26.02.2010 / Tampere asema
26.02.2010 IC55 ajettiin kahdella Sr2-veturilla junan kokoonpano on 3213+3209+Edfs 28301+Ed 28007+28055+Ex 26206+26213+Expt 26413+Ex 26226+Rx 26702+Eds 28202+Ed 28015+Edb 28403. Kuljettaja laski veturien virroittimet jostakin syystä jota en ottanut selville, varmaan muisteli arkipäivien Ma-To käytäntöä jolloin junasta otetaan kaksi vaunua perästä pois. Jos joku tietää syyn niin lisätään se myöhemmin.
Kommentit
| 03.03.2010 19:19 | Olli Aalto: | Jos kerta kokoonpanoa on muutettu, niin normaali 1500V jännitteen katkaisu ollut kyseessä. Jos syöttävällä veturilla tehdään vaunujen vaihtotöitä, niin silloin riittää pelkkä 1500V jännitekatko, pääkatkaisija pysyy kiinni ja virroitin langassa mutta 1500V:n kontaktori on auki. Näin vaihtotyöt sujuvat helpommin ja rasioiden lukitukset voidaan hoitaa lähempänä olevan konduktöörivaunun avaimella. | |
| 04.03.2010 05:55 | Topi Lajunen: | 1500 V rasioihin ei kylläkään kosketa pelkän kontaktorin avauksen turvin, se vaatii aina virroittimet alas. Tietyissä tapauksissa rasioiden avaukset voi tehdä muulla kuin syöttävän veturin avaimella. Pelkkä kontaktorin avaus riittää, jos vaunujen välissä tehdään jotain muuta kuin 1500 V:iin liittyvää. Kuvatekstin perusteella todennäköisimmin kuski on mielessään elänyt kuin edellistä päivää. | |
| 04.03.2010 21:00 | Olli Aalto: | Ja Topi kun on ammattilainen niin voinee perustella väitettänsä tuota vastaan: B Vaihtotyösääntö: Veturin ja junarungon välinen kaapeli irrotetaan kohdan [2.3.1.5] mukaisesti, jolloin veturilla voidaan suorittaa kokoonpanomuutoksen vaihtotyöt nopeasti. Sähköveturin virroitinta ei tarvitse laskea tai dieselveturin dieselmoottoria ei tarvitse tällöin pysäyttää kytkettäessä vaunujen välisiä välikaapeleita. Aggregaattivaunun moottorin on oltava pysäytettynä. Vaihtotyön jälkeen veturin ja junarungon välinen kaapeli kytketään [2.3.1.4] mukaisesti. Kytkentätöissä käytetään veturin avainta. C Vara-avainsääntö: Kytkentätyö suoritetaan kohtien [2.3.1.1]-[2.3.1.3] mukaisesti paikallisella tai vaunukohtaisella vara-avaimella., silloin kun veturin tai aggregaattivaunun ja kytkentä-/katkaisukohdan välinen matka on pitkä ja liikenteenhoito vaatii nopeita toimia matkan jatkamiseksi. Katso paikallisen varaavaimen määritelmä [liite 2]. Tässä tapauksessa on veturinkuljettajan ja 1500 V kytkijän välillä vain radioyhteys, joten jokainen käsky/lupa on varmistettava käyttämällä junan numeroa ja toistamalla sanoma. Huom. Vara-avain pitää palauttaa sille kuuluvaan paikkaan. |
|
| 05.03.2010 01:17 | Jorma Toivonen: | Kyllä Olli, Topi taitaa valitettavasti olla aivan oikeassa ilman sanojensa perustelua. Lainauksesi ensimmäinen lause on ratkaiseva - veturin ja junanrungon välinen kaapeli (1500V:n syöttö) on irroitettu, senjälkeen toki voidaan tehdä vaihtotöitä ilman rajoituksia pääkatkaisijan tai virroittimen asennosta huolimatta. Kun tarvittavat vaihtotyöt ja kytkennät on tehty, avataan veturin pääkatkaisija, lasketaan virroitin ja veturin avaimella kytketään 1500V:n syöttö junanrunkoon. Taisi olla 1990-lukua, Riihimäelle saapui pohjoiseen matkalla ollut pikajuna, virroitin - pahus - "nuljahti" ennen asemalle saapumista, "rullamalla" tuloraiteelle. Veturi piti saada pois junan edestä ja eheä Sr1 tilalle, mutta kun se virroitin makoili katolla lähellä ajolankaa - dieselihän pian saatiin tallilta apuun, ongelmana oli 1500V:n syötön irroitus junanrungosta - pk oli toki auki, virroitin "alhaalla", tai ainakin irti ajolangasta, mutta miten lie sen turva-etäisyyden kanssa? Nopean harkinnan tuloksena pyyntö valvomosta jännitteen katkaisuun Riihimäen asemalta, hätämaadoitusta ei sentään katsottu tarpeelliseksi. Vasta kun "virrat" oli katkaistu, veturi irti junanrungosta ja siirto "sähköttömälle" raiteelle Dv12:n avula, lupa valvomolle jännitteen kytkemiseen ja uuden veturin siirto junaan - taisi tähänkin vähäpätöiseen operaatioon tunti vierähtää. |
|
| 05.03.2010 01:56 | Juhani Pirttilahti: | Kontaktorien koskettimien ilmarako taitaa jäädä liian pieneksi, että siihen voisi yksistään luottaa...? | |
| 05.03.2010 07:47 | Topi Lajunen: | On teoriassa mahdollista, että kontaktori ei avaudu, vaikka se avausohjauksen saa. Sr2:n diagnostiikan kyvystä en tiedä, mutta Sr1 ei ainakaan osaa mitenkään kertoa, onko kontaktori oikeasti avautunut. 1500 voltin kanssa kun ei pidä sortua epävarmuuksiin, niin virroittimella tulee muodostaa näkyvä ilmarako. | |
| 05.03.2010 13:50 | Olli Aalto: | Aivan joo näin. Luin vielä sitten tuon kohdan 2.3.1.5, jossa todellakin käsketään laskemaan virroitin kun tehdään kytkentöjä joissa veturin kaapeli on kytketty junarunkoon (esim. juurikin vaunu-veturi kytkentätyö). Hieman itseänikin arvelutti tuo vaihtotyösääntö, tiedän itsekin ettei kontaktorit todellakaan muodosta niin luotettavaa avausväliä. |