28.07.2009 / Vilna, Liettua
28.07.2009 Vilna - Minsk - Simferopol - Sevastopol yöjuna nro 312/17 lähdössä Vilnasta veturinaan TEP70BS. Lähtöaika klo 20.00. Matka-aika 38 tuntia 55 minuuttia. Junassa oli myös pari vaunua Kaliningradiin, jotka kulkevat hieman erikoisesti ensin itään Vilna (20.00) - Kena(20.29) ja sen jälkeen länteen Kena(23.08) - Vilna(23.39-23.56) - Kaliningrad(7.25).
Kommentit
| 03.01.2010 11:25 | Tunnus poistettu: | Ei ihan pikkukeikka. Moneenkohan kertaan henkilökunta vaihtuu ja veturi? | |
| 03.01.2010 13:31 | Petri Koskela: | Veturihan on jo tässä vaiheessa valkovenäläinen, matkan varrella on sitten sekä parilla eri tavalla sähköistettyä että -tämätöntä taivalta - kerrataanpa taas hyvä lähdesivusto (tai ote sieltä): http://www.bueker.net/trainspotting/map.php?file=maps/ukraine/ukraine.gif | |
| 03.01.2010 14:08 | Tunnus poistettu: | Mielenkiintoinen karttaote. Tälläiselle epäasintuntijalle ei ihan selvinnyt junan reitti, eikä se ole tässä tärkeää, mutta sen jo arvasinkin, että monenlaista rataa ja sähköä on tarjolla. Raideleveys sentään lienee sitä melkein samaa tsaarin Venäjän rataa. Suomalainen kalustokin tuolla seikkailisi, vaikka raideleveys ei enää ole täysin sama, mutta toleranssi riittänee: Pieni maa pieni toleranssi, iso maa iso toleranssi ja kun nyt on monta maata, lienee toleranssejakin valittavaksi asti! | |
| 03.01.2010 16:40 | Tuukka Ryyppö: | Yleisesti ottaen henkilökunta ei vaihdu pitkilläkään reiteillä, vaan kullakin vaunuemännällä on oma vaununsa vastuullaan matkan alusta loppuun. Hänellä on vaunussa oma hyttinsä, josta häntä ei ole soveliasta herättää kuin hätätapauksessa. Näin ainakin kaksi yötä pitkällä Pietari-Berliini -välillä. On kuitenkin aika hurjaa, jos jollain reilun viikon kestävällä Peking-Moskova -välillä on koko matkan sama vaunuemäntä, joten kaiken järjen mukaan ainakin joissain tapauksissa vaihtojakin tapahtuu. Tästä tietänevät kuitenkin Siperian rataa matkanneet faktaakin. Vaikka koko reittiä ei olisi ajanutkaan, on joku aika todennäköisesti osunut näkemään vaunuemännän vaihdon jollain osuudella, jos sellaisia harrastetaan. Veturia vaihdellaan ainakin Venäjällä varsin usein, vaikka virtajärjestelmä ei muuttuisikaan. Veturinvaihdot näyttäisivät liittyvän siihen, että Venäjällä on rautatieoganisaatio jaettu kohtuullisen pieniin alueisiin ja vetureilla ei toisen "yhtiön" alueelle kovin syvälle ajeta. Tämä päätellen siitä, että junan pitemmät pysähdykset ajoittuvat lähes poikkeuksetta alueellisten rautatieyhtiöiden rajojen lähistölle. | |
| 03.01.2010 17:19 | Jorma Rauhala: | Tuskinpa Vaununhoitajia kesken junamatkan vaihdetaan työn raskaan raatamina uusiin levänneisiin. Vaununhoitajalla on vastuullaan vain oma vaununsa. Jos on kyseessä vaikkapa venäläinen perusjuna, eli sanotaan semmoinen 20 vaunua, on siinä Vaununhoitajia ainakin tuo 20 henkeä. Lepovuorottelussa varmaan otetaan valvontaan myös naapurivaunu. Junissa suomalaisittain sanottuna "konduktöörinä" on Junapäällikkö, jonka alaisuudessa Vaununhoitajat työskentelevät. Sitten on tietysti tällaisessa pienessä yhdyskunnassa oltava mukana myös tekniikasta vastaava Vaunuasentaja, joka on hierarkiassa Junapäällikön varamies. Mikäli junassa on mukana Pectopah, niin siellä on tietenkin Ravintolavaunun Päällikkö ja jokunen Kokki ja muuta väkeä. Junareitit ovat lähtökohtaisesti pitkiä ja esimerkiksi lyhyehkön Moskova-Rovaniemi-Moskova -talvireitin heittämiseen menee RZD:n prikaatilta kolme vuorokautta putkeen. Vetureissa on RZD:llä kai vähin miehitys kaksi ukkoa ja koneita vaihdetaan siirryttäessä eri rautateiden ajopiireihin. Ja ukkoja varmasti useamminkin. Koneenpäällä ei voi asua päivätolkulla. | |
| 03.01.2010 17:30 | Tunnus poistettu: | Venäjän ja yleensäkin ent. Neuvostoliiton rautateiltä on monella tietoa ja kokemusta, mutta löytyykö porukasta joitakuita jotka olisivat perehtyneet esim Kiinan tai Intian junakulttuuriin. Äskettäin tuli telkkarista uusinta noin 30. vuoden takaisesta ohjelmasta Silkkitie. Jossain jaksossa oli tosi mielenkiintoista tarinaa Kiinan rautateiltä. | |
| 03.01.2010 23:13 | Jouni Hytönen: | Tämähän on siis juna 312 Kaliningradista Harkovaan. Ei siitä kyllä kesken matkaa vaunuja lähde takaisin Kaliningradiin. :) Koko roska Harkovasta takaisin, poislukien tietysti matkalla muihin suuntiin lähteneet vaunut. | |
| 03.01.2010 23:15 | Jouni Hytönen: | Kaliningradilaisella veturilla mennään Kaliningradista Nesteroviin, siitä liettualaisella tuonne Vilnaan, jossa eteen vaihtuu valkovenäläinen veturi. Siitä eteenpäin en osaa sanoa. | |
| 04.01.2010 00:46 | Tuukka Ryyppö: | Kylläpä saavat aikaa tuhrautumaan Vilna-Kaliningrad -väliin. Vilna on yhtä idässä kuin Sipoo ja Kaliningrad Turun saariston keskikohdan tasalla. Matkaa siis jotakuinkin saman verran kuin Kouvolasta Turkuun, matka-aika noin 7,5 h. | |
| 04.01.2010 00:58 | Tuukka Ryyppö: | Niin, ja 312 näyttäisi todella olevan juna Kaliningradista Harkovaan, joten Kenassa yksinkertaisesti tulee vastaan toisen suunnan juna matkalla kohti Kaliningradia. Vaunuja tuskin vaihdellaan, vaan jos joku haluaa matkustaa Kaliningrad-Kena-Kaliningrad, pitää vaihtaa junaa ihan itse laitureita tallustellen. | |
| 04.01.2010 03:33 | Juhani Pirttilahti: | Myös täällä Suomessa tehdään Dv12-vetoisille junille paljon vetureiden vaihtoa, jotta veturit ei karkaisi turhan kauas kotivarikoltaan. | |
| 04.01.2010 15:13 | Jouni Hytönen: | Tästä voi junan 312 reittiä katsella: http://www.poezda.net/en/train_timetable?tr_code=988925%3A%C0+ Perusreitti on siis Kaliningrad-Harkova ja Sevastopolin vaunut jatkavat Harkovasta junalla 17 eteenpäin. Pari vaunua menee myös Brestiin ja ne liitetään Minskissä toiseen junaan. Karttaa kun katsoo, voi myös todeta, että matka Kaliningradista Brestiin ei aivan suorinta tietä kulje. :) |