29.02.2004 / Joensuu, veturitalli, Joensuu
29.02.2004 Pyyhkimien säätö on ottanut kaikkein radikaaleimman loikan verrattuna saneeraamattomiin 25-sarjalaisiin. ( Dv12 2524 )
Kommentit
| 01.03.2004 20:12 | mikkom: | Todella hyvä kuva! | |
| 01.03.2004 21:14 | Sr1: | Säädelläänkö sa3:sta veturista eli milloin kytkin on auki tai kiinni, Vai miten sa3 toimii. | |
| 01.03.2004 21:43 | okeskira: | Juu. | |
| 01.03.2004 22:51 | Jouni: | SA-3 menee kiinni itsestään, kun ajaa vain kytkimet yhteen. Mutta onko tuo punainen Vapitin vai SA-3:n irroitus? Oletan, että Vapitin irroitus, koska luulisi, että SA-3 tarvitsee vain irroitustoiminnon ja tuo keltainen riittäisi siihen. Vai voiko Deeverin SA-3:ta pitää irroitusasennossa pidempäänkin? Eivät ole kyllä mitenkään idioottivarmat nuo nappien tekstit. | |
| 01.03.2004 23:07 | okeskira: | Okei, asia kaipaa selostusta (seuraa faktaa(!)). Vapiti-napilla saa vapitin sangan nousemaan kytkentäasentoon jolloin valkoinen valo syttyy nappiin. Tämän jälkeen voidaan veturi ajaa ruuvikytkimellistä vaunua vasten, ja painaa uudelleen vapiti-nappia jolloin vapitin sanka laskeutuu koukkuun ja kytkentä syntyy. Kun halutaan irti ruuvikytkimellisestä vaunusta painetaan veturilla kevyesti vaunua vasten ja painetaan irti-nappia jolloin vapitin sanka nousee ylös koukusta. Tämän jälkeen voidaan ajaa veturi irti vaunusta ja sanka lasketuu alas omia aikojaan (12s päästä). Tämän jälkeen haluamme kytkeytyä SA3-kytkimellä varustettuun vaunuun, jolloin painamme SA3-nappia. Tällöin nappiin syttyy keltainen merkkivalo ja vapitin sanka laskeutuu ala-asentoonsa SA3-kytkimen alapuolelle. Tämän jälkeen veturi ajetaan kiinni SA3-kytkimelliseen vaunuun jolloin kytkentä syntyy automaattisesti. Sitten kun halutaan irti SA3-vaunusta, painetaan samaa punaista Irti-nappia jolloin kytkentä irtoaa SA3:sten välillä ja veturi voidaan ajaa irti vaunusta. Irroitustila kestää 6 sekuntia. Siispä sivussa olevilla napeilla aktivoidaan ko. kytkimet käyttötilaan (vain toinen voi olla kerrallaan käytössä) ja irti-nappi on molemmille yhteinen. | |
| 01.03.2004 23:09 | okeskira: | Lisättäköön vielä edelliseen, että Vapitin sanka voidaan myös lukita yläasentoonsa (SA3:n yläpuolelle) tapilla, jolloin se ei ole käytössä. Tämä toimenpide täytyy tehdä mm. kytkettäessä SA3-vetureita moniajoon Vapitit vastakkain. | |
| 01.03.2004 23:14 | Jouni: | Selevä. ;) | |
| 01.03.2004 23:17 | okeskira: | Käyttökoulutus vetolaitteet-paneeliin suoritettu ;) | |
| 01.03.2004 23:59 | AnttiL: | Muistan joskus kuulleeni, jos Vapitia ei käytetä se on automaattisesti lukittava sillä L-muotoisella tapilla yläasentoon. Näin vältetään inhimillisten vahinkojen syntyminen, nimittäin jos joku junamies sattuu olemaan välissä ja veturimies Ponteva päättää käyttää Vapitia, voi sattua aika vähän kun Vapiti kolisee kuulaan tai mihin ruumiinosaan tahansa. | |
| 02.03.2004 00:04 | Olli Taanila: | Kuvittelenko vain, vai lukeeko moottorin kierroslukumittarin yläpuolella että "Moottorinkierosluku"?) | |
| 02.03.2004 00:08 | Jouni: | Hmm, kaukovalojen merkkivalo paistanee kuljettajan silmään pimeällä, kun se on saanut JT-lomaketta suojakseen. Aina sama juttu, oli sitten linja-auto, veturi tai mikä vaan laite kyseessä. Aina joku merkkivalo on sijoitettu niin onnistuneesti, että se killittää ärsyttävästi silmään koko ajan. | |
| 02.03.2004 00:17 | AnttiL: | Olli Taanila: N e ä t aivan oikein. | |
| 12.05.2007 23:58 | Otso Etelämäki: | Eipä MGO hirveämmin kierroksia ota... |