15.01.2010 / Helsinki, Vuosaari
15.01.2010 The first section.
Kommentit
| 18.01.2010 19:43 | Jimi Lappalainen: | Goog picture, Stani! There it is, the brand-new Sm6. Allegro. | |
| 18.01.2010 22:28 | Jarkko Korhonen: | What are the practical differences to Pendolino? Looks much the same. Hopefully works better! | |
| 19.01.2010 00:47 | Topi Lajunen: | Jarkko, yhteistä Sm3:n kanssa on ymmärtääkseni vain kori ja ohjaamovarustelu. Esim. kallistuslaitteisto on tyystin eri, toimii jopa eri periaatteella (Sm3: hydraulinen, Sm6: pneumaattinen). Jonkinasteista luottoa on sille, että jopa Italiassa osataan ottaa opiksi aiemmista virheistä, joten annan mielelläni vekottimelle mahdollisuuden osoittaa potentiaaliset kykynsä. Sivuston "asja"-porukka toki on jo ennalta tuominnut koko vekottimen, mutta minkäs sille mahtaa. | |
| 19.01.2010 01:13 | Tuukka Ryyppö: | Alun alkaen uusien junien kerrottiin kuitenkin perustuvan Suomen oloihin sopivaksi havaittuun Sm3-junaan. Jos yhtäläisyydet todella ovat vain kosmeettisia, mikä ihmeen järki tuossa ilmauksessa on ollut? Tahallinen hinku huonon PR:n perään? | |
| 19.01.2010 01:16 | Tuukka Ryyppö: | Kuvassa muuten näkyy mielenkiintoinen seikka: Etummaisen telin alla oleva puukehikko on roikkuu "löysänä" telin alapuolella, kun takimmainen on pysynyt nostosta huolimatta paikoillaan. Ei taida olla aivan suunniteltua... Hyvä kuitenkin, ettei merihätää osunut tällä kertaa kohdalle :) | |
| 19.01.2010 01:21 | Tuukka Ryyppö: | Näkyy myös tuo iso keltainen nosturin "välikappale" vaunun yläpuolella tulleen Italiasta laivan mukana. Vai olisiko ihan sattumalta Vuosaaren satamassa täsmälleen samanlainen Alstomin nostoväline kuin Vado Liguressa? Vrt. http://www.railwaygazette.com/typo3temp/pics/f9667939f6.jpg . | |
| 19.01.2010 01:37 | Jaakko Tuominen: | Joidenkin koneiden mukana tulee nostovälineet mukana lainaksi, itse olin nostamassa automaattisorvia joka tuli Itävallasta. Jos sitä olisi alettu kokeilemaan muilla välineillä olisi tuho ollut varsin todennäköinen. | |
| 19.01.2010 07:27 | Tunnus poistettu: | Työnantajalleni tuli aikoinaan samaa puolivalmistetta sekä Suomesta että Italiasta. Kotimainen oli toisinaan ihan sekundaa, mutta italialainen vastasi vaatimuksia täydellisesti. | |
| 19.01.2010 12:39 | Jyrki Majanmaa: | Nyt on pakko esittää yksi itseäni askarruttanut kysymys. Miksi Allegroa ei hinattu rataa pitkin Ilmalaan? Eikö kyseisten nostureiden lähelle tule kiskoja, jolloin hinaus on järkevämpi suorittaa rekalla, vai mikä? Tämän parempaa raidekarttaa en alueelta löytänyt: http://www.portofhelsinki.fi/content/pdf/julkaisut/handbook_kartat2010/2010_vuosaari.pdf?from=-14778240465537777 | |
| 19.01.2010 12:57 | Tuukka Ryyppö: | Reilun 150m päähän nostureista tulee kiskot tuon ihan hyvän karttasi mukaan. Marinetrafficin karttapalvelussa näkyi, että laiva lähestyi VE*-laitureita. Nosturilta raiteille vaunut olisi siis joka tapauksessa pitänyt temppuilla jotenkin. Lopussa lie kyse pitkälti rataverkon käyttömaksuista, joita vastaavia hölmö yhteiskunta ei tieliikenteeltä vaadi, vaikka se liikenne olisi niinkin raskasta ja muille liikkujille haitallista kuin tämä vaunukuljetus. Toivottavasti ongelmana ei ole joku laskennallinen hinta, joka VR:n pitää oman järjenjuoksunsa mukaan itselleen oman vetokalustonsa käytöstä maksaa. Polttoainekustannukset ja kuljettajan palkka ovat toki asia sinänsä, joskin nekin pitää maksaa myös kumipyöräliikenteessä. | |
| 19.01.2010 12:59 | Lari Nylund: | Kuten jo aiemmin toisaalla on todettu, niin junan siirtäminen vaunu kerrallaan Vuosaari-Kerava-Ilmalan ratapiha olisi varmasti ollut työläämpi vaihtoehto kuin lavettikuljetus. Kuten kuvista on nähty, niin vaunut laskettiin kiskoille Pasila tavarassa (jos oikein muistan nimen) ja siirrettiin siitä Pendolinojen huoltohalliin koottavaksi yhdeksi junayksiköksi. Kaapeleiden ja kytkentöjen suorittaminen ulkoilmassa olisi varmasti ollut kokemus, mutta luulisin sen olleen miellyttävämpää Pendohallin lämmössä. | |
| 19.01.2010 18:09 | Juhani Pirttilahti: | Turussa kaikki uudet pendolinot kasattiin satamassa hyytävässä meri-ilmastossa sitä mukaa, kun niitä vaunuja saatiin laivasta pihalle. Sitten Dv12:n vetämänä Turun varikolle: http://vaunut.org/kuva/11486 - http://vaunut.org/kuva/11495 . Toki loppuvarustelut, ylikulkujen ja kaapelien kytkemiset tehtiin niillekin vasta hallissa. | |
| 19.01.2010 20:20 | Ilari Eskelinen: | Thank You Stanislav, very good and informative pics! | |
| 09.02.2010 18:06 | Jari Mäkinen: | Hienoja kuvia! Tätä kuvaa olen odottanut näkeväni jo pidempää, onko tosiaan Allegron profiili sama kuin Sm3:ssa. ja näinhän se on. Piristävä lisä olisi ollut Suomen maastoon, jos kosmeettisesti ulkoinen profiili olisi ollut uutta sukupolvea http://vaunut.org/kuva/61172?s=1 , http://www.transport.alstom.com/home/products_and_services/rail_vehicles/tilting_trains/_files/file_31111_56165.JPG (kiinalainen versio, joka pohjautuu taas suomalaiseen Sm3 tekniikkaan). Sm6 on mielestäni jotenkin sulavamman näköinen kuin Sm3, esimerkiksi katon osalta. Sm3:n näyttää jotenkin raskaammalta http://www.savonsanomat.fi/multimedia/dynamic/00028/pendolino_28620b.jpg |
|
| 06.03.2010 22:08 | Jussi Mäkinen: | Very impressive picture! |