09.10.2009 / Kokkola, välillä Kokkola–Ykspihlaja tavara
09.10.2009 Kokkola-Ykspihlajaradan sähköistys etenee. Tolppien jalat on jo kaivettu maahan mutta tolpat eivät ole vielä pystytetty.
Kommentit
| 29.10.2009 07:07 | Risto Itkonen: | Tässä on vastaus kysymykseeni sähköistyksestä! | |
| 29.10.2009 09:59 | Risto Itkonen: | Järkevä ratkaisu veturikierron kannalta Kokkola-Ykspihlaja radan sähköistys. Minua askarruttaa, missä määrin ratapiha ja sivuraiteet sähköistetään. Tehdäänkö sähköistyksen valmistuttua myös osa vaihtotöistä sähkövetovoimalla? Ruotsissahan on oikein sähkövaihtovetureita. Toisenkin lyhyen rataosan sähköistys olisi järkevää nimittäin välin Imatra T - Imatrankoski. | |
| 30.10.2009 00:22 | Jorma Toivonen: | Nuo Ruotsin sähköiset vaihtoveturit (U-sarjalaiset) ovat jo historiaa. Junia kootaan asemilla pienehköillä Z-sarjan dieseleillä tai T44-sarjalaisilla, ajetaan suuremmille vaihtoratapihoille, joissa laskumäkityöt hoidellaan radio-ohjatuilla Rc-linjavetureilla (tosin kahden miehen voimin - yksi ajaa ja toinen hoitelee poikkaisun, jotta työt sujuisivat vauhdikkaasti). "JK-junissa" saattaa olla diesel-veturi hinauksessa, jolla hoidellaan sähköistämättömien raiteiden vaihtoliikkeet ja Rc:llä ajellaan asemien välit. Näin olen ymmärtänyt - oikaista saa näkemykseni. http://vaunut.org/kuva/59287?s=1 , http://vaunut.org/kuva/57587?s=1 | |
| 30.10.2009 21:25 | Ari Palin: | Imatra T - Imatrankoski saanee sähköt osuuden Luumäki - Imatra T - Imatrankoski kaksoisraiteen rakentamisen yhteydessä. Suunnitelmakartan mukaan kaksoisraide jatkuisi rajaan saakka. Imatrankosken radalle tulee etelän suunnasta kolmioraide, joka ilman sähköistystä pakottaisi veturin vaihtoon viimeistään Rauhassa. Nykyään etelästä tulevan junan veturi pitää vaihtaa joka tapauksessa, koska kulkusuunta vaihtuu. Sähköistyksen rakentaminen ei ehkä sen vuoksi ole ollut niin kiireellistä. Uudessa tilanteessa ilman sähköistystä liikenne jopa hidastuisi nykyisestä, kun dieselveturi tulisi samaan päähän junaa kuin mistä sähköveturi poistuu. Silloin kolmioraiteesta ei olisi juuri hyötyä. Jos kaikesta huolimatta sähköistystä ei kuitenkaan tule, silloin saamme Suomeen ensimmäisen kaksiraiteisen sähköistämättömän rataosan sitten vuoden 1994. Mainittakoon, että kaksoisraide ei tule aivan koko matkalle. Se nimittäin katkeaa Imatra T:n kolmioraiteen kohdalla. Etelästä tulevan kaksoisraiteen itäinen raide kääntyy Imatrankosken radan eteläiseksi raiteeksi. Toisaalta voidaan ajatella niinkin, että toinen kiskopari kiertää Imatra T:n ratapihan kautta. :) | |
| 30.10.2009 23:46 | Tuomas Pätäri: | Muistaakseni sähköt kuuluvat suunnitelmienkin mukaan ko. rataosaremmonttiin, voisi sitä pitää jopa itsestään selvänä mainitsemastasi syystä johtuen. Samanlainen kolmion yhteydessä oleva "katko" kaksoisraideosuudella on myös Kouvola-Juurikorpi alkupäässä. | |
| 01.11.2009 02:06 | Mika T. Polamo: | 30.10.2009 00:22 jatkoa. On mahdollista että sekä Rc että T44 vetävät. Ymmärsin* että niitä modernisoitiin (/-daan) siten että ne ovat keskenään moniajokelpoisia. Siis toimivat yhdessä sekaparina. (*ruotsinkielen taitoni on kurja, enkä edes muista mistä luin) | |
| 01.11.2009 14:14 | Jukka-Pekka Manninen: | MTP on oikeassa, osia molemmista sarjoista modernisoidaan moniajoyhteensopiviksi. Lähde englanninkielinen Today's Railways Europe, en vaan muista missä numero(i)ssa tuosta on ollut pikku-uutista. | |
| 01.11.2009 14:16 | Riku Outinen: | T44stä modernisoitu Td dieselveturi.http://i396.photobucket.com/albums/pp43/Anebymupp/Td371vidstalletiH2009-02-2015-28-16.jpg?t=1240415517 | |
| 24.11.2009 17:51 | Eljas Pölhö: | Linkitettyyn Td:n kuvaan liittyen. Vetureita toimitetaan 2 kpl kuukaudessa. Nykyinen tilaus käsittää 64 veturia vuoden 2011 loppuun mennessä. Lisäksi Green Cargolla on optio 38 lisäveturista. Jos joku haluaa bongata niitä lähiaikoina, niin kaksi ensimmäistä on jo Vännes'issä. Kaksi seuraavaa sijoitetaan Borlängeen ja sitä seuraavat kaksi Bodeniin. Ruotsissa sijoitustiedot eivät ole salaisia, vaikka liikennöitsijöitä on vaikka muille jakaa. |