??.03.2004 Tein hieman dokumentointia Rovaniemen sähköistystilanteesta, missä tätänykyä ollaan menossa. Mikä onkaan paras paikka aloittaa se? No tietysti historiallisessakin mielessä aivan alusta, eli Tk3 1147:n luota. Veturista on näemmä yksi (yö)kuva täällä jo, mutta laitetaan vielä tämä päivännäöllä otettu kuva.
25.03.2004 08:09 | Juhani Katajisto: | Tk3 1147:n elinkaarta: Oli ensimmäinen Hyvinkään konepajan kasaama Frichsin Pikku-Jumbo. Tk3 1147 on lähes koko elinkaarensa ollut sijoitettuna Oulun konepiiriin. 1960-luvun lopulla se saavutti eniten kilometrejä (3596) helmikuussa 1968. Esim. heinäkuussa 1968 kertyi Tk3 1147:lle Oulussa vain 1409 km. Tk3 1147 oli sunnuntai aamuna 15.11.1970 Oulun asemapäivystäjä. Se työnsi hitaasti pitkää etelästä saapunutta makuuvaunuroikkaa aseman edustalla aina vaunu kerrallaan eteenpäin. Makuuvaunun katolla oli mies kumiletkulla täyttämässä vaunujen vesivarastoja. Tk3 1147:n viimeinen ajo 1971 Oulussa. | |
09.12.2005 19:15 | [Tunnus poistettu]: | näyttää käyttökelposelta mutta ulkonkäö voi pettää | |
09.12.2005 19:22 | Jouni Hytönen: | Mistä hiivatista nyt taas on kysymys?!? | |
09.12.2005 19:27 | Jouni Hytönen: | Jos tämän veturin käyttökuntoa epäilet, niin ajokuntoinenhan se ei todellakaan ole. Jos taas epäilet Tk3-sarjan yleistä käyttökelpoisuutta, niin veturin onnistuneisuutta tukee se, että niitä rakennettiin yli 150 kpl. Jos kommentti liittyy Gfot-vaunuihin, asemarakennukseen, vaihdekoppiin, valomastoihin tms. niin ehdotan pientä täsmentämistä. | |
09.12.2005 20:58 | [Tunnus poistettu]: | Tk3 oli lukumäärältään yksittäisistä höyryveturisarjoistamme runsaslukuisin kaikkiaan 161 yksilöä. Koko sarja ei koskaan kokonaisuudessaan ollut samaan aikaan liikenteessä. Niitä menetettiin esim. sodissa ja jouduttiin talvisodan jälkeen luovutamaan Neuvostoliittoon jne. Pitää muistaa kuitenkin, että huomattavasti Tk3:sia lukumäärätään suurempi oli G sittemmin Sk- sarjojen sisarusparvi. Olen ne joskus laskenut ne ja niitä oli muistaakseni noin 228 yksilöä. |