07.12.1994 / Helsinki
07.12.1994 Dr13 2337 on tuonut pikajunan Turusta Helsingin asemalle. Helsingin ja Turun välisessä pikajunaliikenteessä oli menossa viimeinen kuukausi dieselvedolla, sillä 1.1.1995 liikenne siirtyi sähkövedolla hoidettavaksi.
Kommentit
| 16.12.2009 00:07 | Ari Palin: | Paljon on tässäkin kuvassa olevaa hävinnyt 15 vuodessa: Dr13, ensimmäisen luokan vaunu, punainen Sm1, vanha aikataulu-layout, vaunujärjestystaulu, katoksettomuus. | |
| 16.12.2009 06:51 | Kimmo Säteri: | Entäs kaksi kuljettajaa? :D | |
| 16.12.2009 12:45 | Jukka Tölkkö: | Listaan voisi lisätä vielä matalat laiturit. | |
| 16.12.2009 20:22 | Pirkko Alanen: | Oi niitä aikoja... (huokaus) | |
| 16.12.2009 21:26 | Ari Palin: | Hyvät huomiot Kimmolta ja Jukalta. Tuo laituriasia kävi itsellänikin mielessä, mutta taustalla näkyvä laituri on kyllä korkeaa mallia. Mutta taitaapa tosiaan kuvaajan jalkojen alla oleva laituri ollakin vielä matala. Lisää listaa: dieselin käry, laiturivalaisimet, ajojohtopylväät. | |
| 16.12.2009 21:28 | Aulis Korva: | Ei varsinaisesti liity asiaan, mutta onkohan Dr13:lla koskaan vedetty Eil-junaa, värithän sopisivat silloin tosi hyvin yhteen. | |
| 17.12.2009 05:35 | Topi Lajunen: | Listauksistanne voisi vetää yli kaksi kuljettajaa (harjoitteluajot) ja dieselin käryn (autovaunujen siirrot). | |
| 18.12.2009 23:02 | [Tunnus poistettu]: | Kuvitelkaa tuota veturimiehistön tunnetta. Juna on ajettu ja kohta aletaan painamaan ilmalaan. Iltamyöhällä alkaa jo silmät painaa ja kohta pääsee rauhattomaan lepohuoneeseen pötkölleen. Sähkövetureiden kompurat hörähtelee ja hallin öljyiset tuoksut.. | |
| 24.11.2025 09:46 | Petri Nummijoki: | Sattumakuva. Helsingin laiturit korotettiin (osittain raiteita madaltamalla) kesällä 1994 https://vaunut.org/kuva/24443 eli olivat Dr13-vetoisen Turun liikenteen viimeisten kuukausien aikana jo korkeaa mallia. Siten niiden täytyy olla korkeita tässäkin tai muuten kuvausajankohta on joku muu kuin mainittu 7.12.1994. | |
| 24.11.2025 12:15 | Juha Kutvonen: | Helsingin laitureiden korotus aloitettiin 1994, mutta se kesti useamman vuoden. Ensimmäisinä korotettiin itä- ja länsilaitojen laiturit, sekä raiteiden 9-10 laituri ja viimeisenä, kesällä 1996, raiteiden 5-6 laituri. Kuvassa juna näyttäisi olevan raiteella 7, jonka laituri oli korottamatta vielä vuoden 1995 lopulla. | |
| 24.11.2025 14:15 | Petri Nummijoki: | Voiko juna olla raiteella 7, kun eikö valaisimia näyttäisi olevan kolmella eri etäisyydellä junan ja itäisen siipirakennuksen välissä? Silloin väliin pitäisi kai mahtua kolme laituriakin? Minusta valaisimet sopisivat siihen, että juna on raiteella 9. Muutenkin Turun pikajunien yleisimmin käyttämät raiteet olivat tuohon aikaan 9 ja 10. Ruuhka-aikoina muutamat Turun junat käyttivät raiteita 8 ja 11 mutta muita raiteita pitäisin niille poikkeuksellisina. Mutta se voi hyvinkin olla, että aseman sisäpihan itäisen puolen laitureita on korotettu vielä 1995-1996. Vuosi 1994 on jäänyt mieleen siitä, että sisäpihan länsiosan laitureita korotettaessa muutama Turun pikajuna käytti tilapäisesti läntisen siipirakennuksen päässä olevia raiteita ja olivat Dr13-junia vielä silloin eli vuotta 1994 myöhemmin korotus ei (sisäpihan länsipuolella) voinut olla. |
|
| 24.11.2025 16:56 | Jouni Hytönen: | Vanha kysymys vuodelta 2009 pisti silmään vasta nyt, kun keskustelu on lämmennyt uudelleen. En usko, että Dr13:lla olisi koskaan vedetty Eil-runkoja, koska eikö Eil-kalustossa ole vain sähkölämmitys eli vaunut vaativat 1500 V:n syötön veturista tai aggregaatista? Helsingin asemalla muistan nähneeni kesällä 1989 Lahteen Salpausselän seisakkeelle lähdössä olleen 2Dv12-vetoisen Eil-vaunujunan, jossa oli uudenkarhea aggregaatti Eifet 25302. |