20.02.2010 / Kurikka
20.02.2010 Provosoidaanpa vähän! Tästä liikennehäiriöstä tivataan taatusti liikenneministeriltä kannaottoa. Nyt säästyy monelta ministeriön pikku työmyyriltä vaivaa. Pistänpä ministerin kommentin tänne valmiiksi. Päivänmäärää vaihtamalla käypi kestovastaukseksi.
Kommentit
| 20.02.2010 17:06 | Mika Hakala: | Eipä ole kauniita sanoja paljoa säästelty. Osaakohan ministeriö luoda paskastakin kultaa ja missä meneekään se tyytyväisyyden vähimmäisraja? Matalalla kumminkin. | |
| 20.02.2010 22:14 | Mika T. Polamo: | Hyvä provo. On tuossa monta ihan asiallistakin lausetta, etenkin jos kirjettä monistetaan ministerille sarrrja-allekirjoitettavaksi. Yhtä lausetta en allekirjoittaisi: "Lisäraiteiden rakentaminen Pasilan ja päärautatieaseman välille ei ole mahdollista." Provokatiivinen "Pthyi - täyttä skeidaa" Jos liki jokainen rautatiemiljöö joutuu menettämään museaalisuuttaan saaden mm. matkakeskuksia ja korkeita laitureita, niin miksi pari kuutiotonnia kalliota ja muuta puutölli saa erityisuojelun joka vaikuttaa koko maan joukkoliikenteen ja samalla koko luontomme hyvinvointiin? Kallioille PUM. Hieman penkkaa mereen. Kaisaniemen kenttä täyteen rautaa. | |
| 20.02.2010 22:37 | Petri P. Pentikäinen: | Miksi muuten on aina niin, että maatalousministerin on vakuuteltava epäiltäessä, että eläimiä pidetään hyvin, liikenneministerin että liikenne hoidetaan hyvin jne. Ei kai vastuualojen markkinointi ole ministerien tehtävä, vaan niiden kuntoon laittaminen. | |
| 21.02.2010 00:13 | Tuukka Ryyppö: | Koska ministeri olettaa vaadittavan, että hän tekee työnsä täydellisesti. Jos hänen vastuualueellaan on ongelmaa, hän ei ole tehnyt työtään täydellisesti. Parempi siis määritellä ongelmat olemattomiksi kuin tehdä niistä olemattomia. | |
| 21.02.2010 01:49 | Eljas Pölhö: | Voi luoja sentään, vetää ihan sanattomaksi... | |
| 21.02.2010 02:50 | Teemu Salonen: | Kyllä meikäläinen antaisi ne linnunlaulun huvilat olla rauhassa ja upottaisi lähiliikenteen pasilasta eteenpäin maan alle. Makso mitä makso. Saataisiin metrolle sujuvaakin sujuvampi vaihto sekä itään että tulevaisuudessa länteen, tänne kauas espoon kauniille maaseudulle. | |
| 21.02.2010 06:40 | Arto Lopia: | Eikö niitä huviloita ole mahdollisuus siirtää? Kohtalaisen typerän näköinenkin se yksi Linnunlaulun pytinki, kun on siinä kallioleikkauksen reunalla, eli siirtämällä ei kyllä menetettäisi mitään "arvokasta ympäristöä"! Kannatan kyllä yleisesti vanhojen rakennusten säilyttämistä, mutta tälläisessä tapauksessa on kyllä mielestäni yhteiskunnan etu etusijalla. Luultavasti osa päättäjistä on niin luonnevikaisia, että uskovat itsekkin omiin selityksiinsä. Ei tule kyllä yhtään poliitikkoa, yritysjohtajaa yms. mieleen joka olisi myöntänyt toimineensa virheellisesti! | |
| 21.02.2010 11:09 | [Tunnus poistettu]: | Yksi on - mutta vain yksi: Urpo Leppänen, joka lupasi eräitä asioita ja sitten tappeli tirsat verissä niiden puolesta; muiden poliitikkojen mielestä kun niiden lupausten lunastaminen olisi merkinnyt yhteisten pelisääntöjen ja hyvän vastaanhankaamisen aiheen tuhoamista. No, poikkeus vahvistaa säännön ja tämä oli se poliitikkojen poikkeus... |
|
| 21.02.2010 12:38 | Tuukka Ryyppö: | Voisihan siihen linnunlaulun kohdalle tehdä radan tunnelissa kallion läpi. Sellainen kaartava koukkaus kallion sisään. Jos ei mahdu kaksi raidetta vierekkäin noin, tehdään toinen tunneli toisen puolen kallioon. Tosin kyllä se pisara-rata silti taitaa olla se järkevin ratkaisu. | |
| 21.02.2010 16:05 | [Tunnus poistettu]: | Linnunlaulun voisi kattaa kokonaan ja palauttaa sen vanhan maiseman. Tunnelin rakentaminen huviloiden alle olisi kyllä "varsin haasteellista". Pisara olisi luonnollisesti se järkevin ratkaisu. Kaukoliikenteelle nykyiset raiteet riittäisivät vallan hyvin. Nämä "rötisköjen purkajat" voisivat muuttaa 70-luvun Turkuun, siellä asuivat hengenheimolaiset. | |
| 21.02.2010 19:35 | Tunnus poistettu: | Voi hitto! Noin hienosti meillä asiat hoidetaan. Mitä valitetaan, kun itse Anu on lausuman allekirjoittanut. | |
| 21.02.2010 19:43 | Joona Packalén: | Viimeinen ehdotus ihan järkevä, mutta eihän sitä voi tehdä koska PISARA tulee "ihan pian". Samalla saisi sen aseman Pasilan ja Helsingin väliin... Pisara yhdistettynä jo käynnissä oleviin muihin hankkeisiin tulee aika kalliiksi joten sen välttämättömyyttä on mietittävä vielä hieman. Parasta ratkaisua ei voida aina toteuttaa jos se maksaa liikaa. | |
| 21.02.2010 21:45 | Tuukka Ryyppö: | Asema Pasilan ja Helsingin väliin saataisiin järkevästi aikaan rakentamalla se Hesarin ylittävän sillan yhteyteen. Siinä se palvelisi sekä Lintsiä, Kalliota, että Stadikkaa ja oopperaakin (Aseman alta ratikalla vaan että hups) tosi hyvin. | |
| 22.02.2010 02:48 | Timo Valtonen: | Niin, olihan nykyisen Pasilan ja Helsingin välissä 32 vuotta liikennepaikka nimeltä Djurgården (Eläintarha). Lopetettiim tosin jo vuonna 1918. (Tieto vorgin liikennepaikkatiedoista) |
|
| 22.02.2010 12:04 | Juha Kutvonen: | Linnunlaulussa ja asemalla olisi lisäraiteille hyvin tilaa nykyisten raiteiden alla. Veikkaan, että syntyisi Pisaraa nopeammin ja halvemmalla. | |
| 22.02.2010 12:54 | Eljas Pölhö: | Se Djurgårdenin liikennepaikka oli kai niillä nurkin. missä useimmat junat pysähtyvät edelleen vanhasta tottumuksesta Pasilan ja Helsingin välillä ;-) | |
| 22.02.2010 14:17 | Jaakko Tuominen: | Ilmalan tavararatapihan tilalle uusi kaukoliikenneasema josta syöttöliikenne etelään. Turun junat lähtisivät eteläpäästä kaartaen nykyiselle linjalle. | |
| 22.02.2010 15:18 | Tuukka Ryyppö: | Häh? Nyt ei ymmärrä. Tuohan korvaisi Pasilan. Mutta miksi? Pasila on ihan hyvä sellaisena kuin se on. | |
| 22.02.2010 16:03 | Jaakko Tuominen: | Pasila on liian ahtaassa raossa. | |
| 22.02.2010 16:34 | Jaakko Tuominen: | Lisäksi Kouvola-Turku yhteys ei tarvi ympäri ajoa. | |
| 22.02.2010 20:46 | Leo Herranen: | Mitenkähän mahtaa Kehärata aikanaan vaikuttaa... ja miten mahtaa onnistua Vantaankosken radan kapasiteetin kohottaminen, mikäli tulee joskus ajankohtaiseksi. Ainakin laiturien lyhyydellä olen kuullut perusteltavan sitä, ettei tulevan Kehäradan kautta voisi/kannattaisi ajaa kaukojunavuoroja. | |
| 22.02.2010 23:34 | Tuukka Ryyppö: | No, ilta-aikaan kai sinnekin kuitenkin jotain illan myöhäisiä junia voisi ajaa, silloin kun ei radalla ruuhkaa ole. Uloskäynti olisi silloin vain tietyistä vaunuista. Kun matkaan nykyään kuuluu pakollinen paikkalippu, olisi matkustajat kuitenkin helppo ohjata oikeisiin vaunuihin. Ja päälle konduktöörille velvollisuus kertoa matkustajille jo lippua tarkastaessa, mistä vaunusta pääsee ulos. | |
| 24.02.2010 04:15 | Topi Lajunen: | Jaakolle: kyllä junien pitää tulla Helsinkiin asti. Olisi aivan liian suuri palvelunheikennys, jos jäisivät Pasilaan. Leolle: Kehärata ei ainakaan aluksi vaikuta mitään, nykyiset I- ja M-junat tavallaan vain ajavat pidemmälle, nykyisellä vuorovälillä. Pisara on sitten seuraava hanke, joka tulisi toteuttaa. Tämän jälkeen "pääradan lisäraiteet", lentoaseman kautta. | |
| 24.02.2010 09:45 | Jaakko Tuominen: | Topille: Siinä tapauksessa ei sitten parane itkeä kadonneen rakennuskulttuurin perään. | |
| 24.02.2010 12:51 | Tuukka Ryyppö: | Mitäs rakennuskulttuuria se kadottaa, että junat eivät voi ajaa Kouvolasta Turkuun vaihtamatta suuntaa Helsingissä? | |
| 24.02.2010 14:14 | Leo Herranen: | Viitannee Linnunlaulun huviloihin. Topi: joo, nuo alkuvaikutukset on mulle tuttuja kun asun Vantaankosken radan varressa, mietinkin mahdollista jatkoa :) | |
| 24.02.2010 15:50 | Tuukka Ryyppö: | Jaakko: Katotaas nyt ensin, mitä nuo ohjausvaunut saavat aikaan. Kun kaluston raahailu Helsinki-Ilmala-Helsinki jää pois rataa tukkimasta, on kapasiteettia käytettävissä enemmän. Myöskin jäljelle jäävät siirrot tuolla välillä onnistuvat nopeammin, koska kyse ei enää ole saatosta kuljettajan istuessa ohjausvaunussa junan "peräpäässä". Tähän mennessä kapasiteettia on ollut siedettävästi, vaikka aika siinä rajoilla onkin heiluttu. Tuskin tämä tilanne tästä on lähiaikoina paljoa muuttumassa. Ja kun Pisara tulee, ei Linnunlaulu ole enää mikään tukko. Jos jo ennen Pisaran valmistumista tahdotaan liikennemääriä niin lisätä, etteivät ne lisäjunat enää mahdu Pasila-Helsinki -välille, ajetaan ne sitten pääradalta Ilmalan läpi Pasilan läntisille laitureille ja käännetään niillä kohti rantarataa. Ohjausvaunujen kanssa onnistuu sekin näppärästi. En tiedä, vaatisiko tämä erityisiä raidejärjestelyitä, mutta varmasti joka tapauksessa vähemmän kuin koko Pasilan aseman uudelleenrakentaminen kauas nykyisistä joukkoliikenneyhteyksistä. |