarvittu enää vuosiin. | |
| 06.11.2022 22:30 | Arto Papunen: | Ei kait Fenniarail tällä hetkellä ole hankkimassa kuin yhden sähköveturin ja onko varma tieto, että se olisi aina Patokankaan junassa? | |
| 06.11.2022 22:59 | Matti Melamies: | Eihän mikään ole varmaa, mutta eiköhän Fennia käytä sähköveturiaan pisimmällä reitillään. | |
| 07.11.2022 03:24 | Jari Kuusinen: | Lisäksi sähköveturia ei tarvitse välitankata tämän reitin varrella. | |
| 07.11.2022 16:34 | Niila Heikkilä: | Nykypäivän mittapuussa omalla tavallaan humoristisia vuosien takaiset sähköistyksen turhuuskommentit. :) Vainikkalankin sähköistys vuonna 1978 oli turha kun heti perään 1.1.2023 se muuttuu tarpeettomaksi. Vartiuksen radan 2004 sähköistyksestä puhumattakaan. Saati sitten ratojen rakentamiset.. | |
| 07.11.2022 17:13 | Rainer Silfverberg: | Jotkut valittavat nyt ihan tosissaan että Kemi (Laurila) -Haaparanta sähköistys on aivan turhaa. | |
| 07.11.2022 17:19 | Petri Nummijoki: | En tiedä onko Vainikkalan sähköistystä väitetty turhaksi. Mutta Kemijärven radan sähköistystä ajettiin vuoden 2008 paikkeilla jonkinlaisena hyvityksenä Kemijärven sellutehtaan laukkauttamiselle ja sen hetken tiedoilla hanke näytti puhtaalta siltarumpupolitiikalta. Rataa Kelloselkään ei oltu vielä siihen aikaan suljettu, joten Kemijärven tavaraliikenteessä oli tästä syystä varauduttava edelleen käyttämään dieselvetureita. Sr3-vetureitakaan ei vielä ollut tilauksessa, joten sähkövedon käyttökelpoisuus ei ollut raakapuuliikenteessäkään nykyisellä tasolla. Toisin sanoen ko. sähköistystä päätettäessä oli Kemijärven yöjuna ainoa, jossa sähkövedon voitiin katsoa olevan varmuudella hyödynnettävissä. | |
| 08.11.2022 02:40 | Matti Melamies: | Patokankaan raakapuuterminaalin valmistuminen oli kuitenkin se asia, joka poisti päivystäjädeeverin Kemijärveltä. Patokankaalla ajojohtimet loppuvat juuri sopivasti ennen kuormasaluetta ja Sr1 pystyy vaihtamaan siellä vaunustot omatoimisesti. Nykyinen Sr3:n käyttö perustuu käsittääkseni sen kykyyn vetää pidempää junaa kuin Sr1. Sen sijaan Patokankaalla Keitele Timberin kuormausraiteen käyttäminen vaatii dieselveturia tai sähköveturin apudieseliä, mutta hyvin pienillä sähköistyksen jatkamisilla siinäkin voitaisiin toimia tavallisella sähköveturilla, jos raakapuuterminaalille menevien raiteiden pituudet riittäisivät veturin ympäriajoon. (Tästä en ole varma.) Tuo kuormausraide on siis niin pitkä, että Fennian junaa ei tarvitse siirtää kuormauksen aikana. Paavo Väyrynen pullisteli järjestäneensä Kemijärven (rautatien) sähköistyksen, mutta onko asia selkeästi näin? |
|
| 08.11.2022 09:55 | Petri Nummijoki: | Patokankaan raakapuuterminaaliakaan ei ollut siinä vaiheessa, kun Kemijärven radan sähköistyksestä päätettiin eikä vielä tämän ketjun ensimmäisten kommenttienkaan aikaan. Tosin tässä Kemijärven ratapihallakin kuormattuja raakapuujunia käsittääkseni ajettiin jossain määrin Sr1:llä mutta se oli tarkkaa puuhaa, kun Kemijärveltä Rovaniemen suuntaan lähdettäessä alkaa pian ylämäki ja Sr1 tarvitsi vauhdinottoa avuksi pystyäkseen nostamaan mäestä yhtä raskaan junan, kuin Dv12-pari. | |
| 08.11.2022 11:45 | Rainer Silfverberg: | Sähköistys oli aluepoliittinen päätös ja VR vauhditti sitä sillä että halusi ajaa ainoassa matkustajajunassaan vain 2-kerrosmakuuvaunuja, koska ei osannut hinnoitella sinisten vaunujen makuupaikkoja riittävän kalliiksi. VR ehdotti myös koko Rovaniemi-Kemijärvi yhteyden korvaamista kiskobussilla/maantiebussilla jos ei sähköistystä tule, ja se sai etelän Lapin ystävät aktivoitumaan. |
|
| 08.11.2022 17:05 | Matti Melamies: | Olemme yhtä mieltä siitä, että Kemijärven sähköistys oli sen toteutusaikana ylimitoitettu ratkaisu. Oliko asialla Rainerin mainitsemat etelän Lapin ystävät vai Paavo Väyrynen? Väyrynen on kuitenkin pohjoisen poikia, vaikka onkin asunut todellisuudessa paljon etelässä. |