27.04.1965 / Hamina, Hillo, Hamina (uusi)
27.04.1965 Liikennepaikka: Hillo (1947-1970) - Keväällä 1965 olin ostanut uuden (ensimmäisen) kino-koon kameran. Sitä tietenkin tuli ahkerasti käytettyä. Olipa mukava yllätys, kun vakiokierroksellani Hillon puolessa sattui harvinaisempi vieras kameran eteen, Pasilan Risto Tr1 1054. Veturi on siirtynyt, käytyään ensin vengillä pyörähtämässä, Hillon keskiratapihalla tyhjän avoroikan eteen. Ilmapumppu alkaa "paukuttaa" jarrujärjestelmään painetta, varo päästelee vielä ylimääräisiä paineita kattilasta ja lämmittäjä on lähtenyt voitelukierrokselleen. - Seuraavan kerran tapasimmekin todistetusti vasta Kiuruvedellä kesällä 1973.
Kommentit
| 28.10.2009 08:04 | Pirkko Alanen: | Upea kuva Suomen "makeimmalta" ratapihalta. | |
| 28.10.2009 08:23 | Tapio Muurinen: | Yhtä makea oli kotikyläni; ja tuolta kalliolta, joka vasemmalla kohoaa, oli makeat maisemat alas ratapihalle. | |
| 28.10.2009 10:51 | Jorma Toivonen: | Missähän muuten sijaitsi "makein" seisake? | |
| 28.10.2009 11:31 | Teppo Niemi: | Olisiko Sokeri (Turenki - Harviala)? | |
| 28.10.2009 13:02 | Jorma Toivonen: | No joo, tuota Sokeriahan minä ajattelin. | |
| 28.10.2009 15:45 | Ilkka Hovi: | Eikö Mellilä tai Karkkila kelpaisi? Ai olivat kait laiturivaihde ja asema. | |
| 28.10.2009 20:45 | Tapio Muurinen: | Makeista mielikuvista arkisempiin kun katsoo lämmittäjän puolihaalaria; aivan kuin olisi veturin alla ryöminyt. Tiedä, vaikka olisi joutunutkin käymään siellä. - Veturi oli muuten yllättävän puhdas, kuin konepajalla olisi vast`ikään käynyt. | |
| 28.10.2009 21:33 | Harri Haavisto: | Makeisiin mielikuviin palatakseni, miltähän olisi maistunut kuulutus: Paikallisjuna xxx Hillo-Sokeri lähtee raiteelta 2.... |
|
| 29.10.2009 00:39 | Jorma Rauhala: | Entäs "Kisa-Sokeri"? Sellaistahan sai ennen kaupasta. Bussiharrastajille oli yhteysväli "Vanaja-Viima". Muitakin mukavia oli kuten "Simo-Salminen", "Konna-Simola" tai jokin muista lukemattomista etu-/sukunimistä. Myös "Pukinmäki-Pihlajamäki" on kävellen lyhyt matka, mutta junalla se oli ennen vanhaan tuntien matka useilla junanvaihdoilla. Entäs "Metsäkylä-Skogby"? | |
| 29.10.2009 00:39 | Jorma Toivonen: | Eiköhän vielä tuolloin veturimiehistö pystynyt hoitelemaan "maastossa" pienemmät säädöt, mitkä eivät varikolla onnistuneet kuljettajan mielen mukaan - mm. Vv15:n jarrujen pikainen säätö onnistui, eiköhän höyrykoneissa ollut samanmoinen systeemi. Ainakin Ristojen alakertaa voideltiin ennen lähtöä "montusta" käsin, viimeisinä aikoina Riihimäellä tosin huoltomiesten toimesta ja lämmittäjän osuudeksi jäi "yläkerran" voitelu ennen lähtöä - minkälainen käytäntö lie muualla? | |
| 29.10.2009 10:21 | Pekka Porkkakoski: | Pellosta Pelloon ja Pellosta Peltoon. | |
| 30.10.2009 11:40 | Mika T. Polamo: | Kilo-Voltti, Virrat-Ii, Voltti-Virrat via Tehola ja jos rengasmatkalle halajaa on alku ja loppu: Kela | |
| 30.10.2009 13:30 | Juha Kutvonen: | Ii-Meteli seis.-Tiukka-Monni-Eno-Kupittaa | |
| 30.10.2009 13:53 | Mika T. Polamo: | Ai Koskenkorva-Vatia-Kupittaa? | |
| 30.10.2009 14:43 | Juha Kutvonen: | Joo, Konna-Olli-Myrkky-Vatia-Kupittaa | |
| 31.10.2009 10:49 | Tapio Muurinen: | Vertailuksi hieman vanhempi kuva uudemmalla vetopelillä - todennäköisesti sama juna samoilla lajitteluraiteilla http://vaunut.org/kuva/19065 Ja vielä se mainittu seuraava kohtaaminen Kiuruvedellä 1973 http://vaunut.org/kuva/28049 | |
| 01.11.2009 20:45 | Eljas Pölhö: | Jos oli Tapiolle 1054 harvakseltaan nähty tuttavuus, niin se oli minullekin. Yhtään kertaa en näytä sen vetämällä junalla matkustaneen. Listojeni mukaan se ei ollut mikään aktiivinen Lisäpikajunien vetäjä, vain seuraavat merkinnät: LP51 (Hki-Tpe, 23.12.59), LP83 (Hki-Kv, 23.12.60) ja paluu LP74 (Kv-Hki, 24.12.60) ja LP83 (Hki-Kv, 19.4.62). Lisäksi se oli mukana parivedossa 1053+1054 (Ri-Hki, ylimääräinen tyhjävaunujuna 7.2.66). Muita ylöskirjattuja tietoja sen elämästä: Tampella jättänyt tarjouksen (Tr1 1049-1054) 28.3.51, tarjouksesta neuvoteltu 15.6.51, tilattu 7.7.51 ja tilaus vahvistettu 4.9.51. Toimitusajaoiksi sovittu 4kpl 31.12.53 mennessä ja 2kpl 31.3.1954 mennessä. Koeajo 50km tyhjänä ja 50km lastissa. Veturin viimeinen kattila oli 5318, täyskorjattu 23.11.72. Viimeinen tenderi 1077. Viimeksi liikenteessä 27.2.75, jolloin veti junan T6057 Ylivieskasta Ouluun. Veturi kestosuojattu 23.7.76 ja varastoitu Ohenmäelle. Se oli yksi eniten ajettuja viimeisen täyskorjauksen jälkeen, "mittarissa" 106195km. Mutta romutusaika ja -paikka näyttävät puuttuvan listaltani. Voisiko joku lisätä sen. | |
| 01.11.2009 21:30 | [Tunnus poistettu]: | Tällainenkin tapaus mahtuu Tr1 1054:n elinkaareen. Tr1 1054:n vetäessä 11.10.1962 junaa nro 1055 (Hki-Tpe)66 akselia 485 tonnia km 138 alkoi veturin o.p. kuulua kolinaa. Juna pysäytettiin ja veturin o.p. kiertokangen laakeri oli sulanut. Juna jatkoi hiljaisella nopeudella Toijalaan, jonne saavuttiin 50 min myöhästyneenä. Toijalasta lähdettiin 72 min myöhässä Hv1 551:n vetämänä. Tampereelle saavuttiin 92 min myöhässä. Raskas juna Hv1-sarjan veturille. | |
| 01.11.2009 22:06 | Eljas Pölhö: | Hienoa, tuli lisää yksi Hv1-keikka kiitotavarajuniin. Pari lisäystä edelliseen listaani: 1054 toimitettiin hieman myöhästyneenä heinäkuussa 1954. Oulun Tr1:t hinattiin yhdessä 12-veturin nipussa sieltä Iisalmeen. Oulusta Kontiomäelle hinauksen suoritti *mahdollisesti* 28.6.76 Hr12 2229 junana LT5470. Kontiomäeltä Iisalmeen tieto on varma, veturi Hr13 2323, päivä 29.6.76 ja junan numero LT6290. | |
| 02.11.2009 00:43 | Jorma Toivonen: | Harvinaista herkkua 1950-luvulla ja seuraavan vuosikymmenen alussa oli Riihimäen miesten ajot Ristoilla. Tavaroiden liikuttelu hoideltiin pääasiassa Tv1- ja Tr2-sarjojen vetureilla. Joskus osui kohdalle esim. Hyvinkään konepajalta valmistuneen veturin palautus kotivarikolle. Mm. 30.12.1959 Tr1 1054 kuljetti junan 1114 Ri:ltä Psl:aan (52aks, 603tn) ja 11.5.1961 junan 1043 Ri:ltä Tpe:lle (91aks, 787tn). | |
| 02.11.2009 21:23 | Tapio Muurinen: | Mukavasti kertyy aineistoa 1054:n ympärille. - Heikkona aasinsilta kytken toisen pään vielä Kiuruvedelle, jossa sain ehkäpä parhaat Risto-kuvani juuri tästä veturista. 1054 oli illalla n. klo 21 vaunujen lisäyksen jälkeen järjestelijän edessä lähtenyt nousemaan asemalta kohti Pyhäsalmea ja Ylivieskaa. Tällä Ilm-Yv välillä vedettiin vakituinen järjestelijäpari T6306/4321 Ristoilla lähes höyrykauden loppuun saakka, esim. Tr1:t 1039 (eniten), 1045, 1054 ja 1056. - "Mulla oli Iisalmessa pitkäaikainen vuoronkaveri Jussi H., joka oli monta vuotta Iisalmen veturimiesten osaston puheenjohtajana. Varikonpäällikkö oli Kalle P. Kalle oli vanha mies ja piti höyryvetureita Iisalmessa käytössä loppuun saakka. Ilm-Yv välillä järjestäjät olivat Iisalmen ajossa ja veturina oli Tr1. Junat olivat tietenkin vakinaisia. Muualla vakinaiset junat ajettiin lähes pääsääntöisesti dieselvedolla. Tämä Riston käyttö Yv:n järjestäjässä aiheutti erimielisyyttä Kallen ja veturimiesten välillä; Jussi kertoi käydyn monet väittelyt asiasta. Kalle lupasi että aikataulukauden vaihteessa 1.6.1975 junat ruvetaan ajamaan dieselillä. Uudet vakinaisten junien luettelot tulivat ja niissä oli ko. junaparille kuitenkin veturina Tr1. Jussi kertoi että jonnekin syyskuulle junat ajettiin Ristolla, sittenhän se pian loppui koko höyryvetoinen liikenne. Nuo junat lienevät olleet viimeisimpiä vakinaisia junia Suomessa joissa on käytetty säännöllisesti höyryveturia" (sit. ystäväni Antsa) | |
| 09.03.2017 14:30 | Esa J. Rintamäki: | Liikennepaikkojen nimistä: sotkeudunpa mukaan seuraavalla anekdootilla. Haapamäen - Seinäjoen välillä matkustajajunassa eräs konduktööri kuulutti: "Töysä, Tuuri, Alavus, Löysä, Luuri, Luraus". |