23.01.2010 / Turku, Turku asema
23.01.2010 Tve4 511:llä kone käynnissä valmiina työntekoon. Ei vain lähtenyt pienen odotuksen jälkeenkään.
Kommentit
| 30.01.2010 00:26 | Mikko Otava: | Sehän on ihan tavallista että noi VR:n dieselit runksuttaa koko päivän tyhjäkäyntiä ratapihoilla. Se on sitä ympäristöystävällistä toimintaa. | |
| 30.01.2010 00:35 | Topi Lajunen: | Niin, parempi ilmeisesti olisi, että veturit on konepajalla remontissa, kun niitä on käynnistelty kylmänä? | |
| 30.01.2010 00:42 | Markus Mälkönen: | Tuo veturi taitaa olla eräs vähäpäästöisimmistä dieselvetureista VR:llä. | |
| 30.01.2010 01:30 | [Tunnus poistettu]: | Kunhan täällä ei KUKAAN ala kuolaamaan vinkkelikanjan takia. Mun mielestä kanja on europaskaa. Pitää vaan kamalan metelin, siinä kaikki ja hörppää naftaa niinkun sika. | |
| 30.01.2010 01:39 | Tuukka Ryyppö: | Noh noh. Eis nyt ajatella niin yksinkertaistetusti. Moottoreihin on olemassa kaikenlaisia järjestelmiä, joilla ne saadaan lämmitettyä ennen käynnistystä. Jos akut tai vastaava ei auta, niin laitetaan vähän pienempi dieselkone moottorinlämmitystehtäviä varten. Ei tuon kanarianlinnunkaan moottori kuitenkaan ihan mahdottoman pieni voi olla, jos sillä kuitenkin edes jonkinpituisia junia voi vetää. Vähemmälläkin polttoaineenkulutuksella saisi moottorin pysymään lämpimänä. Ja mikäs tekisi mahdottomaksi lohkolämmityspistorasioiden pystyttämisen ratapihoille? | |
| 30.01.2010 08:28 | Jani Aas: | Toki lohkolämmityksiä on käytössä ja paljon,olisi vaan kiva nähdä se kela joka vedetään veturin perässä pitkin ratapihaa.Onneksi ei kenelläkään toisella noi dieselit raksuttele pitkin talvea.On muuten varsin mukavaa käynnistellä -25 pakkasessa dieseliä joka ei ole ollut lohkolämmityksessä saati webaston lämmitettävänä (nekin kun syö akkua kovalla pakkasella),dieselithän kun tunnetusti ei ole niitä parhaimpia moottoreita säilyttämään sitä lämpöänsä yllä sammutuksen jälkeen. | |
| 30.01.2010 13:06 | Mikko Otava: | Eiköhän sen veturin voisi ajaa lähimmän lämmitystolpan luo, jos vaan viitseliäisyyttä riittää. Turussakin noita tolppia on useita kymmeniä ratapihalla. Tosin Ilmalassa ja Vuosaaressa on useasti nähty että se diiseli nakuttaa siinä seisontapaikalla ihan tolpan vieressä. Kaapelin kiinnittäminen on ilmeisesti ollut sitten liian iso urakka kun ei ole omaa diisseliä mitä poltetaan. Sehän on ihan ymärettävää ettei varsinkaan talviaikaan noita kannata sammuttaa kahvitunnin ajaksi, mutta usean tunnin tyhjäkäyntisessiot on lähinnä välinpitämättömyyttä. | |
| 30.01.2010 20:33 | Jarkko Korhonen: | Samaa mieltä Mikon kanssa sammuttamisista ja käynnistymisistä, ennen kuin joku kommentoi selkeää faktaa tiskiin siitä, miten paljon moottoreita vaurioituu lyhyidenkin sammutusten perusteella. Se on niinkin (maalaisjärjellä ajateltuna), että iso motikka tuskin kauhean nopeasti myöskään jäähtyy. Vai? | |
| 30.01.2010 21:26 | Olli Aalto: | Joskus on tosin käynyt niin, että sähkölämmitin ja kiertovesipumppu ovat olleet rikki, ja Webasto on ollut tottakai niin nokinen ettei se käynnistynyt, joten eihän siinä muu auttanut kun lyödä kylmänä käyntiin. Ainakin täällä Varkaudessa Dv12:t päivystäjinä ovat narussa kun ovat tauolla keikkojen välissä. | |
| 30.01.2010 21:35 | Lari Åhman: | Skaanjan DS14 eli 14-litran V8:han tässä keltuaisessa on, kuten joku jo vihjaili :) En tiedä, onko kyseinen laite varustettu lisälämmittimellä eli ns. vepastolla/eeperillä, mutta se on varsin käyttökelpoinen silloin kun tolppaa ei ole lähettyvillä. Käsittääkseni noissa vehkeissä ei ole mukana sähköroikkaa, mikä osaltaan rajoittaa kytkentään liittämistä. Itse olen usein talvikeleillä nähnyt, että dieselkalusto seisoo tyhjäkäynnillä tovin ennen junan vetoon lähtemistä. Mikäli lähtö tapahtuu seisontatilasta, ei koneen notkistaminen hetken joutokynnillä pahitteeksi liene isolle dieselille. Tällä en tarkoita tuntien pyörittämistä, parinkymmenen minuutin kuitenkin. | |
| 30.01.2010 21:47 | Olli Aalto: | Ainakin joitain Tevenelkkuja olen nähnyt ratapihoilla 3x32A töpselissä, ellen muista väärin. Eikä ison dieselin lämmittämiseen varmastikaan mikään mopo tai tavallinen seinäpistorasia riitä, kun 3x25A sulakkeilla tehoa saa liki 30 kW (kolmiokytkennässä). | |
| 08.02.2010 14:48 | Jimi Lappalainen: | Kas, en tiennytkään että vielä on Tve nelosia. Luulin kaikkien jo muuttuneen Tka8:ksi. | |
| 08.02.2010 22:52 | [Tunnus poistettu]: | Jimi. Tve4 rakennettiin 40 kpl joista 25 kpl muutettiin Tka8. Suurin osa Tve4 ollaan poistettu käytöstä mutta niitä on vielä Turussa ja Kouvolassa. | |
| 08.02.2010 23:39 | Markus Mälkönen: | On niitä Tampereellakin: Tve4 512 bongattu Tpet:ssä. | |
| 09.02.2010 09:12 | Jimi Lappalainen: | Okei, tiedetäänpä taas vähän enemmän. | |
| 09.02.2010 11:28 | [Tunnus poistettu]: | Nii ja sit näitä on ainakin 1 myös MoVe250B mallisena, joka ei oo koskaan ollu vr:llä ja se on hiukan painavempi. Sit Saltsjööbaanalla on 1kpl, mallimerkintä Z66 http://www.sparvagssallskapet.se/vagnhallen/typ.php?id=410&PHPSESSID=0156305daa48417ff88b1249992f5cb3 1435 raideleveydellä. | |
| 09.02.2010 20:01 | Jimi Lappalainen: | Niin: http://vaunut.org/kuva/61096 http://vaunut.org/kuva/52783 :) |